最满意:
车子运动气息比上代年轻,三大件机械素质强。不烂大街具有独树一帜的风景线,这些优点都适合90后的自己。
最不满意:
1、中控台是搪塑的就算了吧,门板下面和方向盘下面一截都是塑料,敲着咯哨脆,磕碰到螺丝骨和磕膝头都疼,怎么好评,卖不赢bba也不是没有道理的,好在牺牲了细节,做好了机械素养,接受吧。2、这年代国产都一大把车都做好安全了,多数有全景影像,这顶配了还不配360全景倒车影像,3、不能根据喜好选装配置。
外观:
外观沉稳大气,新款最大的亮点就是增大车身尺寸的同时眼神更犀利。
内饰:
销售顾问说的睿智座椅是拉帕真皮,中控台的科技感还是很不错,屏幕大,分辨率高,画面柔和,然后无线充电,上手机卡有wifi,手势操控等,都还行吧,比较前卫。
空间:
这车老大也不小了,空间够用,后排比x5大。
动力:
官方说的5.9s百公里,自己没有测试过,起步一瞬间能感觉到2.3吨的“稳重”感,后续2挡开始才有强劲的线性推背感。个人觉得预算足够还是上3.0吧,论坛说2.0的是爆发力那种推背感,没有源源不断的线性,高速加速有点乏力,跳到高转速,发出的发动机声音很大却没有多少力。
操控:
德系车中规中矩,给你带来不了某方面的优越,但是能给你带来均衡。要说突出一点,个人感觉这车转弯时摆幅不大,感觉不出像是越野车,很不错。
油耗:
冠状病毒期间,用车少,长途不多,大多市区,约摸感觉是15-18之间。目前行驶2100公里,平均油耗14.9L/100KM。
舒适性:
包裹性一般,不过坐着支撑性不错,可能整体座椅偏硬的效果。车子静音效果也还可以,跑高速胎噪不太明显,在市区还是比较静。
最满意:
最满意还是性价比,这个价位配置确实够丰富。动力,动力源源不断啊,一不小心就起飞,超速超的室无知觉还有就是二块大屏,科技感满满。
最不满意:
车门不使劲关不住啊。不知道是不是只有我的有这个问题。人机交互不太好使,后排中间有个大天台?方向盘太low360全景影像有点智障,后视镜是什么情况啊。
外观:
外观是越看越喜欢。
内饰:
整体满意,就是中控台以上部分在展厅没注意,提车后我惊讶了,怎么是这个颜色?怎么都是塑料。异味目前还有点大,开车通风了二天有所减缓,虽然是19年出厂的但也算新车,过一段时间估计会好很多。
空间:
空间足够大,一般也就俩人,还有一个?狗狗窝在副驾驶下面简直爽的不要不要啊。后备箱空间也足够大,感觉可以去摆摊了?
动力:
动力可以说是源源不断,起步超车都有点起飞的感觉??一不小心就超速行驶了。加速也很平顺,3.0的v6果然牛逼。
操控:
可能朵开过宝马,我觉得操控非常好啊,既稳重又轻盈,指那儿打那儿,也可能我是城市车神??有车友说刹车偏软,我目前感觉是比较灵敏。我家媳妇儿拿下驾照不足一月,居然敢自己开出去了,还说真好开?
油耗:
目前就开了300km,都是市区道理不过非高峰时段,空调开的少,高架桥都是开窗户,目前众行家统计油耗11.2,还算说得过去毕竟这么大一车??
舒适性:
悬架比较软,开车应该比坐车要舒服。座椅很舒服,可以调节的部分比较多,大爱
噪音控制:静音真的做的特别好,窗外窗内简直二个世界。高架上开着窗户打电话吼的我声嘶力竭,关上窗户立马给你一个安静的空间。找到了几年前坐朋友途锐的那种感觉。
点评车型:
2021款途锐 2.0TSI 锐翼版
4分“优秀”不怕宝马与路虎,就怕大众带字母?这又是一款带字母的大众车,并且还是进口车,途锐这款车从实际的体验来看,我认为还是表现不错的。
外观就不怎么说了,还是熟悉的“大众脸”,好看与否全凭个人。走入内饰,12.3英寸的全液晶仪表,整体的观感确实不错,显示也细腻,即便是高速行驶中也可清楚的看清显示的内容,点赞,并且他可直接通过方向盘上的多功能按键来操控,便捷性挺高的。而15.3英寸的中控屏确实有点的震撼我了,并且厚道的是支持CarPlay、Carlife和Android Auto,这块屏幕本身的显示就非常的顺畅,语音识别率也足够高,我这带着客家话口音的普通话都可准确无误的识别出来,确实要点赞。而在中控面板以及门板等来说,也采用了软性材质或皮质材质进行包裹,质感、触摸感上乘。
虽说是中大型SUV,但我觉得宽敞度和一些中型SUV都差不多,176cm的身高,实际调整好座椅之后,前排的头部空间是1拳2指,后排的头部空间是1拳,腿部空间有2拳左右,并没有我想象中的中大型SUV宽敞。他的后排中央地台会有凸起,但放脚还是可以的,不过若是放两只脚,那就要双脚并拢才行了,若双脚不放在地台上,又会觉得双脚分叉的有点多了,这地台的宽度真的是有点的尴尬啊。好在中央背靠还是较软的,舒适度不错。
2.0T带来了最大马力370牛·米,匹配的是8AT,数据还是挺漂亮的。实际的城市驾驶来说,他的油门初段设定的较灵敏,基本上踩多少油门就给多少的动力,动力输出非常的线性,8AT变速箱在城市行驶中也乐于升挡,会悄无声息的升挡,实际的平顺性确实是要点赞的,反正我第一次接触这款车的时候,就觉得非常好上手,很好开。高速行驶中,得益于扎实的底盘,以及沉稳的转向,非常有驾控感。时速90之后的瞬间加速还是很有推背感的,变速箱可连降4挡来提供瞬间爆发力,驾控确实没得说。
前后多连杆独悬,配上的是全时四驱,在高速行驶中,可感觉到底盘的扎实感,高速过弯悬架也能拉的住车身,非常有驾控。我最喜欢的就是:高速行驶,开着巡航,感受着本身的一些路感,放空自己,那感觉美妙。而在普通的城市行驶中,对于细碎的颠婆以及减速带等带来的振动,底盘过滤的还是非常干脆的,城市行驶的舒适度足够高。对于这款车,其实无论是城市行驶,还是高速行驶,甚至想要越野都没问题,适应性足够的强,竞争力足够的强。
大众途锐的外观属于低调内敛的风格,前脸进气格栅与左右大灯相连,拉宽了视觉效果,车身简洁大方,硬朗的腰线增加了一定的力量感。
内饰非常简约,使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹,做工很精细,12.3英寸的液晶仪表可以显示丰富的车辆信息,15.3英寸中控大屏也提升了档次,并且HUD抬头数字显示还有手机无线充电功能都非常好用。
身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着两拳多点的距离,头顶有4指多的富余,虽然够用,但放在中大型SUV级别这样的表现并不占优势,好在横向空间还不错,并排坐三个成年人都不会感到拥挤,而且座椅厚实柔软,能够对身体起到很好的承托。
搭载了一台3.0T发动机,340马力能够满足大部分人对动力的需求,初段轻踩油门就会有明显的动力响应,中后段加速爆发力很强,而且6缸引擎的声音浑厚细腻,8AT变速箱换挡积极平顺,底盘采用了自适应空气悬架,具备软硬、高低可调功能,能够过滤掉路面很多细碎的颠簸,遇到坑洼道路,也能像个太极高手一般轻松化解,还配备了全时四驱系统和托森式差速锁,具备很不错的通过性,但它本质上还是一辆注重舒适性的城市SUV。
大众途锐和奥迪Q7、宾利添越、兰博基尼Urus出自同平台打造,机械品质是非常出色的,驾驶感受也并不输给同价位的豪华SUV,但很多人花同样的钱还是会去选择豪华品牌。
点评车型:
2021款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装
4.5分“优秀”外观不好评价,有人看好有不好看,就我和人来说外形尚可,横向线条居多显得车很宽大,同品牌车型的辨识度还是比较高。
动力部分ea839搭配新款的zf8速,比老款爱信的8速有更高的传动效率,加上本身是一款很不错的发动机,动力相当充沛,提速姿态也很稳。
操控一直是大众的优势,毕竟同平台有几个大boss,途锐的表现也不差,方向盘力度和传递过来的路感都很好。相比老款途锐行驶质感有进一步的提升。
空间部分不是优势,但是就这个级别尺寸来说空间表现都差不太多,算不上宽裕但是绝对够用。
舒适度不错,带空悬的车舒适度有着不错的保障度。整车的静音性相比老款来说提升还是比较明显的,大概有个30%左右的提升。
缺点来说,内饰科技感是足够了,但是在门板和中控的塑料件确实拉低了档次,毕竟是旗舰豪华,不应该吝啬这一点。
点评车型:
2021款途锐 2.0TSI 锐翼版
4分“优秀”大众途锐出身很高,与奥迪Q7、宾利添越和兰博基尼Urus出自同平台,标配前后五连杆悬架和带托森差速器的全时四驱,机械素质强悍,EA888 2.0T发动机匹配ZF 8AT变速箱,油门调校沉稳,初段有点慵懒,整体线性,不会有突兀感,日常开也不会觉得低扭不足,加大脚力催促油门后的爆发力甚至超出预期,ZF 8AT变速箱是出了名的“听话”,对驾驶者的指令都能够迅速执行,不存在DSG车型低速时的“不快”,得益于可升高的空气悬架,路面的大小振动都能干脆过滤,车身姿态控制的也很平稳,开启越野模式攀爬42°坡只有轻微打滑,多给点油即可完成,通过性虽说无法比肩硬派越野车,但足够优秀。标配的自动泊车系统比较入门,不能控制油门和刹车,对车位宽度有要求,并不实用。车身多处采用平直线条,视觉效果偏稳重,内饰整体风格和布局给人耳目一新的感觉,内饰用料和做工表现出大众旗舰应有的水准,全系vienna真皮座椅贴合感良好,前排座椅可以电动伸长,打开后不会留缝,细节值得好评。途锐能文能武的总体表现对得起“大众旗舰”,配置丰富且四驱能力过硬,沉稳和低调的气质是吸引消费者的主要因素。