点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.14分“优秀”

刚开始购车的时候考虑了奔驰glb，glc，雷克萨斯rx，奥迪Q5，汉兰达，冠道等等，去试驾了雷克萨斯RX感觉座椅很舒服，行驶质感也不错。又去看了glb和glc，感觉座椅太硬了，不舒服。汉兰达什么的也都试驾了。最后看的途昂，试驾之后综合了外观，座椅舒适度，配置，七座空间等等元素，最终选择了途昂。改款后的贯穿灯，还有内饰，都非常满意，还挺庆幸没买上一个版本。途昂的外观还是挺霸气的，油耗市区拥堵路面比较高，毕竟这么大的车，但也没有想象中那么高，跑高速跑过7.6油耗，满载七个人上高速9个油左右，在市区平均下来12到13左右。空间可以说很好了，坐满七个人也不挤，空间总体来讲还是不错的。动力方面，我觉得2.0T够用了，起步时候没使劲踩过，车不算肉，超车也挺轻松的。刚提的时候，在我们的五线城市路上还很少，回头率也很高，每次停车都得多说挺多话，打听车价，询问什么车的人挺多的。总之，途昂挺适合家庭的，30岁不错的选择。最后说一下提车价格吧，我是2021年7月提的，落地36.2左右，就送了行车记录仪、脚垫、首次保养，我买的时候比较贵，现在可能更便宜了。后期自己贴了玻璃膜和车衣。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4.57分“优秀”

【空间表现】 很满意，冲着空间买的。三排不挤！ 【第三排空间】 很不错，本人190斤前两排调到合适，第三排也坐着不挤。 【最不满意】 买的380旗舰，60以下噪声控制还不错，听音响效果也还好。感觉速度60以上还是很吵，尤其是高速120左右。和原来的紧凑小车隔音差不多。吵的嗡嗡头胀。 【舒适性】 第一排副驾驶坐着腰疼，反而第二排坐着舒服，不知道咋搞的。整体空间大，家人反映比原来小车好很多。 【提车价格】 成都35.7裸车，送电踏，行车记录仪。保险6000，购置税那些算下来39.5左右。国庆10.3订车，12.3提车，等了两个月。 【油耗】 提车10个月，已经行驶8800，其中有3趟1400的高速，其他都是城市拥堵路段，通常不超过5公里。高速最低7.6，上下班高峰市中心拥堵路段接小孩，单程只有3公里，堵车可以到25的油耗，综合到目前，这5000平均10.1。 【驾驶感受】 还行，能接受。减震不好。开起来是比不上同事的昂科旗艾维亚。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

3.57分“良好”

外形霸气，霸气，霸气，个人观点银色最好看，黑色太普通，橙色的是没办法当时只有这个现货，乍看还不错，时间长了这个颜色就有点看腻了 内饰素雅稳重，全黑内饰没啥特点，简简单单，大众的一贯作风，橙白内饰比较年轻化，活泼一点，可惜买车时也没现货。 配置比较丰富，全景天窗很大，自动雨量感应，二三排座椅全部放平，自动大灯，感应钥匙，远程解锁，可惜八个喇叭音质太一般。 空间绝对满分，二排三排空间都非常大，唯一美中不足后备箱在不放倒座椅的情况下有点略小。如果在考虑这辆车，那其他的所有缺点其实都不是个事，既然考虑了不就是图个大吗 驾驶感受市区正常开，动力基本够用，满载上坡超车就显出动力跟不上了，要仔细掂量掂量 可靠性一般般，2.5算多打了，友情分，系统经常出点小毛病 油耗很高，写16算保守了，如果一直跑高速另说，我市区平均18，图片是刚清零跑了高速的，11.9

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4.1分“优秀”

选这款车主要还是考虑到车子的空间足够大，可以满足日常带一家子出去玩的需求吧，再加上车子的外观内饰各方面我老婆和家里老人也是比较喜欢，贯穿式的尾灯配上大气充满肌肉感的前脸让整个车子看起来就非常的具有冲击力和科技感。车子外观上的一些小细节做的也是很精致，粗中有细，充满了高档感。内饰方面，用料很扎实很有质感，把大部分的实体按钮都集中到了内饰的12寸的中控屏幕上，这在大众内饰的风格上算是一个比较大的突破吧，车子上的氛围灯也很多，一到晚上亮起来的时候真的很惊艳让人看到丝毫不输其他品牌的SUV。所以11月就订了一个530的旗舰版，买顶配就是看中了一些舒适性和安全性的配置吧，毕竟后装的和原装的东西还是有很大的区别的。订车后就是痛苦的等车时间，那几个简直是可以用度日如年来形容。就这样一直等到2月中旬，12月份报名的政府购车补贴摇号中了，530顶配也一直没有消息，最后因为申领补贴的时间限制，无奈提了380旗舰的现车。现在用了半个月，用下来感觉动力基本够用，除了经济模式爬坡有一点点肉外，完全满足日常需求。只是过坑和减速带比较晃，有点坐船的感觉。车友们反应的的亏电问题暂时没有遇到，但遇到过一次点火启动发生巨响，熄火重启后又好了，目前没查到什么原因，4儿子说是正常现象，另外，第二排座椅靠背靠上去有类似于弹簧的咯吱咯吱的异响声。4S儿子看了眼直接让换座椅，现在正在等座椅中。总的来说，这款车还是很不错的，但上汽的品控真的有点不敢恭维…希望以后上汽们改善吧。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.57分“优秀”

外观中规中矩，就是最经典的大众设计没什么好说的，没有Xt6外观的精致，也没有探险者的霸气，但也可以耐看型，也有些霸气。 内饰跟探险者，Xt6对比过，途昂完胜…自己打眼一看心里就有数了 配置比较想吐槽，落地36了（去年11月份买的21款尊崇豪华）车道保持和acc都没有，配置个人认为感觉有点差劲，不过听说22款尊崇豪华，这两个配置都有了，还有20寸轮毂，360全车影像……等等，感觉被隔韭菜了 空间不用说了，中大型suv途昂说第二没那个敢说第一吧（除了揽镜）我185，体重220斤，第一排调整好我的驾驶位置，第二排放到最后，还有两拳的空间，非常好，第三排做过一次，第二排往前面挪一点，第三排跟我上一辆车英菲尼迪q50l第二排空间差不多……空间上途昂真的很牛逼，这也是我选这辆车的最大原因 行驶感受没开过什么豪车，家里开货车的天天开货车，跟上一辆车英菲尼迪对比的话，个人感觉最大的差距就是高速转弯的时候，途昂需要减速，英菲尼迪直接加速转弯…可能是轿车和suv的区别吧…操控差点，还有途昂过烂路，会比英菲尼迪颠一些，也不是说颠的很厉害但是有差距，我一般都是市区和高速，市区和高速的行驶感受很好。 可靠性没买过大众车，不过家里人很信任大众车，。 用车成本，本人实测高速10个油，市区高架加红灯12个油，保养一次，首保没花钱，一直感觉大众保养便宜，至少比英菲尼迪便宜吧，配件也比英菲尼迪便宜，就是大众车。

点评车型: 2022款途昂 530 V6 四驱尊崇旗舰版

4.8分“优秀”

【空间表现】 很优秀，当时试了探险者，整个内饰感觉很一般，空调出风口还是圆形的那种风格感觉很老旧，关键是坐进去整车内在感觉很窄。探险者的尾箱更不用说了，很深但也很窄，个人感觉不实用，虽然途昂的尾箱大的离谱，但拿里面东西的时候有一说一有点不方便，有点太深了，要么爬进去拿，要么会弄脏裤子 【舒适性】 舒适性就感觉挺好，毕竟追求不高，不好评价什么，就感觉坐的挺舒服。不过真要说舒适性好像感觉XT6的6座更舒服一些， 【第三排空间】 第三排没得说，我这块头都能坐下，而且挺合适的。坐过理想One和6座XT6 都感觉有些局促，途昂我就能正常坐下，所以坐成年人不成问题，而且坐满7人有有空位放东西，所以途昂还是空间，空间和空间 【最不满意】 人无完人，车无完车，不知是我运气好还是真就这样，目前我已经碰到过 音响没声，连转响灯都不响那种，最后靠路边熄火重启就好了 更新一下，刚刚出门又碰到中控没声了😅😅，是因为中午不适合出门吗？上次也是因为这，我有必要去检查一下吗😂😂 方向盘右多功能按键失灵一次，间歇失灵一次。失灵那次连带中控车机功能不工作，除了倒车雷达其他都用不了，因为当时在4S店里办其他事就让售后处理了，断了电瓶然后清故障码 除了以上两点其他都挺满意的 【驾驶感受】 可调节悬架，方向盘等等可改变感觉的东西不少，整体感受就是轻盈，但成也大败也大，停车过窄路就总会坦心碰了或掉沟里（不会告诉你之前路太窄我真把车开到沟里了😅😅所说有阴影）原车虽自带360真的会方便很多，不过一般车位停进去也就刚刚好，要是隔壁车停偏了很影响上下车 【油耗】 城市用的比较多，不过才刚跑1000公里不到，加了两箱油，第一箱跑城市大概15到18升吧，第二箱开了半箱跑高速可以去到8.8，不过还是开的少，能说的不多 【动力表现】 6缸嘛，吃油多，换来的也算多，起步可以抬头走也可平静的滑，除了40到60这区间转速没到2750加速有些迟缓，像呆在那没反应过来外，其他时候的迟滞还能接受，切到S档就好点，减档也积极，但说实话，要不是有7座需求我会更想到途昂X，毕竟人家有换档拨片啊 【乘坐体验】 主要开的比较多，所以驾驶位会比较真观。开的时候能稳坐在椅子上，即使急变道或掉头也能稳坐，但据后排家人反应可能会有点飘，不知是不是悬架调的太软了。对于后排在看车的时候给我最真观的是坐椅和靠背都可以前后调节，这很友好，当然加分项就是有后排坐椅加热啦

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱旗舰版

4.14分“优秀”

【最满意】同级最大气、威武的气场，满足你对于商务、居家、自驾游等多种出行场合的需求，LED大灯的照明度很高，虽然车子很大，但操控非常灵活，转向系统的精准度很高，内部空间表现优异，三排座椅都可以提供比较舒适的乘坐体验，2.0T高功率的发动机可以保证出色的动力体验，全时四驱系统则有着强大的通过性保证。 【最不满意】内饰风格略微有些偏老气了，而且新车异味确实挺大，配备的9.2英寸触控屏搁在途昂上显得特别小气，屏幕触摸的灵敏度较低，分辨率也比较差一些，给了倒车影像，却没有360°全景影像系统，感觉都是380TSI的顶配车型了，确实有些说不过去，毕竟如此庞大的车身很难掌控。 【驾驶感受】2.0T高功率发动机和7速湿式双离合变速箱的配合非常默契了，不过受到车体庞大的约束，在起步阶段还是有些慵懒，但是换挡平顺性非常出色，包括一二档位的切换，你不会有很明显的感触，时速超过20公里之后会感觉动力明显好转，开起来特别的轻松，这也是跟低功率版本的一个显著差别，踩油门的时候，发动机的声音特别浑厚和有力， 高速期间的超车也相当轻松，悬架有着强悍的支撑性能和滤震性能，虽然座椅有些偏硬，但舒适性还是非常高的。 【空间感受】轴距为2980mm，提供2-3-2的7座布局，第二排支持前后距离调节和靠背角度调节，我身高1.78米，前排调整到最低位置后，头部距离天窗还有一拳多的空间，第二排拉到最靠后的位置，双腿基本上可以伸直，向前调整到还有两拳的空间，进入第三排坐好，腿部可以有一拳多一点的空间，就是靠背有点短，座椅整体偏硬一些，似乎是大众的特点了，好在悬架调校出色，舒适性很有保证。 【买车费用】新车指导价为38.99万元，我们山东地区优惠5.5万元，裸车价33.49万元，但必须走贷款流程，按照首付30%和3年期贷款计算，首付需要148229元，包括29637元购置税、360元车船税、1.2万元全车险和500元上牌费等，比全款购车多花费2.4万元，还额外包括强制性加装饰。 【保养费用】5000公里首保免费，此后每隔1万公里做一次常规保养，更换机油机滤的小保养需要1399元，大保养需要2500-4300元，行驶6.5万公里常规保养支出在1.45万元。 【推荐理由】得益于巨大的价格让利，可以体现出其在性能、空间方面的优势，而更加商务化的内外氛围，能够照顾到多种出行场合需求，在同价位车型里很难找出更合适的替代品。

点评车型: 2021款途昂 330TSI 两驱豪华版

3.93分“良好”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下大众途昂 2021款 330TSI 两驱豪华版。 途昂定位5门7座中大型SUV，这款车的长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距2980mm，外观沉稳大气，线条十分硬朗，庞大的车身看起来也很有气势。这款车提供了前后驻车雷达、倒车影像、全车无钥匙进入、LED自动大灯、外后视镜加热、感应雨刷、电动后备箱，整体配置比较常规，满足日常家用没什么问题。 内饰是大众一贯的沉稳风格，整体布局和外观一样，四平八稳，稍微有些老气，用料不算高级，但胜在做工精细，也能体现出很好的质感。10.2英寸全液晶仪表盘和12英寸中控屏对提升车内科技感很有帮助，屏幕显示细腻，仪表盘还能全屏显示导航地图，用起来很方便，而且车机系统支持CarPlay和CarLife手机映射，实用性很出色。 乘坐空间是途昂的优势，我身高175cm，坐到前排调整好合适的坐姿，头部空间为两拳，很通透，视野也很好，后排座椅调到最靠后时，腿部空间超过三拳，调到最前时也能获得一拳余量，第三排座椅也并不是摆设，头部空间为一拳，后排座椅调到最靠后的状态下，还能获得一拳腿部空间，而且坐姿也比较舒展，没有做小板凳的感觉，应付中短途的乘坐需求没有问题。 途昂的330TSI车型搭载2.0T低功率版发动机，其最大马力186Ps，峰值扭矩320N·m，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，这样的动力参数推动这台自重两吨的大家伙确实谈不上轻松，好在发动机的低扭挺充沛，油门也很积极，车辆起步阶段并不显得肉，中途提速也比较干脆，最起码在城市道路驾驶时是够用的，发动机中后段的动力表现比较平淡，没什么爆发力，从100km/h往后就没什么加速劲头了，高速超车有些底气不足，我们实测这台车的百公里加速时间为9.28秒，沉重的车身始终是个累赘，要知道这套动力组合在途观L上最快能跑进8秒，差距还是挺大的，一个属于闲庭若步，一个属于老成持重。 底盘：车辆采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，悬架设定是完全的舒适取消，整体的质感不是很出色，在平路上还能保证舒适性，但在非铺装路面上，悬架对于颠簸、振动的过滤不是很干脆，少了一些韧劲，忽忽悠悠的感觉很像是在坐船，其实主要原因是悬架太软，行程过长，再加上自重大，车身不能得到足够的支撑性，不过这种风格也有人喜欢，但一般都是大叔级别的了，年轻人会感觉有些油腻。 转向力度很轻盈，中间有一定的虚位，车头的反应也比较迟缓，和底盘的性格很搭配，日常驾驶很省劲，但过弯速度太快的话，不仅侧倾很明显，而且车尾也会很拖沓，会影响到转向节奏，说实话这台车开起来并不轻松。 关于油耗，我们进行了120公里的实际油耗测试，途径城区拥堵、环线和高速三种常见路况，车辆平均时速32km/h，全程共计消耗燃油11.52升，百公里平均油耗9.6升，对于一台自重两吨的中大型SUV来说，这个油耗也挺低的了，这跟较低的巡航转速也有很大关系，车辆在60km/h、80km/h、120km/h时速下的发动机转速分别为1250转、1400转、2100转。 得益于较低的巡航转速，车辆行驶中的噪音表现也不错，怠速下几乎听不到发动机运转声，怠速噪音为38.1分贝，60km/h、80km/h、120km/h下的噪音值分别为56.4分贝、58.6分贝、63.1分贝，行驶中的风噪和胎噪也不大，车厢内的静谧性很好，也提升了整体的乘坐舒适性。 这款车的指导价为29.2万元，目前新车上市没有优惠，但过不了多久肯定就会有优惠了，我们暂且按照2020款车型平均优惠3万计算，裸车26.2万，购置税22393元，车船税480元，交强险950元，商业险7000元，上牌费500元，全款落地价格在29.33万左右。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

3.93分“良好”

外观方面，看见途昂的第一感觉就是个头很魁梧，整体车身线条像是放大版本的途观L，尤其是车尾两者造型上超像。途昂车身侧面的力量感十足。途昂这长宽高5052*1989*1773mm的尺寸，也算得上同级别SUV里的块头比较大的了。 内饰方面，21款的途昂车内可谓焕然一新，不再采用之前传统的T型中控台布局，而是转变为更加迎合时下流行趋势的横向贯通式造型设计，尤其是悬浮式中控触屏和电子换挡机构的加入，在时尚度和科技感方面有着很明显的提升。中控台上方为大面积搪塑材质覆盖，边缘辅以缝线工艺点缀，面板处的大块黑色烤漆搭配镀铬边框，整体质感表现相当不错。10.2英全液晶仪表盘在显示效果和功能性方面都展现出了一个较高的水平，380TSI四驱尊崇旗舰版还配备有HUD抬头显示和前排手机无线充电模块，对于日常驾驶的实用性和便捷性来说都是加分的配置。 再说说内饰做工，也是非常明显的大众风格，做工扎实，缝隙均匀。不过在用料方面比价抠，除了中控台上部是软性材质，下半部和门板下方都是硬塑料，虽说不影响日常使用，但就谈不上什么档次感了。 空间方面，第一个印象就是座椅十分宽大，支撑到位，大众的座椅软硬度还是一如既往的偏硬的坐感。得益于5米的车长和2980mm的轴距，三排7个人都能坐的很宽敞；由于第二排地板的凸起唯独可能让第二排中间的座位稍微难受点。途昂第二排座椅的移动很方便，滑轨非常顺畅，双向的靠背扳手设计也很细心，使得第三排的进出还都算方便。唯一缺点就是感觉车内后视镜可以再大上个一圈，这样视野会更好；而且没有给到眼镜盒有点说不过去了。由于途昂的车比较宽大，车头会一直在驾驶员的视线里，将近两米的宽度将在停车场或较窄路段行驶时需要有更好的车感来避免不必要的剐蹭。 动力方面， 2.0T的发动机，对于日常使用来说动力绝对是够用的，只是在起步的那一瞬间会感觉有点沉重，等涡轮开始工作后，动力释放就很明显；中途加速和超车时加大油门降档十分迅速，动力响应很迅捷，随之而来的车速提升也很快，只是急加速情况下4缸发动机的噪音会来得比较明显。 操控方面，途昂块头大，但整车重量并不算很重，所以整体而言还算是比较灵活，方向盘握感有点太细，如果能在粗一些手感会更好。底盘在经过颠簸路段感觉地盘比较整，没有松散的感觉。避震的支撑比较到位，虽然车身很大但并没那种开起来像开船的晃晃悠悠的感觉，只是在过减速带时会感觉车轮的弹跳比较明显。 【保养】途昂380TSI的保养按3年6w公里来算的话，基本上总共的保养花费在14500元左右 【最满意】满意的地方算是途昂的性价比，拥有比较硬朗大气的外观，再加上空间的宽敞，对于家用和商务来说，都还是比较有派头的。 【最不满意】途昂减震效果没有那么好，在路过减速带和坑洼路面时的会有明显多余的弹跳，路面状况不好时车身的晃动也来的比较明显。连接蓝牙音乐时有卡顿的情况出现，不知道是不是个例

点评车型: 2020款途昂 改款 530 V6 四驱豪华版

3.86分“良好”

虽然新款途昂已经上市了，但并没有提供V6版本可选，搭载2.5T V6发动机的老款途昂目前依然是在售状态，结合我此前试驾的情况来看，如果对动力要求比较高的话，2020款530 V6车型依然值得购买，我最推荐的就是四驱豪华版本。 价格和用车成本 2020款途昂530 V8四驱豪华版的官方指导价是41.99万元，目前我所在的地区市场优惠幅度可达3.4万元，裸车价为38.6万元左右，购置税3.3万元出头，保险车船税需要1万元，最终落地价格在43万元左右。 保养方面因为是V6发动机车型，所以成本相对高一些，官方推荐的首保周期为5000公里或者半年，后续每隔1万公里或者1年保养一次，以先到为准。但途昂的保养费用偏高并不是贵在材料费上，而是贵在工时费方面，更换机油机滤高达660元，甚至比没有比机油机滤的价格便宜多少，这导致小保养一次费用超过1300元，大保养在3500元左右，已经接近BBA的水准了，同级别来看是偏高的。 驾驶感受： 途昂搭载这台2.5T V6发动机最大功率299马力，峰值扭矩500N·m，是大众目前国产的车型里边动力参数最出色的发动机之一，不过匹配的依然是7速湿式双离合变速箱，并搭配有全时四驱系统。 虽然整备质量达到了2190kg，但在2.5T V6发动机的加持下，途昂在起步时并不会感觉肉，反倒是油门刻意调教的比较沉稳，起步完全不会觉得窜，感受可以用轻快来形容。中后段的动力储备也非常丰富，不管是市区里边还是高速上巡航都很轻松。得益于出色的动力储备，巡航中再加速能力也比较强，加大油门力度之后，车身就会迅速给出响应。 虽然是双离合变速箱，但平顺性方面表现还是足够出色的，不管是低速走走停停还是巡航时再加速都没有动力不连贯的感觉，只是偶尔在低档位切换时会有轻微的顿挫，并不会影响到驾驶感受。变速箱的换挡逻辑很清晰，升降挡也足够的积极，发挥出了双离合变速箱该有的优势。 不过百公里综合油耗达到了12.3升左右，开的比较佛系的话，能低至11升以内，高速上能稳定在8个左右，但驾驶风格暴力或者堵车严重的话，百公里综合油耗甚至能达到14升左右。参考动力水准的话我觉得这样的油耗能接受，但也不能否认在同级别来看是偏高的。 空间表现： 作为一款7座SUV，途昂的座椅采用了2-3-2布局，身高1米7的同事乘坐在第二排腿部空间最大能够达到2拳半左右，但此时第三排基本上只能乘坐未成年人。 将第二排腿部空间调整到剩余1拳左右，第三排同样能够获得1拳左右的余量，空间实用性表现是没有问题的。 7座布局下，后备箱放入三个登机箱没有任何问题，放倒第三排座椅之后，后备箱空间会有明显提升，即便三个大号行李箱也能轻松放入。 舒适性： 途昂在底盘方面的调教很有功底，悬架支持软硬调节功能，舒适模式下对于颠簸过滤的很到位，车内基本上没有什么路感，只有在过减速带这种较大颠簸时，车内才能感受到一定的冲击力。 而在运动模式下，悬架支撑性会有比较明显的提升，能够明显减小转弯时侧倾的幅度，但舒适性也会有所下降，过减速带时车内能感觉到比较明显的冲击力。 总结： 整体来讲，途昂530 V6四驱豪华版在动力方面的表现是让人满意的，配置方面也能够满足日常驾驶需求。这个价位买一台动力出色的7座SUV，我觉得性价比是比较好的，有一种田忌赛马的疑似，毕竟同价位的豪华品牌车型基本上都还是5座布局，车身也要比途昂小不少。

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱旗舰版

3.93分“良好”

大众途昂是一款中大型SUV，380TSI 四驱旗舰版是2.0T排量四驱版本的高配车型，官方指导价为38.99万。 保养方面，首保在5千公里的时候，之后每1万公里要进行1次保养。首保只做基础保养，项目包括换机油和机油滤清器。首保是免费的。二保要加换空调滤清器芯，费用大约要1580元。2.5万公里的时候还要加换火花塞，费用一共算起来要2500元左右。4.5万公里的时候还要换刹车油，费用一共要大约3000元。大保养在6.5万公里，要做基础保养，换空调/空气滤清器去芯，变速箱油，火花塞，大约要4300元左右。保养不算频繁，但是没有保养费用不算低。 动力充足，2.0T L4涡轮增压发动机，峰值扭矩350牛米。起步的时候相当给力，脚踩油门动力立刻输出，动力澎拜强劲还有不错的推背感。中后段加速力更好，动力储备充足，感觉源源不绝。城市通勤完全轻轻松松，高速跑到120公里/小时的时候踩油门加速，后劲依然很足。跑山路过长坡也没有压力。 车内乘坐空间优越。车身高度1773mm，轴距2980mm。175cm高度在司机位置坐着，头部空间有一拳两指的富余，腿脚空间也相当充足。坐姿高，前方视野很好。有一种君临天下的即视感。第二排移到最靠后位置，头部空间同样有一拳两指的富余，膝盖离前排座椅靠背有超过两排的距离，第二排空间感同样相当足。把第二排座椅移到腿部空间有两拳的余量的位置，这个时候第三排腿部空间也可以有两拳，头部空间有四指，第三排空间在同级来讲相当不错。 尾箱286升，和同级车型差不多。普通家用是足够的，但是坐满人要做长途自驾游，就不是太够空间摆行李了。后座可以放倒，尾箱可以扩展到2415升，地板机会可以做到全平，这个空间就很优越了。 前是麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂。底盘扎实而有韧性，对车身支撑有力的支撑。中速过弯的时候，车身姿态保持得很好，没有大的倾斜。20英寸的大轮胎抓地力也不错，行驶贴地而平稳。避震也不错，对于路面大的起伏处理尤其干脆，悬挂回弹迅速，车身不会有多余的摆动

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

3.93分“良好”

2021款大众途昂在今年4月份刚刚推出，新车指导价为29.20-37.20万元。近日，我们来到广州当地的上汽大众4S店，借了一辆2021款大众途昂试驾车，带大家试驾体验一下，这款全新大众途昂有哪些亮点？ 1、途昂空间表现如何？ 人人都说途昂大，那么途昂究竟大在哪儿？我们直接来看数据，2021款大众途昂长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距长2980mm。无论是长宽高或轴距，途昂的车身尺寸都非常大。 从途昂的后排空间来看，即便把前排座椅尽力往后调至舒适区，后排的腿部空间还是比较充裕的。因为，益于途昂来自MQB的横置平台，横置发动机的合理布局，提升了车内的空间利用率。 另外，大"7座"也是途昂的一大卖点，现在有很多SUV也跟风玩7座，诞生了许多"鸡肋"第三排。而途昂轴距长2980mm，第三排乘坐空间真的很实用，我身高173cm，体重130斤，直接坐到第三排座椅，头部空间、腿部空间显得非常宽敞。 2、途昂的动力参数如何？ 2021款大众途昂搭载2.0T发动机，但2.0T发动机分高低功率版本。高功率为162kW（220马力），低功率为137kW（186马力）。我们试驾的车型是2021款 380TSI 四驱尊崇豪华版，高功率版车型，指导价是34.20万元。 3、途昂驾驶感受如何？ 现在，我们聊一下途昂的动态驾驶。首先，途昂的油门响应灵敏，动力响应快，涡轮迟滞不明显，在当前的涡轮发动机当中，2021款 380TSI 四驱尊崇豪华版搭载的2.0T高功率发动机，涡轮响应非常迅速，不会让你感觉有太多涡轮迟滞现象。 刹车反馈也感觉很线性，制动力输出地也很均匀，但是刹车时车身的点头现象比较明显，尤其是刹停时的车身姿态控制得不算太好。我个人认为，可能与汽车的悬架调校有关。油耗我们没有测试，但是汽车仪表盘显示百公里油耗11.2L，可能市区用车的原因吧。 4、想问：途昂换挡平顺吗？ 其实，基于大众双离合变速箱的市场表现，很多消费者担心途昂换挡是否会有顿挫感？传动系统方面，途昂搭载了7速湿式双离合变速箱，我试驾下来，感觉途昂换挡没有太明显的顿挫，且升档也比较积极、逻辑清晰，更有利于取得良好的燃油经济性，总体算是一台令人满意的变速箱。 转向系统的阻尼随角度增益不算线性，中低速状态之下转向阻尼整体偏轻，可能大众这样的调教是为了让这部大车不显得那么笨重。方向盘的虚位尚可，整体留空是比较合理的。 底盘方面，作为MQB平台下的最大尺寸的SUV，也许是由于车身过于庞大，途昂的整体底盘质感不算特别出色，悬挂的前段也会偏硬，而后段则比较有韧性。而在过弯时，MQB平台的功力则体现的比较明显，如此大尺寸的一台SUV，过弯的侧倾抑制的比较到位，给予人快速过弯的自信。 5、途昂哪个配置值得推荐？ 目前，2021款大众途昂一共推出5个配置车型，我对配置分析了一下。其实2021款途昂基础配置非常丰富，全系标配6年安全气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、前/后雷达、倒车影像、定速巡航、主座椅电动调节、12英寸中控液晶显示屏、GPS导航、蓝牙车载电话、手机互联、车联网等基础功能。 如果你考虑性价比和实用性，动力够用为主，那么2021款 330TSI 两驱尊崇豪华版不错，其指导价为32.20万元；如果你对动力有要求，预算充足，建议入手高功率版本，那么2021款 380TSI 四驱尊崇豪华版，更兼顾配置和动力性，其指导价是34.20万元。 希望我的试驾用车，对你购车有帮助。

点评车型: 2023款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.6分“优秀”

途昂主要是漂亮外观，尤其是外部灯光，晚上出去帅上九条街，不过自己看不到。车子刚提回来，连套都还没拆完，现在等脚垫和铁牌到就可以洗洗出去浪了。空间基本上都能满足，其实我就是为了空间才买途昂的。选车经历：14年买的君越小毛病太多，一年一小修，三年一大修，过了新年就被我卖了，开了两个月摩托车，其实家里还有辆老皇冠。经历了别克阴影，就想买辆省心的日本车，去看了汉兰达和皇冠，混动的顶头，补充一下，本人身高192，体重220。去年等到纯油版上市，去试了一下，头部空间剩一指，一直在纠结，但它们两兄弟要加价，所以一直下不定决心。因为别克阴影，直接放弃昂科旗，空间方面看过传祺的GS8，其实挺不错的，不过之前的领导开的就是第一代GS8，被嫌弃得一文不值，波箱顿挫，空调爱坏什么的，而且不省油。反正被他嫌得一塌糊涂。一直在想买车的路上徘徊，看了几个月，下载了一堆看车软件。最后发现了有官方认证二手车这种东西，刚开始看中东北那辆运损揽境，530顶配，太爱了，不过销售不理我了，估计我查得太细。后来看到两辆老款的380顶配，立马联系了，结果说都卖掉了，推了一辆160多公里的23款380四驱尊崇豪华给我，网上跟销售聊一下车况，准新，我估计是套现车，把车架号和行驶证都发给我查验了，完全没问题。确定完以后周五跟销售砍砍价，少个几千块，留点给销售赚，周日就直奔广州提车了，听销售说是内部员工车，看了一下发票，才二十三万多。签完协议，就开着回家了。 【空间表现】 空间表现基本没得说，我192的身高，220的体重，主驾坐最正头部还有三四指空间，半躺靠一下背有一拳多点的空间了，第二排也不用说了，反正我从主驾想放件衣服到第二排有点够不着，重点说第三排，我这么大个都能坐进去，虽然不能说舒服，但是还能坐，对我自己而言，正常人都能宽松的坐了。 【提车价格】车子是二手的，167公里，准新，全部花费30.2W开走，配套就没得说了。 【油耗】 油耗从广州开回家，两百多公里，比我家的老皇冠还省。 【最满意】 满意肯定是空间了，但动力也有点让我意外，两吨六的大车居然那么轻，就太久没开SUV有点不习惯。照片是另一部手机用短信传的，有点模糊，将就着看吧。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

3.93分“良好”

试驾车型：大众途昂 2021款 380TSI 四驱尊崇旗舰版。作为家族中高端车型，售价上达到了30万以上，新款车型有很多地方我是觉得特别好看，比如说前后logo都是带了发光特效。作为一款5门7座的SUV车型，不仅仅满足刚需要求，空间上还很大，坐上去即便第3排也不会觉得太压抑。作为一个专业车评人，下面通过问答的方式跟大家解剖一下这款试驾车。 1，能否享受6年免检？ 对于新政策很多人买车前就了解过了，从2020年11月20号起，7座到9座小微型客车都可以享受6年免检服务了，当然面包车会除外。此政策发布之后，7座车型热度得到上升，大众途昂就是既得利益受益者之一。 2，空间表现如何？ 我自己身高在1米8，体重在170斤。坐在前排，座椅调整到最低状态，头部跟顶部拥有一拳三指空间，舒适度不用担心。后两排空间表现并不差，本身没有采用大溜背设计，所以头部空间都够用，第2排座椅放到最后拥有两拳左右空间，至于第3排座椅就会没有那么宽敞，只有四指左右空间。而如果把第2排座椅调整到一拳半左右空间，第3排座椅就能获得一拳两指左右空间。 很多7座车型，坐满7个人后备箱基本上不能装东西了，大众途昂却特别让人意外，依旧是能放两个行李箱，一个大号，一个小号，从容量上看是在286L。同时后两排座椅都可以放倒，放倒之后特别平整，看上去会觉得是一款货车，从容量上看，最高可扩容到2415L。 3，试驾表现如何？ 本次试驾车型采用经典2.0T EA888发动机，作为一款车身重量达到2.09吨车型，刚起步动力不会很迅猛，会觉得有一些肉肉的感受。而随着踩油门踏板的力度增强，车身速度会缓慢提升，7速湿式双离合波箱换挡换挡过程很柔和，基本感受不到顿挫。底盘上采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合，调校很有水准，会偏向舒适一些，跑高速很稳健，一点都没有发飘的迹象，就是缺了一定的高级感，在颠簸路段对于震动吸收没有那么优秀。在乡村小路上，如果开车动作大一些，车身会出现晃动现象，没有跑高速的支撑感受棒。 4，麋鹿测试表现如何？ 作为一款中大型SUV，大众途昂车身姿态比预想中更稳健一些，没有随着车身动作变大，就出现太大变形。主要是因为车身稳定系统介入很快，并且总能够把车辆控制在正确路线上。但是随着车速提升，车尾轮胎会第一时间突破抓地极限，车身会发生侧滑现象，毕竟整体体重超过两吨，随着速度提升重心会瞬间前移，而从通过时间来看，最终是73.6km/h。 5，大众途昂需不需要贴膜？ 贴膜问题每个人感受不同，首先一定不能贴劣质膜。好的贴膜在夏天能够起到一定防晒作用，并且可以隔离紫外线，而且具备防爆作用，遇到交通事故能够预防玻璃破碎对车内人员造成二次伤害。同时能够保护车辆隐私，降低空调消耗，因为到了冬天或夏天，车厢内不会太冷或太热。 至于坏处也很明显，会导致视线出现问题，特别是晚上开车，我自己感受不是很方便，如果要贴膜的话个人不建议去贴隐私膜，而是去贴透明的。当然如果你是贴劣质的膜还会有其它问题，比如说对车内造成空气污染，因为劣质膜环保标准很多时候都不达标。

点评车型: 2020款途昂 改款 330TSI 两驱舒适版

3.64分“良好”

途昂最大的优势莫过于宽敞的空间，庞大的体格操控起来不是那么得心应手。外观大气，套娃式的家族内饰设计一如既往的老套，在30万级SUV中，锐界、汉兰达在空间表现均不如途昂优秀，更适合全家出行。不过价格偏贵，330落地都要在30万元，并且还是配置最低的两驱舒适版，在开启空调之后，330的动力疲软，起步感觉很肉，不过在高速行驶时，速度上来之后会给人很扎实的感觉，底盘的质感和素质很好，有德系车底盘的扎实感；380和530的价格则要高很多，不过动力也会更加强劲，尤其是2.5T V6四驱版本。在非铺装路面的表现略微差强人意，不太适合跑山路或是上坡，自重大的途昂如果车内满员满载，会明显感到动力不足。新车异味严重，机盖太高盲区很大，安全问题有待提升。发动机噪音大，加速时车内能明显听到其噪音。尽管已经上了7速湿式双离合变速箱，在收油给油时依旧会有顿挫感，如果有入手的打算，建议多摸索，找寻一个适合自己的驾驶习惯。如果看重它大气的外形和宽敞的空间且能接受相对高昂的售价，相对表现均衡的途昂是不二之选。