朋友这两年消防工程做得很顺利,但是工地路况条件不佳,想要选择一款脱困能力强一些的四驱车型,预算在55-60万元左右。在向他推荐了几款车型之后,朋友将选车的目标放在了大众途锐和丰田普拉多之间。因为拿不定主意,所以在试驾的时候叫上了我帮忙出出主意。下面我们就来谈一下途锐的试驾感受到底如何。
【车型价格】
因为朋友比较关心价格,所以试驾之前先咨询了一下这款车型的购车价。拿2.0TSI 锐翼版车型来说,车型的官方指导价为61.98万元,目前优惠12万元,所以裸车价格49.98万元,购置税4.4万元,保险1.33万元,上牌费1000元,所以这款车型全款购车价格为55.8万元左右。
【优点】
1、最满意的就是途锐的行驶质感了,底盘厚重,驾驶起来车身姿态控制得很好,试驾时在环路上跑到100km左右的速度下,车辆非常的稳。而且车内的隔音静谧性也非常不错,在环路上车内也非常安静。所以车辆的驾驶时的质感非常高级。
2、2.0T的动力优秀,途锐搭载的是大众的EA888高功率发动机,最大功率245马力,最大扭矩370牛·米,匹配了一台8挡手自一体变速箱。试驾前还是比较担心途锐这么大的车用2.0T发动机是否够用,但是实际驾驶起来,动力储备非常充足,深踩油门就能获得很强的推背感。而且途锐采用了全时四驱系统,脱困能力在这个价位的车型中也是非常强的。
3、途锐大气,豪华的外观设计也非常让人喜爱。前脸部分,中网的面积非常大,而且进气格栅的造型和大灯融为一体,看上去非常有质感。车身侧面的线条饱满、有力,与途锐硬派的风格非常搭配。车身尺寸部分,途锐的长宽高分别为:4878/1984/1686mm,轴距为2899mm,车身尺寸还是非常可观的。
4、途锐座椅的舒适性很好。途锐前/后排座椅都是那种偏舒适的设定,填充物比较厚实,不仅座椅柔软,而且支撑性也非常不错,适合长时间乘坐。
5、整体的配置比较让人满意。我们选择的这款锐翼版车型提供了19英寸轮胎、前/后排头部气帘、膝部气囊、被动行人保护、自动泊车入位、可变悬架等安全和辅助配置,并且全景天窗、12.3英寸全液晶仪表、15.3英寸中控屏、座椅通风/加热、LED大灯、车内氛围灯等舒适性配置也是一应俱全,买来后不管日常代步还是远游出行都完全能够胜任。
【缺点】
1、内饰设计没有跳出大众家族化风格,与车辆的价格不相配。大众的家族化内饰想必大部分消费者都非常熟悉了,途锐的内饰并没有特别明显的进步,仍然能够让人一眼就能看出是大众的设计。
2、途锐的整体油耗较高。因为车辆自重较大,并且搭载了全时四驱系统,所以途锐日常行驶的油耗还是比较高的,特别是市区上下班的路况下,油耗甚至会超过13L的水平。
【总结】
综合来看,大众途锐的整体产品表现还是非常不错的,外观大气,动力强劲,四驱系统的脱困能力也非常强,加上舒适的底盘和良好的车内静谧性,这款车型还是非常值得推荐的。
点评车型:
2021款途锐 2.0TSI 锐翼版
4分“优秀”大众途锐出身很高,与奥迪Q7、宾利添越和兰博基尼Urus出自同平台,标配前后五连杆悬架和带托森差速器的全时四驱,机械素质强悍,EA888 2.0T发动机匹配ZF 8AT变速箱,油门调校沉稳,初段有点慵懒,整体线性,不会有突兀感,日常开也不会觉得低扭不足,加大脚力催促油门后的爆发力甚至超出预期,ZF 8AT变速箱是出了名的“听话”,对驾驶者的指令都能够迅速执行,不存在DSG车型低速时的“不快”,得益于可升高的空气悬架,路面的大小振动都能干脆过滤,车身姿态控制的也很平稳,开启越野模式攀爬42°坡只有轻微打滑,多给点油即可完成,通过性虽说无法比肩硬派越野车,但足够优秀。标配的自动泊车系统比较入门,不能控制油门和刹车,对车位宽度有要求,并不实用。车身多处采用平直线条,视觉效果偏稳重,内饰整体风格和布局给人耳目一新的感觉,内饰用料和做工表现出大众旗舰应有的水准,全系vienna真皮座椅贴合感良好,前排座椅可以电动伸长,打开后不会留缝,细节值得好评。途锐能文能武的总体表现对得起“大众旗舰”,配置丰富且四驱能力过硬,沉稳和低调的气质是吸引消费者的主要因素。
在外观上,大众途锐看上去非常大气,是典型的大众SUV造型,相比前代,它的外观更加硬朗了。尤其是它的前大灯,采用了环形的LED,在夜间打开回头率非常高。而车尾灯也设计得很有特色,不仅有LED点光源,还有渐进式车灯组,看上去非常有立体感。从侧面看,大众途锐也很有范儿,它的圆弧凹陷比一般车型都要深,流线也非常漂亮。
在内饰上,大众途锐看上去非常奢华,尤其是它的15.3英寸的中控大屏,非常吸引人,在同级别的车型中,它的中控几乎是最大的,科技感十足。不仅如此,它还非常贴心地朝人驾驶座椅倾斜了一定的角度,这样驾驶员操作起来就比较方便了。不仅仅是中控屏,就连仪表盘大众途锐也非常漂亮,足足有12.3英寸,而且也是电子的,还能显示整个车身的状态,看上去科技感十足。
在空间上,大众途锐绝对是同级别中的佼佼者。它的前排和后排空间都比较大,无论是驾驶员还是乘坐人员都有非常舒适的感受。它的后备厢空间也非常大,而且后排空间也是可以放倒的,两者如果加在一块就更大了。这款车的高度也是值得称道的,无论是驾驶员还是乘坐人员距离车顶空间都比较大,给人一种非常敞亮的感觉。在动力上,大众途锐采用了2.0T的涡轮增压发动机,最大马力245匹,动力家用足够。驾驶起来只要轻踩油门就能感觉动力澎湃而出,瞬间就启动了。底盘很高,不好的路宽也能轻松通过。减震效果很好,开起来很平顺。
缺点:储物空间都比较小,尤其是副驾驶位置的储物柜,估计连大卷的卫生纸都放不开,一款中大型的SUV储物柜这么小真的不应该。变速箱调教得不是很好,顿挫感明显,尤其刚起步的时候,而且油耗相对较高。
点评车型:
2021款途锐 2.0TSI 锐翼版
4分“优秀”不怕宝马与路虎,就怕大众带字母?这又是一款带字母的大众车,并且还是进口车,途锐这款车从实际的体验来看,我认为还是表现不错的。
外观就不怎么说了,还是熟悉的“大众脸”,好看与否全凭个人。走入内饰,12.3英寸的全液晶仪表,整体的观感确实不错,显示也细腻,即便是高速行驶中也可清楚的看清显示的内容,点赞,并且他可直接通过方向盘上的多功能按键来操控,便捷性挺高的。而15.3英寸的中控屏确实有点的震撼我了,并且厚道的是支持CarPlay、Carlife和Android Auto,这块屏幕本身的显示就非常的顺畅,语音识别率也足够高,我这带着客家话口音的普通话都可准确无误的识别出来,确实要点赞。而在中控面板以及门板等来说,也采用了软性材质或皮质材质进行包裹,质感、触摸感上乘。
虽说是中大型SUV,但我觉得宽敞度和一些中型SUV都差不多,176cm的身高,实际调整好座椅之后,前排的头部空间是1拳2指,后排的头部空间是1拳,腿部空间有2拳左右,并没有我想象中的中大型SUV宽敞。他的后排中央地台会有凸起,但放脚还是可以的,不过若是放两只脚,那就要双脚并拢才行了,若双脚不放在地台上,又会觉得双脚分叉的有点多了,这地台的宽度真的是有点的尴尬啊。好在中央背靠还是较软的,舒适度不错。
2.0T带来了最大马力370牛·米,匹配的是8AT,数据还是挺漂亮的。实际的城市驾驶来说,他的油门初段设定的较灵敏,基本上踩多少油门就给多少的动力,动力输出非常的线性,8AT变速箱在城市行驶中也乐于升挡,会悄无声息的升挡,实际的平顺性确实是要点赞的,反正我第一次接触这款车的时候,就觉得非常好上手,很好开。高速行驶中,得益于扎实的底盘,以及沉稳的转向,非常有驾控感。时速90之后的瞬间加速还是很有推背感的,变速箱可连降4挡来提供瞬间爆发力,驾控确实没得说。
前后多连杆独悬,配上的是全时四驱,在高速行驶中,可感觉到底盘的扎实感,高速过弯悬架也能拉的住车身,非常有驾控。我最喜欢的就是:高速行驶,开着巡航,感受着本身的一些路感,放空自己,那感觉美妙。而在普通的城市行驶中,对于细碎的颠婆以及减速带等带来的振动,底盘过滤的还是非常干脆的,城市行驶的舒适度足够高。对于这款车,其实无论是城市行驶,还是高速行驶,甚至想要越野都没问题,适应性足够的强,竞争力足够的强。
外观前脸比较中庸,但是百看不厌,腰身细腻,尾部也很圆润。整体和Q7Q8,添越和Urus的轮廓确实如出一辙。
内饰按键基本电子化了,布局也很不错,具备高级感。但是有些部位还是有塑料感,门体下侧,膝盖腿部位置都会有明显感觉。
配置的话不多说了,途锐感觉设计制造时候怎么贵怎么来,空间的话5座当中比较宽敞。
操控很精准,乘坐质感细腻,上车容易睡觉。动力强劲,铺装路面2.0T高功率完全够用,绰绰有余,非铺装路面3.0T那动力延绵,但是相应保养油耗成本也会高一些。
对于买途锐的话,建议比较在意质感的而且有情怀的人去选择。选择的话不要太在意品牌,而比较注重新价比,毕竟几百万的车也是同平台和设计,这个价位其实其他选择也有,路虎星脉和林肯飞行家,可能最大的不同的是他们不是德系,而德系是一个惹眼的代名词。
水手53942:跟x5对比如何?
用户6390978900685:方向盘是不是有点重
潍坊锦程高端UV喷画:感觉锐翼最漂亮,镀络亮条搭配的好,19的胎走点烂路也不容易起包,如果轮毂造型在时尚一些就完美了。
前脸尽管是大众的套娃设计,可是看上去十分的霸气凶悍,中网与大灯融为一体,侧边纹理顺畅时尚,尾端造型设计拥有刚柔相济的感觉,总体看上去特别精致。
车身尺寸各自为4878x1984x1686mm,轴距为2899mm。
动力贮备十分地充裕,可以无拘无束地加速,一脚地板油加速感十分的强,驾驶起来很丝滑,劲头十足,高速超车尤其的轻轻松松,运动模式下操控性尤其的显著,爆发力十分强。
操纵:
车子的转向盘很重,但道路转弯半径较小,很可能与车辆净重有很大关系,但平时单手开车也比较轻便,汽车底盘的支撑点非常及时,高速转弯时车体晃动不太明显,变速器的调试也比较平稳,抖动的感觉也不太明显,车内的视线很宽,可以把前方的东西看得很清楚,而且他的油门踏板想让人的刹车系统效果非常好,驾驶起来比较轻便。
越野车:
车子的安全性能还算非常好。汽车比较大,我花了几天时间来适应。关键难题是倒库有点儿费力,一线城市的停车位都比较紧凑型。机箱和悬挂系统具有延展性,空气悬架过滤地面小凹陷,橡胶减速带功能强大,转弯时侧向支撑点及时,让人感觉非常安全。在应对繁杂地面的情况下,四驱车或是有较强的操纵优点,车轱辘不容易跑偏,也不会随便丧失动力。
舒适度:
车座宽敞,并有包裹和支撑点做得非常及时,车内保持安静,不管外面有多嘈杂,车内不吵闹,乘坐层次高,非常舒适。
耗油量:现阶段行车2002公里,耗油量较高,待磨合时间之后,是不是有一定的降低。这个问题困惑我好长时间,怎样才能省油,三种方式感觉除开标准模式别的都讨厌。大城市道路表现:大城市道路拥挤的话很心烦,停滞不前情况在1档滞留很久会很伤车,因此 碰到交通信号灯就转换空挡,感觉太不方便和不适应。
最不满意:
电子档把感觉没机械设备档把好用,务必需看显示屏后才可以明确挡位,盲操没机械设备的放心,误挂S挡,到现在我还没有适应,慢慢来吧,底盘升降,在驻车制动状况下,会出现咯咯的响声,之后好好地观察发觉,是驻车制动后车胎不可以动,可是升降机作用,车体前后左右会出现挪动,升降机过程中先上升车体后半一部分,车胎会移位,再上升车体上半部分,车胎会后退,可是车胎被机械密码锁止,只有强制运作底盘升降,车胎锁紧不可以挪动,就只有硬牵扯着运作底盘升降,这个过程,就是发生两块物品摩擦传出的咯咯声,希望官方注意随后改善。
【最满意】
这款车我比较满意的有两点,动力表现和他的空间,空间方面不管是驾乘空间和储物空间都符合我的用车需求。前后排空间都还挺宽敞的,尤其是头部空间,坐进去还有一拳多的距离,腿部也还有伸展的空间,后排坐满三个人也不会觉得拥挤,都还挺不错的,后备箱的储物能力也挺不错的,可以放下很多的东西。
【最不满意】
新车的内饰异味比较的大,家里人对这个味道也是比较的敏感,我平常一个人开的时候也有经常开窗通风,车里也是放了很多柚子皮,后面异味好了很多。
【动力】大众途锐锐翼版搭载的是2.0T 直4缸涡轮增压,最大功率为180KW,整体动力够用,提速性能也很好,综合来看动力系统表现优秀。
【外观】个人觉得途锐的外观总体风格是比较威武有气势的,这一点在车身尺寸上就能直观的感受出来,前脸横条式贯穿的银色饰条很有风度,同时很有动感,矩阵式的大灯不仅犀利,还具备动态照明模式,很有气派,我很喜欢。
【空间】这款车属于一台中大型SUV,所以空间方面肯定可以满足,这是个卖点。一米八的大个子坐进去一点也不会觉得拥挤。
【内饰】这款车的内饰有点儿运动,仪表盘全部都是搪塑材质,摸上去软软的,很有档次感。
【配置】这个车里面它有车内氛围灯,而且它的内饰材料都是皮质木质,还有金属这些材料。整体的质感都非常的上档次,一看就特别光鲜亮丽,而且座椅也是真皮座椅。
【操控性】首先感觉是顺手,开出4S店的时候我就感觉不用适应能顺利上手,转向稳定性也比较强,指向精准,方向盘也很轻,驾驶舒适感很好,加速很线性,—点都不窜,新手也是很容易操控的。
【舒适性】总体来说整个车给人的感觉比较舒适,尤其是方向盘操作起来很有质感。
这台2.0T途锐的油门调校是偏舒缓的,日常驾驶级别的油门输入会感觉动力响应不算太直接,开车偏激烈一点的话会觉得它有点慵懒。即便是油门控制不那么细腻的人也能把它开平稳,毕竟本身动力性足够,是没必要将初段设定得很灵敏,来刻意营造一种车很快的感觉的。变速箱的表现尽职尽责。日常驾驶中它可以兑现很好的平顺性,真正需要动力时响应很及时,换挡速度本身不算快,更多还是为了照顾舒适性,这种设定放在中大型SUV上很得体。
途锐的锐翼版车型上已经配备了带有空气弹簧的四轮独立悬架,并且有四档可调,和大多数带有空气悬架的车型一样,这台途锐对路面的小振动过滤尤为出色,而在悬架行程的后段还会有着不错的支撑性。日常驾驶中对于余振和俯仰的抑制很到位,悬架整体感很好,富有高级别车的品质感。途锐的转向手感整体不算轻盈,特别是低速的时候阻尼感会有一些,如果是切换到运动模式我认为会偏沉重。值得表扬的是它的指向性,稍快速并线时车头响应会比预期的要积极些,在中大型SUV中表现良好。
途锐的4MOTION是采用托森C型中央差速器的全时四驱系统,该结构也应用于奥迪Q7等MLB Evo平台的中大型SUV上,电子限滑介入非常及时,几乎是在踩下油门的那一瞬间就能够感知到。
途锐 2.0TSI 锐翼版指导价和油耗相比3.0T车型有明显的降低,意味着更低的使用及持有成本,同时又在全方位的性能上得到一个很好的兼顾。