途锐2.0T车型很有性价比,想想优惠完不到60万买一台大众全进口和宾利添越同平台的SUV这件事是不是挺划算?2.0T动力不弱,245马力370牛·米绝对算是高功率发动机,8AT变速箱比7速双离合的平顺性好很多,而且带有托森中差的全时四驱,和奥迪Q8的quattro相差不大。前后多连杆独立空气悬架,升到最高后拥有一定的越野能力,毕竟第一代途锐可是有和奔驰G级一样的三把锁车型,可见其越野基因。整车的配置城市里够用,前后雷达、倒车影像、无钥匙启动、无钥匙进入,前排座椅通风加热,彩色大屏带carplay等互联。遗憾的是,它没有自适应巡航,对于一台中大型有越野能力的SUV来说,能舒适的长途旅行也是它的职责之一,自适应巡航就是保证跑高速更舒适的,这点稍有遗憾。
换上运动套件的途锐更加年轻化,配置方面整体表现非常丰富,空间也十分宽敞,3.0T+8AT的动力表现十分充沛,让途锐不再是中年人的选择,该车型配备了空气悬架,能够自适应路况来调节车身高度,通过性不错。LED矩阵式大灯总成,照射范围非常广。
全新途锐相比上一代车型有了不错的优化,造型上更加精致,内饰的科技配置十分丰富,这都给了年轻人不错的选择,全新途锐在终端的优惠力度也不错,相比同级别的对手车型来看还是十分值得入手的。
选车:价格因素真的很关键,曾经的百万豪车!如今半价买!豪华感不如BBA对手,但科技感爆表!而且一听名字途锐!肯定不便宜!而且Q7都用2.0T了,我也没有6缸情怀!
动力:2.0T 8AT!第三代EA888,别看参数一般但胜在匹配及成熟度!80以内的时速,可能是因为油门比较轻,丝毫感觉不到肉,上了高速再加速能力也还可以,但却是没有6缸有底气,而且高转声音不好听,有点撕心裂肺。
空间:空间比起Q7来小很多,尤其是后排空间,还没途观L大!不过后备厢很大,而且后排座椅不舒服,靠背偏直,坐垫短,座椅填充物硬。
配置:50多万原装进口,还有空气悬挂,内饰两块大屏,电子档!前排舒适性配置很丰富,座椅通风加热都有了,唯独想吐糟后排!就俩出风口,什么都没有,还不如20万的国产车。
油耗:油耗真是不错,基本市区行驶,平均车速20,表显油耗10.6个,毕竟是个2吨多的大块头,我很满意了。
开车15年一直开轿车,长途腰受不了,就想着换一辆SUV,千挑万选,在超预算的情况下选了一款入门版的途锐;对于途锐我是一见钟情的那种:一眼望去,霸气!虽然我是小个女生,但喜欢大车,上车属于爬上去的那种,试驾后也很符号我的驾驶要求,操控、提速、动力对于一般高速、城市驾驶足够了;就是音响稍微差了点。
3.0T的动力输出可以肆意享受5.9秒破百所带来的快乐,转向足够精准,悬架调教又偏向舒适性,驾驶感受完全不逊色奥迪Q7这个层次!比较可惜的是品牌背景不够强势,外观设计又显得太低调,有点太注重内涵化。
途锐的优点有3点:1是性价比很高,因为其实途锐的底子和奥迪Q7是差不多的,但是价格上途锐只需要50-60万,而Q7要80-100万,这么一对比途锐的性价比优势就非常明显。2是途锐的空间非常大,后排基本上可以很舒服的瘫在座椅上,膝盖顶的非常靠前也没有什么问题。3是3.0T的V6动力放在中大型SUV上能够给予动听的声浪以及足够的底气,这点要比2.0T来的更加从容。
而缺点有两个:1是品牌,大众的品牌影响力毕竟上升不到豪华品牌高度,而选择这个级别SUV的客户多多少少都有一定的品牌价值的需求,这个途锐就满足不了了。2是外观设计没有什么突出的亮点,大众家族式设计放在中大型豪华SUV上基本没有什么豪华感可言。
爱如少年844:比q7便宜是肯定的,一个集团两个品牌的同级别车低级别的整体规格肯定比定位高的差,这是一个集团必须明确的,所以途锐就该比q7便宜,所以因为这点谈性价比就有点可笑了
【动力】大众途锐锐翼版搭载的是2.0T 直4缸涡轮增压,最大功率为180KW,整体动力够用,提速性能也很好,综合来看动力系统表现优秀。
【外观】个人觉得途锐的外观总体风格是比较威武有气势的,这一点在车身尺寸上就能直观的感受出来,前脸横条式贯穿的银色饰条很有风度,同时很有动感,矩阵式的大灯不仅犀利,还具备动态照明模式,很有气派,我很喜欢。
【空间】这款车属于一台中大型SUV,所以空间方面肯定可以满足,这是个卖点。一米八的大个子坐进去一点也不会觉得拥挤。
【内饰】这款车的内饰有点儿运动,仪表盘全部都是搪塑材质,摸上去软软的,很有档次感。
【配置】这个车里面它有车内氛围灯,而且它的内饰材料都是皮质木质,还有金属这些材料。整体的质感都非常的上档次,一看就特别光鲜亮丽,而且座椅也是真皮座椅。
【操控性】首先感觉是顺手,开出4S店的时候我就感觉不用适应能顺利上手,转向稳定性也比较强,指向精准,方向盘也很轻,驾驶舒适感很好,加速很线性,—点都不窜,新手也是很容易操控的。
【舒适性】总体来说整个车给人的感觉比较舒适,尤其是方向盘操作起来很有质感。
我觉得大众途锐汽车的外观设计可以称得上是大众家族旗下的图腾车型了,非常具有代表性,也是大众旗下最为高端的SUV了。前脸的设计采用了非常霸气的设计,贯穿式的前进气中网与led大灯进行了衔接,内嵌了大众车标,感觉霸气又熟悉。车型的侧面采用了平直的腰线设计,从车头一直贯穿至车尾,轮眉位置使用了与车身同色的搭配,精致感很好。车尾的设计非常的饱满和圆润,远远地看有点类似于保时捷的卡宴。在排气管的上方,采用了贯穿式的反光板,层次感显得特别的突出。我想途锐的外观设计在大众家族里面应该是最成功且最霸气的车型了。
途锐的空间表现在这个价位中绝对属于最上游的水准了,长宽高分别为4878/1984/1717mm,轴距是2899mm。作为一款五座SUV,空间的宽敞性着实不错。无论是前排还是后排,都拥有着相当宽敞的空间。哪怕我们一家五口人出游,穿着冬天的衣服,上下车都显得特别的从容。途锐的后备箱容积也非常的宽敞,而且足够深。每次我们出去旅行,放上四个大行李箱,也是小菜一点。
动力搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大245马力,与之匹配的是八挡手自一体的变速箱。动力充沛,加速平顺,整车的隔音也是较为不错的。但是有一个问题就是它的方向盘握感和视觉感都是偏弱的,材质塑料感比较强。在高速状态下,车辆的静谧性非常的出色,目前实测下来平均油耗百公里13升。
2.0T途锐的油门调校是偏舒缓的,日常驾驶级别的油门输入会感觉动力响应不算太直接,开车偏激烈一点的话会觉得它有点慵懒。即便是油门控制不那么细腻的人也能把它开平稳,毕竟本身动力性足够,是没必要将初段设定得很灵敏,来刻意营造一种车很快的感觉的,真的需要动力的话,深踩油门下去就可以了。
变速箱的表现尽职尽责,日常驾驶中它可以兑现很好的平顺性,真正需要动力时响应很及时,换挡速度本身不算快,更多还是为了照顾舒适性,这种设定放在中大型SUV上很得体。
和大多数带有空气悬架的车型一样,这台途锐对路面的小振动过滤尤为出色,而在悬架行程的后段还会有着不错的支撑性。日常驾驶中对于余振和俯仰的抑制很到位,悬架整体感很好,富有高级别车的品质感。
可靠周围有:大众系列车烧机油严重,为什么厂家不设法解决呢?
有你我很好993:请问这款车带不带氛围灯
关于该车外观方面,整体风格偏稳重一些,前格栅面积较大,视觉上看起来展现下沉效果,内部是平直的线条修饰,风格偏向稳重,两侧是LED大灯,内部是矩阵式设计,和格栅形成一体式设计,底部是贯穿式大嘴设计,侧面造型显得更为敦实一些,它的车身尺寸为4878*1984*1686mm,轴距为2899mm,相较于上一代车型均有提升,底盘进一步降低,虽然看起来没那么魁梧了,但整体视觉效果更偏向运动,舒适度也进一步提升。新车侧面采用了双腰线设计,层次感很强,底部是标配20英寸密辐式轮毂,车窗周围也加入了银色修饰条,整体显得更加运动时尚,虽然尾灯面积有些小,但是内部新增了流转效果,亮起后很具视觉冲击力,底部有双边单出尾排设计,运动效果不错,和之前车型相比,新车主要加入了R-line运动套件,所以造型上更运动。
关于内饰方面,坐进车内,您一定会被中控台15英寸的还支持手势控制的超大中控屏所吸引,它和全液晶仪表盘有一个一体化的设计,且整个中控台整体偏向驾驶员,强调驾驶员使用的便捷性。真皮包裹的三幅式方向盘手感也是非常细腻,相较于上一代易沾指纹的钢琴烤漆面板业换成了镀铬的,更加精致。
关于动力方面,该车搭载3.0T V6涡轮增压发动机,与之匹配8AT速箱,峰值扭矩达到450Nm,并且支持四驱系统,官方零百加速达到5.9s,工信部百公里油耗为9.5L,总体来说该车的表现都是非常不错,但在这个价位它的豪华感还是营造的稍有不足,您认为呢
用买豪华车的价格买大众途锐,值吗?这个问题对于旁观者来说难以理解,但大部分车主似乎都满意购买这一决定。途锐是大众旗下一款进口SUV,百万纪念版车型的售价来到75.68万元,采用了R-Line运动套件,Sechura Beige的特别车漆,B柱增加了ONE Million标识,格栅、轮眉等地方都做了亮黑处理。内饰方面除了专属标识,还有像座椅和门板覆盖真皮都做了特殊的缝线纹理,突出它的特别版身份。动力方面,虽然车身自重较大,但3.0T发动机迸发340马力,提速还是很轻松的。
新车的前大灯组也非常狭长,而且和中网的镀铬条连为一体,这样的设计可以说是非常罕见的。此外,新车的前大灯组内部配备了全LED光源,高配车型还将配备矩阵式LED大灯,科技感极强。侧面上这部车采用了设计感非常强的单腰线的设计,笔直的线条由车头一直延伸到车尾,所以视觉上感觉这部车要更加的磁场,全新设计的轮毂也让这部车充满了时尚的元素!内饰方面,整体氛围营造的科技感比较强,内饰线条比较硬,中控布局凸显数字化和智能化,削减了大量无用的实体按键,使中控部分看上去更加的简洁。全液晶的仪表盘和中控屏连接到了一起,这种大胆的设计突破值得肯定,也是整个内饰亮眼的地方。内部座椅的用料都是实木和真皮材质,座椅调节方式多样,可满足乘员和驾驶员的乘坐的舒适要求。前排座椅有加热通风功能,不论冬夏,都能达到暖凉并施。新车顶配还有按摩功能。得益于轴距的提升,新款途锐在空间上大了不少,再加上配备的是真皮座椅,所以乘坐的舒适性是毋庸置疑的。后备箱的容积也由之前的697升上升至810升,当后排座椅放倒时,能和地板保持纯平的状态,在运输大体积的物品是非常的方便。动力方面,途锐 2021款 3.0TSI 锐尊版搭载了3.0T 340马力 V6发动机,其最大功率为250kW,峰值扭矩为450N·m,传动系统匹配的均为8挡手自一体变速箱。途锐不仅拥有强劲高效的动力,而且还有空气悬架,陡坡缓降,多地形模式,四轮高效的电子限滑以及后轮主动转向。可以说途锐的越野利器已经武装到了牙齿,在这样顶级SUV车型上,不管是拿它来长途穿越,还是轻中度的野外撒欢,都不成问题。在悬架结构方面,相较上一代车型的前后双叉臂式独立悬架,途锐前后悬架均采用了结构更为复杂的多连杆独立悬架,理论上这将进一步提升车辆行驶品质,并进一步消除悬架跳动带来的不利影响。更重要的是,多连杆悬架能从结构上进一步实现轻量化。
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作为大众品牌的旗舰级SUV产品,基于与卡宴、Q8、Urus等相同的MLB evo平台的途锐,实力自然毋庸置疑。配备了自适应空气悬架、全轮转向系统、4motion恒时四驱系统等,很大程度上保证了驾驶舒适性和越野性能。而这些配置放到任何一台豪华品牌车型上都是十足的亮点,但对于一台60万的大众来讲,途锐的强大似乎难以高调起来。
这台2.0T途锐的油门调校是偏舒缓的,日常驾驶级别的油门输入会感觉动力响应不算太直接,开车偏激烈一点的话会觉得它有点慵懒。即便是油门控制不那么细腻的人也能把它开平稳,毕竟本身动力性足够,是没必要将初段设定得很灵敏,来刻意营造一种车很快的感觉的。变速箱的表现尽职尽责。日常驾驶中它可以兑现很好的平顺性,真正需要动力时响应很及时,换挡速度本身不算快,更多还是为了照顾舒适性,这种设定放在中大型SUV上很得体。
途锐的锐翼版车型上已经配备了带有空气弹簧的四轮独立悬架,并且有四档可调,和大多数带有空气悬架的车型一样,这台途锐对路面的小振动过滤尤为出色,而在悬架行程的后段还会有着不错的支撑性。日常驾驶中对于余振和俯仰的抑制很到位,悬架整体感很好,富有高级别车的品质感。途锐的转向手感整体不算轻盈,特别是低速的时候阻尼感会有一些,如果是切换到运动模式我认为会偏沉重。值得表扬的是它的指向性,稍快速并线时车头响应会比预期的要积极些,在中大型SUV中表现良好。
途锐的4MOTION是采用托森C型中央差速器的全时四驱系统,该结构也应用于奥迪Q7等MLB Evo平台的中大型SUV上,电子限滑介入非常及时,几乎是在踩下油门的那一瞬间就能够感知到。
途锐 2.0TSI 锐翼版指导价和油耗相比3.0T车型有明显的降低,意味着更低的使用及持有成本,同时又在全方位的性能上得到一个很好的兼顾。
最满意:
开起来的质感和动力非常不错,那种稳打稳扎的感觉是同价位任何一款suv都给不了的。最满意的总的来说就是动力(热身后)、底盘、性价比。如果要我重选我也许不会选途锐了,但我现在不后悔选择,它有他的过车之处,毕竟不会有完美的车。
最不满意:
品牌力还是弱了一点。别人上来都会问,你这个车只怕要三十来万吧,我只能说是的差不多,哈哈哈。懂的人就懂,不懂的人也没必要解释。还有这车才启动,动力起码打7折,或许这是燃油车的通病吧,但是宝马这方面做的比途锐好一些,动力的响应积极性。还有一点,这个车的侧面雷达十分不靠谱,有时候边上还隔老远就报警。
外观:
尾巴还不错,其他的没有多少可圈可点的。正面和现在上汽大众的那个蔚然子像,尾巴不是那几个字母和v6,我自己可能都会看错。
内饰:
科技感十足,门外门内两个世界。一上车,首先这个15寸的大屏就会给人一个慢慢的科技感,虽然说这个大屏并没有多少高科技的功能。但是能唬住人。
空间:
做为五座的车确实不错了,因为毕竟还要考虑车的稳定性。
动力:
高速上跑到过200,还是没有感觉到飘或者不稳,底盘和动力绝对满分。
操控:
操控,很一般吧。我不越野,这个底盘升降用的最多的位置就是上马路牙子。
油耗:
13-14的综合油耗油耗有点高,又加之是98的油,虽然想得通但是一次五六百还是有点肉疼。舒适性:
这个必须满分,百万级的地盘名副其实,毕竟平台摆在这里,虎父无犬子嘛。
性价比:
百万级的感受,这个毋庸置疑。坐过x5、卡宴、q7等百万级的suv,这个底盘给我的感受在我心中只有路虎大揽胜差不多,其他的都比不上。