自2000年进入中国市场以来,帕萨特一直在B级车市场占据霸主地位。出色的产品力以及契合国人口味的本土化开发使得帕萨特成为了现象级的产品。改用MQB平台后的帕萨特,在外观上更具现代感,厚重感十足前脸则带来了更加强大的气场。内饰设计还是一如既往的“大众味”,不过从内饰材质和细节的点缀、支持车联网以及Carlife、CarPlay双互联的新款车机上看得出大众的用心。动力是大众家族的传统强项,2.0T加7速湿式双离合的动力组合在动力响应以及耐用性方面都表现的很不错,即便是低功率版本也有着8.4s的零百加速性能。相较于2.0T,1.4T车型的动力就只能算是够用。起步以及低速区间尚可,不算拖脚,但中高速加速时发动机的嘶吼会使得不佳的隔音性被暴露无疑,再加上高速时的风噪胎噪,怕是一首《摇篮曲》也无法让后座的老板安心入眠了。底盘方面,偏软的弹簧确实为帕萨特带来了绵软舒适的乘坐感受,但大阻尼使得它对于大颠簸的处理较为一般。作为一台商务取向的B级车,帕萨特在后排舒适度上做的十分到位,无论是大空间、座椅柔软度还是带侧翼的头枕,都全方位保障了老板的舒适型。相较于老板,帕萨特对司机似乎有些过于轻视,中保研的碰撞测试成绩让大众的口碑一落千丈,不过20年帕萨特的销量似乎并未因此受到很大影响。
被中保研拉下神坛,一蹶不振。先抛开安全这一点来说,现款帕萨特还是那款设计经典,有明显德味的B级车。外观和内饰设计总体沿袭了一贯的保守稳重风格,没有任何夸张的线条和结构,也没有特别出彩的细节之处,整体就是给人营造沉稳的感觉,特别是黑色款。车机最大的槽点是取消了很多实体键,但触摸控制的交互界面开机很慢,也会给一些年长的用户带来较大的上手门槛,毕竟买这车的多半不是小年轻。空间是一如既往的宽敞,座椅舒适度不错,大众当家车型,德味营造的很饱满,填充度,支撑感,包裹感都还行,唯独后排靠背角度有点陡,强迫你必须挺直了摇杆坐,不然大半个后背都是悬空的。开起来的话,这车在同级别中高级感是很明显的,隔音很棒,底盘很稳定,转向手感也恰到好处,不飘不轻,也不费力,对于不那么追求操控的普通人来说,上手就会觉得这车特别好开。2.0T低功率版发动机,动力是没高功率的那么带感,但代步是够用了,好处是油耗更低,省钱。不过这车双离合器变速箱的低速顿挫是很明显的减分项,老毛病了,也是大众的通病。但最后还是不得不提这车中保研的成绩,开车嘛安全第一,德味再高级,也架不住车祸送命呀。
点评车型:
2020款帕萨特 改款 330TSI 尊贵版 国VI
4.5分“优秀”作为上市B级车的代表车型,大众帕萨特一直都有着不错的口碑和销量。在外观设计上,帕萨特依旧是浓浓的大众范儿很有商务气息,最新的车型字母尾标也进一步凸显了高级感。内饰设计依旧传统、中庸比较受80、70消费喜爱。乘坐空间和舒适性方面,帕萨特拥有2871毫米的轴距,同样是同级顶尖水平,宽敞的后排加上德系韧劲十足的底盘,乘坐和行驶质感都非常舒适高级。动力上,帕萨特采用的也是大众性能较为稳定EA888发动机,并有高低功率可选。总体来说,在综合性上帕萨特属于“水桶车型”,没有明显的缺点整体低调的商务风格比较受成熟消费者喜爱