高合HiPhi X华人运通旗下纯电动车型,且被定义为“全球首款可进化超跑SUV”,这个定义暂时无从深究,直接看当下产品本身才是重中之重,毕竟所有的产品都不能离开“体验”两个字!
高合HiPhi X产品定位豪华中大型SUV,外观设计上跟传统意义上的SUV出入较大,整体视觉效果会更偏向与Shooting Brake或Wagon,而展翼车门设计则给高合HiPhi X添加了几乎无可替代的辨识度,且这项独特设计给高合HiPhi X带来了有别于传统汽车的形态。
高合HiPhi X采用的是钢铝混合材质车身,整车结构经过了全方位的优化,以此来提升安全性,并且由于采用了展翼车门设计,侧面部件最上端链接B柱与C柱的纵梁“消失了”,取而代之的是工字梁,在起到了承担纵向撞击力传递作用的同时,确保了车身结构拥有足够强度,在C-NCAP综合得分率88.2%。虽然高合HiPhi X是秉承了华人运通“大安全”设计理念,并且从设计之初就是按照C-NCAP五星安全标准来打造的,但在C-NCAP行人头部保护测试中表现一般,这也与前脸设计有着密不可分的关系。
作为一款豪华中大型SUV,并且是一款十分具有特色的豪华电动中大型SUV,我的逻辑是首先得满足中大型SUV的基础指标,匹配豪华与电动车的核心诉求,那么所有的特色都能成为加分项,顺着思路向下走。
高合HiPhi X整车的气场十分充足,尺寸从来都不是我担心的问题,且其低趴的造型额外加分,比较让我看不懂是前脸复杂的灯带,严谨一点应该说灯带加灯光秀。
高合HiPhi X长宽高分别为5200*2062*1618mm,轴距3150mm,直观感受就是大,在中大型SUV这个级别里,尺寸应该算拉满了。而且得注意一点,这么大的车身下,车高只有1618mm,侧面线条还偏向于流线型,视觉观感会很灵动,但却不像一辆SUV。
静止状态下,高合HiPhi X融合了展翼门、鸥翼门、对开门等元素,塑造了一种全新的电动六开门,要是感兴趣的话你可以在后排座位上站起来!!!!
内饰毫不意外采用了多屏设计,中控屏和仪表的功能表现中规中矩,副驾屏幕则主要以娱乐为主,支持投屏,但是主要的流畅度、反应速度、分辨率、过渡动画等都表现一般。
提一句:高合HiPhi X采用2+2+2的六座布局。
高合HiPhi X全系搭载双驱动电机,最大功率440kW,峰值扭矩820N·m,百公里加速达到了3.9s,直观感受是一脚深电门就有推背感,毕竟820N·m的扭矩可不是开玩笑的,高合在调校之处应该是往舒适取向走的,从电门初段并不会撺掇这一点可以明显感觉得到,并且电门的比例控制也拿捏得十分到位,基本可以做到用脚来控制车身动作,日常行驶过程中舒适、沉着、优雅就是它的代名词,或许电动六开门挺“中二”的,但是形式品质却相当成熟。
电动车的驾驶基本是离不开动能回收系统的,把高合HiPhi X的动能回收拉到最高的挡位,初段到尾段就是有中很明显的循序渐进的感受,最末端虽然有点拖拽感,但整体还是舒适取向。
既然定位豪华车型,NVH就是一个避不开的话题,除非你是跑车。高合HiPhi X的隔音其实并没有很出色,起码对应价位的时候是这样的,低速与高速均有较为明显的胎噪与路噪,尤其是高速120km/h时。
高合HiPhi X全系标配了空气悬架,软硬、高度均可调节,悬架形式为前双叉臂式独立悬架,后五连杆独立悬架,很明显不存在账面数据的缺陷,但是遇到大颠簸的行车过程中,车身的姿态上相对没有那么从容,不过细碎震动的过滤则处理得十分细腻。
高合HiPhi X配备了97kWh的三元锂电池,官方NEDC续航为550km,快速充电时间为0.75个小时(只能充到80%),慢充时间为9个小时。
某平台的冬季实验室的实测续航数据为292km。
作为一款售价57-80万的自主电动车,高合HiPhi X的野心是显而易见的,这种野心不只是体现在产品上,更提现在研发与决策上。
尾巴:
造车新势力的全价位覆盖(百万内)是早晚的事情,而现在的市场趋势也确实是这样,高合HiPhi X是一款相对另辟蹊径的车型,有属于自己的特色也就会有属于自己的受众,电动车的续航在几年内都是一个永恒的话题,但是据我了解绝大多数买较贵电动车的人都不太注意这个事情,因为家里又不是只有一辆车。
从第一次网上图片看到高合X认为这定价太高了吧,傻子才买!最终我变成了那个傻子!?买入用过以后,不吹不黑,我只想用一句话概括“物超所值,值得拥有!”
外观:这东西每个人审美不同,总会有人认为不好看,不过我开出去遇到的不管男女老少都觉得好看,特别美女们都一致认为好看,坐过以后还说这车比保时捷好啊!这就够了?
动力:切换到运动模式,一脚下去,反正比我坐过的任何飞机推背感都强!红绿灯起步也没输过,碰到普通版特斯拉也都是马上拉开距离。性能版还没碰到过,别喷我各位特斯拉车主。
内饰用料做工没得说,值得起这个价!
乘坐舒适度,除了过减速带彭彭那两下我觉得比较不舒服有点响外,其余乘坐舒适度和宝马7系奔驰S没什么区别!
深圳吴彦狙:在工业区楼下见过一辆,橙色的,真漂亮!是个女司机开的!
小灰狼的baba灰太狼:说句实话看配置,摔特斯拉x几条街!这两款车我都看过!
允允允允允888:已经开了500公里了,越开越香,真的回不去油车了,家里的5系和老辉腾都已经落了厚厚一层土了
开了1000多公里了,虽然不长,但颇有感受:
1.希望续航在2022年电池升级后能够得到大大改善,当然也希望有160度的补差价更换,那就更是契合车厂提到的用户共创共享。
2.驾驶感受,方向盘有些重(平时都是舒适及经济模式,但没有回收),但是动力随叫随到,运动模式下加速比较迅猛。
3.乘坐感:颇有奔驰s级的感受,比较安静,隔音还可以,但不要期望太高,还是会有些风噪及路噪,空悬及电磁减震表现不错。
4.回头率高,即使在门不打开的情况下,足够让你装。
外观回头率超高,特别是9门全开的时候!街上最靓的仔。内饰比较偏向科技感,所以缺乏了一点豪华,但是肯定熊掌和鱼不能兼得。性能的话在现时新能源豪华车中已经算是顶尖的行列了,地盘舒适扎实。空间方面绝对可以媲美MpV,3排纯坐1.75米,膝盖2拳没问题,尾箱储能大,只是高合的NT门装不了顶行李箱,这是一点点缺陷。总体Hiphi X的各项配置车型都略胜特斯拉的model X,所以卖掉了model X换高合Hiphi X。PS:因为喜欢改装,高合的个性化还是需要自己动手,如果高合放开各种原厂选装就好了!!毕竟高合是新势力,期待以后有更高的配置:硬件和软件的选配,很多车友已经迫不及待的花钱可以选择自己喜欢的配置。
有幸成为了重庆地区首个拿高合HiPhi X当婚车的新郎,对于这款车个人颇有感触。
【最满意】
六开NT门,既有劳斯莱斯的对开设计,又有特斯拉的鸥翼设计,无论是在普通出街还是婚礼场合,六扇门同时打开的时候,全世界都是你的!
【最不满意】
尽管是六座布局,为了追求风阻和运动话,低矮的车身设计还是给第三排空间带来很大的压缩,第三排除了放行李,也只能坐入身材娇小的人了。
【驾驶感受】
悬架柔中带硬,过滤路面震荡坑洼很柔和,转向变道时配合后轮转向功能,整体姿态稳健迅捷,几乎让人感觉不到是在开一台超过5米的大车。动力如宣传那样强劲,即便不在运动模式下,只要不是超跑,见谁秒谁。
【续航】
官方NEDC续航在500左右,实际续航400,很不错了,至少可以保证一些中距离出行往返
阿森纳是冠军4444:员工照
老可爱biu8:必须给我7哥点个赞,给我来两斤香蕉
YamolX:
一眼就相中的车,某天中午第一次见到这个车,然后试驾,当晚下定,没有对比很多款车,凭直觉就是他了,5米2的车身让他驾驶空间特别充足,后轮转向也是一大亮点,加上充足的动力,不得不爱。
缺点呢A柱那边有些挡视线,转弯时得注意一点,车技通过几次更新已经逐步完善,这个要点个赞,
从某种意义上来讲,高合是成功的,因为它完成了众多造车新势力梦寐以求的成就—在高端豪华电动市场扎根。而这一切,都是首款车型高合HiPhi X的功劳,这款车确实有着很多颠覆想象的设计,中大型SUV的身躯使其外观造型自带气场,整体低趴的设计充满了冲击感。而要说外观上最大的亮点还是那独特的电动六开门,虽然命名形式过于老土,但并不妨碍它成为街上的聚焦点。内饰布局已成呈现出庸俗的金钱气息,三块大屏直接将科技感拉满,不过在豪华底蕴感上显然和传统豪华车企有着不小的差距。虽然是座椅是6座布局,但第三排依旧难以摆脱拘谨的尴尬,偶尔应急还可以。动力上搭载的双驱动电机最大功率440kW,峰值扭矩820N·m,官方给出的百公里加速是3.9s,在性能上的表现基本无可挑剔。NEDC纯电续航550km,快充0.75小时,基本满足了日常出行所需。不过说真的,买这车的人大都是冲着其独特的设计和配置以及极致的性能表现,又有多少人是真冲着实用性去的?
车辆外形满分,装bility绝对是市面上绝无仅有的视觉享受,无论是Hiphi秀还是后排女王般上下车的姿态,都让每一次出行变成焦点车辆内部装饰满分,半苯胺的皮非常舒服,手感非常好,特别是灰内配了紫色内饰,瞬间高大上拉爆表动力满分,4秒俱乐部,这个在百万级之内没话说了续航,后期可以换电,始创车主都可以免费换,呵呵笑看某来的车主们,不香吗舒适感,副驾驶的超大屏绝对是点睛之作,期待后期可以完善更多功能