直入主题,先说动力,2.0T发动机到底怎么样?
从最近驾驶它的感受上说,我觉得这台2.0T的发动机最大马力245Ps、最大扭矩370N·m,带动这辆车还是足够用!为啥呢?这样一辆中大型SUV百公里加速可以做到6.8秒,而它的3.0T版本也才是5.9秒,两者相差不到1秒。
其实现在2.0T的发动机,尤其是德系厂商,它们把2.0T发动机压榨的很极致。相比于之前的大自吸途锐,再看看现在的2.0T途锐或者PHEV版本,能有发动机的轰鸣声、能有燃油车的感觉就已经很不错,毕竟以后可就是电动车的天下了。
然后关于这辆车的动力调校,它在经济、普通模式没什么大的区别,但是在运动模式下,8AT变速箱换挡比较积极,动力也比较跟脚,并且弹射起步还会有“奥迪式抬头”的样子。
所以,如果预算卡在这2.0T也足够用,能上3.0T最好。
再说外观,仁者见仁智者见智。短而宽的中网让车看起来更敦实,但是太“大众化”了,尤其车尾,远远望去你真分不出来是大众旗下哪款SUV。
内饰做的比外观要好,最起码没有太大众化。最新版本车型上方向盘上为扁平化LOGO。方向盘按键也会变成可触摸式,类似于现在八代高尔夫的方向盘按键手感。
液晶仪表尺寸是12.3英寸,中控屏幕15.3英寸,它的中控屏幕UI设计类似于苹果的操作逻辑,例如最下方的虚拟Home键。然后尽管它把我们常用到的空调按键设计进了中控屏幕里做成虚拟按键,但是都在一级菜单显示,操作起来还算比较方便。
总的来说,这台2.0T的途锐动力上没问题,日常使用足够,不推荐中、重度越野。然后就是它现在优惠也很大,这个价格买个MLB EVO平台的车,的确很低调。
【空间表现】
还可以,5人挺舒服
【舒适性】
很好,很好,很好
【最不满意】
内饰有点lou,座椅挺舒服,内饰颜色比较单一,要是能🈶个浅色内饰就棒了,要是有抉择我宁愿放弃空气悬挂换成同价格内饰,还是有点小虚伪
【购车经历】
本地只有一个4s,价格不好讲,打算去杭州,因口罩原因家里人不让,去了青岛
【驾驶感受】
2.0动力城市上下班,上高速足够用,个人感觉只要不去重度越野足够,再说买这车也不会去重度越野吧,反正钱充裕肯定上3.0,我没钱
【油耗】
上下班一半快速路,9个左右,,城市内走走停停应该有11个了吧
【保养】
还没换过,应该比我以前的车都贵很多吧
【最满意】
空间,舒适性,底盘很稳,比我以前那几台车开着都好,当然这个是买过最贵的,要问操控什么的俺也不懂,反正开着,坐着舒服就行,,咱小老百姓也不是车手谈什么操控,总共也没开过几台车
M大姥:小老百姓么?
包头奇瑞新能源王鸿彪:22款现在可裸车47.5
隐入尘烟GZY:现在22款裸车都到47了
【最满意】途锐的综合机械素质非常好,3.0T动力充沛、除插电式混动版本以外,全系标配空气悬架、全系采用托森中央差速器、轮间电子限滑出色。
【最不满意】老实讲我不太喜欢这一代途锐的双联屏,当然这个因人而异,途锐是在SUV车型中比较偏越野属性的产品,双联屏科技感很强,显示清晰度和系统流畅程度非常好,但是总感觉和途锐的定位有些不符。
【驾驶感受】大众对于驾驶质感还是有非常高的追求,底盘扎实、静谧性出色、动力响应随叫随到、变速箱足够聪明,但有一个问题是,当空气悬架调整到越野模式之后,如果空气悬架在最高离地间隙位置时,后桥在经过坑洼路面时会有拖拽感,原因是此时悬架的拉伸行程已经到达极限,没有余量了,所以会有拖拽感。
【油耗】途锐3.0T的城市综合油耗大约在12L/100km,高速温柔驾驶可以控制在9L/100KM,对于这个排量的产品来说可以接受。
【乘坐体验】途锐在中大型SUV当中并不是以空间见长的产品,二排的腿部空间是比不过国产大众途昂这类车的,但总体来讲也算很宽敞了,而且途锐的宽度很好,舒适感还是不错的。个人感觉这种偏越野属性的SUV本来就不应该把轴距做的那么长,一是开起来会很笨,二是长轴距对通过角来说也不友好。
用户4358801326796:途锐车毛病太,我有一辆后悔死了
点评车型:
2021款途锐 2.0TSI 锐尚版
4分“优秀”外观方面,相对于优雅但不怒自威的前两代途锐,这一代途锐营造了一种年轻化的“酷”;全车上下也变的更加棱角分明,仿佛是在将过去绅士的衬衣褪去,换上了紧身背心来彰显肌肉感。 作为一款定位高端的SUV,大众途锐虽然在对豪华氛围的打造方面不及奥迪、保时捷等“传统”豪华品牌的功底深厚,但大众的那种四平八稳的风格,对于一些追求低调内涵的消费者而言,无疑是更好的选择。而且在车载系统及部分细节上,全新途锐的确有不少能打动用户的地方。
车内空间方面,对于这样一辆中大型SUV,驾乘空间对一般身高的用户都不会感到局促。唯一的一点遗憾是,四驱系统导致的地台隆起较高,尽管后排很宽敞,但却难以安置三名乘客。
2.0T车型采用大家熟知的EA888系列涡轮增压发动机,国VI版车型的最大功率相比之前有所下调,从252马力降至245马力,最大扭矩还是370牛·米,变速箱是来自ZF的8AT。油门调校是偏舒缓的,日常驾驶级别的油门输入会感觉动力响应不算太直接,开车偏激烈一点的话会觉得它有点慵懒。变速箱的表现尽职尽责,日常驾驶中它可以兑现很好的平顺性,真正需要动力时响应很及时。换挡速度本身不算快,更多还是为了照顾舒适性,这种设定放在中大型SUV上很得体。
和大多数带有空气悬架的车型一样,途锐对路面的小振动过滤尤为出色,而在悬架行程的后段还会有着不错的支撑性。日常驾驶中对于余振和俯仰的抑制很到位,悬架整体感很好,富有高级别车的品质感。 途锐的4MOTION是采用托森C型中央差速器的全时四驱系统,该结构也应用于奥迪Q7等MLB Evo平台的中大型SUV上。
途锐2.0TSI 锐尚版指导价和油耗相比3.0T车型有明显的降低,意味着更低的使用及持有成本,同时又在全方位的性能上得到一个很好的兼顾。
我是德系车的忠实粉丝,德系车质量优越,驾驶乐趣丰富,其中大众途锐的口碑向来不错,车身低调务实,很符合我的办事风格,经过与媳妇的研究,决定入手一款作为家用。
途锐的外观与卡宴类似,有些饱满优美的线条,车身十分耐看,长时间观看也不会审美疲劳,前脸造型大气霸道,仿佛是一个肌肉硬汉,引擎盖线条明显凸起,精致的银白色进气格栅镀铬高级优雅,灯组的设计炫酷,风格上与奥迪不相上下,还具备12种照明模式,保证了车主夜间行车的安全与广阔视野,作为大众旗下最豪华的SUV,途锐的车身做工也是一流的,漆面采用了皓夜蓝珠光漆,比普通的金属漆要好很多,钣金的做工十分扎实,尾部的翘臀造型甚是迷人,尾灯的样式时尚潮流,充沛的力量感提高了其辨识度。
途锐的舒适性在同级别大型SUV内出类拔萃,进入车内试驾,没有普通SUV那种刺鼻难闻的内饰异味,清新的车内空气让我头脑灵活,心情畅快。即使天气不好,车内也拥有PM2.5空气过滤装置进行空气净化,在试驾过程中,我几乎没有听到外部嘈杂的声音,车内保持着静谧宽适的驾驶环境,表明了途锐隔音效果的强大,途锐在后排设置了空调出风口,两个USB充电口和一个点烟器,在这个手机时代,途锐真正照顾到了乘坐者的感受。
这款途锐搭载了2.0T涡轮增压发动机,最大马力为245匹,峰值扭矩达到370N•m,匹配了8挡手自一体变速箱,最快车速可以达到229km/h,这款途锐的动力完全对得起车子的价格,车内具备机械托森和空气悬挂,2.0T的排量可以满足日常家用要求,起步时也没有任何的迟滞感,车子在前半段的加速表现中规中矩,后半段能迅速让你体会到充沛的推背感,不仅超车轻而易举,变速箱的介入也相对稳定平顺,车子驾驶起来特别舒服。
首先就是途锐的外观不太耐脏,因为采用了皓夜蓝珠光漆面,看起来迷人夺目,但却不好打理,需要经常清洗。其次是内饰的材质不理想,这个价位,不应该出现充满廉价感与塑料感的内饰设计,中控下方硬塑料居多。
这款途锐的厂商指导价格为62.98万,目前可以优惠8.18,优惠力度非常明显,车子的裸车价格为54.80万,购买这款途锐还需要支付48496元的购置税,15336元的商业保险,加上其它的必要花费,这款途锐的落地价格为613762元。
途锐的品牌影响力高,口碑与质量也得到了消费者的认可,我本人喜欢的配置基有,车子的售后也有保障,对比其它车型来看性价比很高,我和媳妇商量决定下周就来提车。
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作为MLB平台的豪华SUV,途锐的用料工艺比起南北大众的前驱SUV车型有显著优势,品质体验,高端配置等等都对得起它60万级豪车的身份,但在豪华氛围营造上对比同价位的奥迪宝马奔驰还略显粗糙。因为三大件完全继承了奥迪Q7,特别是quattro四驱系统和主动空气悬架的应用,使得整车的动态操控和舒适性都达到了较高水准,这一点也是途锐作为豪华SUV的核心竞争力。