以下是我总结焕新版特斯拉 Model 3 长续航版的一些优缺点:
• 优点:
• 能耗低:平均能耗较低,有利于延长续航里程。
• 操控性强:动力响应几乎无延迟,转向手感好,操控性能优秀。
• 车机系统简洁:UI 设计简洁明了,易于操作。
• 表显续航准确:表显剩余续航具有较高的参考性。
• 超充桩布局完善:特斯拉的超充桩数量较多,充电方便。
• 舒适性提升:可能在悬挂调校、座椅舒适性等方面有所改进。
• 科技配置丰富:如自动驾驶辅助系统等。
• 缺点:
• 充电速度较慢:在公共充电桩中充电速度可能较慢。
• 内饰简洁:可能需要时间来适应。
• 屏幕换挡需要适应:取消了换挡拨杆,使用屏幕换挡可能需要一定的学习和适应时间。
• 转向按键操作不便:在特殊场景下,转向按键可能不太方便。
• 雷达减配:可能存在雷达减配的情况,对自动驾驶的安全性有一定影响。
• 车内氛围灯反光:车内氛围灯可能在前挡玻璃上产生反光,影响驾驶视线。
火星人9527:新车就改方向盘厉害
用户4659679821976:这脚垫是原厂的吗
旭哥休息顿:这内饰太简约了,水泥毛坯房
【驾驶感受】总的不错,特别是提速的时候非常棒!唯一缺点就是转弯半径小了,以前转弯一圈能过的,现在特斯拉要在倒一下再前进才能过,这样在车流比较急的路口应该比较麻烦。
【充电时间】家里安装了第三方充电桩,非常方便满意。某猫买的普诺德380V11kw。晚上11点后充,每度电不到四毛,最多五个小时充满。算下来一公里不到五分钱。
【空间表现】一家三口勉强够用吧,后悔没买modelY,空间更大。
【辅助驾驶功能】经常跑高速人的福音啊!但是司机还是要自己注意安全,毕竟车是太工具而已。辅助驾驶这个功能,个人认为一定要非常熟悉这个功能才能开启自动巡航,不然突然切换操作对新手司机应该很危险。
【续航】看着油价一直涨,心里暗暗窃喜。家里还有一台油车,近的开电车(来回三百公里)远的开油车,所以也不存在里程焦虑。
【最不满意】1.黑色车漆是真的薄,才一个月就很多划痕。打算一年后贴个改色膜。2.虽然现在前驾驶室是双层玻璃,但是噪音还是很明显,但是无车框玻璃酷啊!3.异响,偶尔这边响偶尔那边响。
写最后,特别中意开车不要带钥匙实在太方便了。如果家里方便安装充电桩或者家里附近有多充电桩个人还是推荐买这个车的,二十几万的车还想图个啥,已经很满意了,爱它也要接受它的缺点。
宝宝说是哥斯拉:充满电一般显示420—426公里之间。
用户8411178003161:现在买特斯拉,还送充电桩吗?随车充总有吧?
用户8544887647377:转弯半径大了吧
首先 坐标河北,北京亦庄提得车,目前驾驶了7600公里,平均能耗140。
特斯拉model的整体外观来看,线条流畅,设计风格超前,很耐看,两个led的大灯更是点睛,唯一感觉就是车尾有些短小秃?
内部空间来说,还可以 略紧凑,不过一般也就是一两个人坐,足够用了,而且后排可以放倒,还有前备箱
操控的话,没的说了,标续的加速能力都嗖嗖的,红绿灯起步基本不会输。自带的ap辅助驾驶在高速上的体验更是舒服,赠送的eap增强辅助驾驶,感觉打灯变道还是很顺畅的,像自动泊车什么的就一般般了,人能停进去的机器能停,不好停的车位,机器也识别不出来,所以没有再续费。
用车成本,就很低了,家充电费可以忽略不计,外出用超充或第三方基本就是一两块钱一度电,百公里十几块钱。
最后说说特斯拉的服务,感觉还是不错的,从买车的无套路,到提车的短平快,用车售后的服务也很好,中间车子有问题的车友还给提供了备用车使用,很棒。
壹贰壹zv:市区实际续航多少
周志川865:说实话,特斯拉能量回收制动不可以选择,实际坐车的人会晕车,而且速度降速太快,也对驾驶体验不好,强烈建议特斯拉可以选择低能量回收模式。
米趣66:怎么没在廊坊提车,我在廊坊定的,去北京上牌
点评车型:
2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1
4.5分“优秀”【充电时间】
快充1个小时左右吧
【续航】
真实420左右 冬天估计300以上吧 够用
【动力表现】
加速5.6秒 还可以吧
【智能化】
特别是ap智能辅助驾驶 特别好用
【最不满意】
车机老是卡屏卡动画
【续航】因人而异,我个人开总体能耗是比较低的,不开空调120左右有时甚至更低,空调是一个耗电大户。希望冬天续航能挺住吧
【动力表现】非常够用,电动车就是动力响应快
【智能化】该有的智能化配置都有了,尤其便捷进出特好用感觉。辅助驾驶更是不用说行业内领先
【最不满意】就是空间太小了,座椅调低像做小板凳,左右宽度也差点,不像b级车。另外就是维修还是比较贵,一点磕磕碰碰就得大出血。
点评车型:
2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.07分“优秀”【最满意】
动力出奇的强大,一脚油门下去还没有反应过来就已经破百,底盘也非常扎实,高速下变线也很从容,很明显这套底盘是为了操控而非完全的舒适来的;自动驾驶功能很强,对行人车辆的识别率够高,侧后方来车探测也够及时,在车流中也基本不慌。
【最不满意】
没有仪表盘让人有点不适应,几乎所有信息都要偏头看,很容易分神,尤其是导航信息和车速,比在仪表盘看要慢很多。
【驾驶感受】
底盘悬架的支撑很有韧性,加速的时候第一下感受很强烈,但是随后很快就趋于平缓,没有太不适应的感觉。不过速度快起来之后感觉有一点甩尾的倾向,车身会感觉有些飘。
【乘坐体验】
车辆后排的地板是纯平的,座椅的舒适性也非常不错,急加速或者是激烈驾驶也不会有拉扯感,舒适度基本上拉满。
【外观】外观没啥亮点,放在10年以前,还算亮眼,和现在的新能源车比,Model 3的设计只能说中规中矩,不倒也不难看,总体上来说,挺有年轻味的。
【空间】别被它的数据给虎了,看着2875mm的轴距,真不小,实际后排空间真不如一些紧凑级的车,这么说吧,我174cm的身高,前排调好了之后,后排位置也就1拳4指,和中型级别有那么点不搭边。
【操控性】纯电车别考虑操控,就是好开,而且辅助功能也挺多,上手难度不大,我以前是开油车的,自从有了这个动能回收之后,有点不太适应,一松油门,车子速度就会降下来,感觉就好像踩了刹车一样,反正刚开始的时候不太适应,过了一段时间才慢慢适应的,说实话,这种操作我觉得挺危险的,毕竟开久了之后主动刹车意识会变弱,所以我一直保持人工刹车的习惯。
【动力】动力真没得说,毕竟是电车,天生的低扭优势确实明显,比油车起步快多了。只是冬天的时候,电量掉的真有点快,特别是开暖风之后,反正天冷了,充电频率就高点了,其它再没啥了。
总结一下吧,颜值还算不错,对它的空间表现有点失望,操控谈不上,只能说好开,上手容易,动力确实是优势,暂时先想到这么多了,后期再分享其它方面的用车体验吧。
后驱版Model 3中的该车型销量常青树,动力表现也不错,零百加速六秒出头,高速超个车也是轻轻松松。车辆的整体操控也比较好,方向比较精准,续航也比较实,实际差不多也能跑四百多,它的整体智能化也很高,辅助驾驶系统,在跑高速或者环线的时候真的挺让你省心的,但安全这事你得自己盯着他就是个辅助系统,别管是车的问题还是人的问题,特斯拉的驾驶辅助功能比较出色。缺点主要是空间4694mm的车长在B级车当中,算是小的,腿部空间还可以,但后排头有点顶窗户而且它那大玻璃顶还是挺烤的慌的,悬架调的过沟沟坎坎弹跳明显颠簸感比较强。如果你要选择特斯拉model3城市通勤,自己开着玩玩还是可以的,配置也很丰富,像L2级别的驾驶辅助系统,方向盘加热电动调节,手机无线充电,都比较适合迷恋科技大玩具的年轻人。