点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

4.43分“优秀”

【充电时间】 30%充到满一个半小时出头，90%之前冲得很快，后面的绢流充电是真的慢 【续航】 城市通勤足够用了，经常跑高速还是有些压力，夏天不刻意省电开的话续航300左右，实际使用大概250左右 【动力表现】 非常好，也是我购买model3的主要因素之一，01 5.6s无须多言，160之前没有一刻会觉得动力不够用，再加上电机特性动力输出0延迟，开起来真正的人车合一 【提车价格】 很巧，提车前两天降价了，选装了8000银色，加上保险25w落地 【购车经历】 购车经历一波三折，我曾经是一个燃油党，电动车啥的基本看都不看，最初的目标是阿特兹、gti跟03+，第一个试驾的是阿特兹，那个少年没有一颗zoom zoom的心呢，然而试驾了一次就让我的信仰破碎……2.0的就不说了那玩意就不是人开的，2.5的阿特兹就算把油门踩穿了也就是够用水平，方向轻盈虚位有，底盘细碎动作很多没啥高级感，说他运动他也不怎么运动，作为b级车他又不豪华，所谓人车合一也没啥感觉，遂放弃，之后去看gti，gti落地26+有点太贵了但咬咬牙还能上，没想到38的评测一出直接一盆冷水从头泼到脚，再加上gti不提供试驾车，所以最终临门一脚没踢进去，转头去试驾了03+。03+试驾了3次，个人其实还是比较满意的，起步推背感十足，四驱的感觉很好，整个车像吸盘一样吸在地上，声浪很顺很好听。但问题也有，方向买菜 变速箱凯迪拉克 夏天动力阳痿都是03+的硬伤，但同价位似乎也没有更好的选择，所以就订车了，没想到订车之后两个礼拜一次偶然的试驾直接把我的内燃机之魂打破……我之前对电动车的固有印象一直是傻快、电子味十足毫无乐趣的代步车，但第一次试驾model3就直接中毒了，让我第一次体验到了什么叫人车合一，经过二次试驾加上家里也比较偏爱model3，遂最终决定购买他 【销售态度】 不错，直营比4s店舒服多了，没有乱七八糟的套路 【最不满意】 以我的使用需求，满分一百分我可以给model3 90分，刹车脚感差是这辆车最大的不足，很硬而且感觉不是特别线性。其他的客观来讲nvh不是很好，低速过减速带比较颠，内饰比较简单，不过这些我都不在意 【驾驶感受】 驾驶性是我购买model3最大的理由，四个字概括“人车合一”一项一项说，首先因为没有发动机所以前方视野很好，比gti跟03+都要好得多；第二转向很不错，粗壮的方向盘握起来很扎实，左右各一圈打起来非常精准而且虚位非常小；第三底盘柔韧 支撑性好，只要不下赛道基本够用；第四动力响应0延迟，这绝对是内燃机给不了的体验（不心疼钱可以调着转速开），真的是很奇妙 【辅助驾驶功能】 没选装，基础的用着还行，仅限内环跟高速，街道上用就是车祸神器 总结一下，买车一定要看自己的实际需求，如果你对驾驶一点兴趣都没有，就是想买个车当个拉人拉货的交通工具，那这车毫无性价比。但如果你热爱驾驶，model3绝对对得起性能车这三个字

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.5分“良好”

刚提车，来分享快乐。虽说不是头一回玩电车，还是对电器那些事整不太明白。主要看身边朋友不少买了都说很香，我想着也来一个吧。国货该支持还得支持，也得看看这全球第一的新能源企业做出来的产品啥样？为啥能卖的这么好？这两者其实并不冲突。买之前看评价褒贬不一心里也犹豫，犹豫片刻之后决定在不影响自己吃排骨的前提下尽可能体验一个完全体，如果好那算我赚了，不好就当交学费呗，以特斯拉目前的保值率也不会亏太多。好了，重点还是聊车。 首先外观我个人感觉没得说，让人印象深刻，至少在外观上给到了和燃油车截然不同的设计，也对自主新势力的产生了些许影响，辨识度颇高！内饰就不说了，高情商叫做减法，低情商叫没内饰。另外就是做工很一般，好多板件松松垮垮显廉价，我感觉徒手都能给它掰掉…配置的话会给人一种入门即高配的错觉，单看配置很丰富，不像内饰那么寒酸，但是要注意目前的车价已经和一些主流B级车的高配甚至顶配价格持平了，那些车型配置可都不差，所以堆配置还得跟自主品牌多学学。 空间表现中规中矩吧。虽说特斯拉三电集成度很高，能节约出不少车内空间，但是整车外廓就不大，所以只能满足基本乘坐需求，想伸直腿或者躺着点就别奢望了。前后都能装这一点必须给好评，实属开创性设计，实用性满分！ 续航我没法说，因为是新车还没咋跑，提车的时候没留意，开回家还剩386，反正这车实际能跑个400左右对我来说就足够了，不会拿去跑长途。 智能化这块本来想给满分，不过这个语音助手差点意思。它好像个机器人，只会执行指令，没有沟通，不够亲切。除此之外，像ap、主动避险、哨兵模式这些功能，即使我还没完全体验，但是有大量车友亲身验证，嘎嘎好使，嘎嘎权威。 开起来我只能说这不算是个舒服的车，硬的有些过分了，还有坐姿也有点怪，我明明买的是3不是3p啊！我的腰因为一次医疗事故可能比较敏感，车子开着坐着稍微有点较劲就有明显感觉，这也是我不打算拿这台车来跑长途的原因，估计会有点煎熬。另外是单踏板模式需要一段时间来学习和适应，我现在还是会开出拖拽感，看到车友在路上丝滑操作着实羡慕。在这里也给广大车友提个醒，使用单踏板模式切忌整只脚放在加速踏板上，这样一旦遇到紧急情况误踩的几率很大，脚上的防御性驾驶动作至关重要！ 即使阅车无数，提新车还是会很激动，啰哩啰嗦讲了不少，其实单纯是为了分享，可能参考意义不大，因为我个人的用车需求相对来说特殊，不具备普遍性，大家看着玩玩就好。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.57分“优秀”

提车驾驶快一个月了，先说缺点吧: 内饰，这个本来就不是卖点，中控台的木纹装饰条简陋，后备箱垫板的材质感觉就是泡沫材质，其他的没什么，还有就是刚提车一星期我没上脚垫，感觉脚底下用料不足，我都怕踩坏，后来装了脚垫后没有了焦虑。 空间，3的后排有点小，孩子和老人还好，但是车门的开合度较小，下车比较费劲。 舒适度，这个没什么好说的，买的时候就能接受，因为喜欢激烈驾驶，就一个人开没问题，只是带上家人的时候反馈都是太颠了。 缺点就是以上几点，再来说说优点： 外观，我选的黑外黑内18的轮毂，本身其实就喜欢黑色，但无奈黑色不耐脏，回来我就贴了迈凯轮橙色加悬浮车顶，为什么选这个颜色，一是自己喜欢二不想和大街上金属系列灰色，瓷器蓝，粉色，撞色，目前我这个小城市，我还没看到第二辆(告诉大家个小发现，橙色是真的耐脏) 配置，操控，动力可以放一类说，5.6s的加速，正常在市区开我都调成舒适，虽然慢点，但是红灯起步也没敌手，操控我感觉和我的5系没多大区别，现在再换5系虽然操控还有但是感觉速度不会随叫随到。处理器是因特尔阿童木，感觉目前来说除了看视频是真的漫长的读条，玩游戏没觉得卡，感觉娱乐的场景不会那么多，无非停车场等人，可以玩玩飞机。 充电，因为安装了官方的家充，没有焦虑，基本上3-5天充一次，加上车基本上都在地下车库，掉电每天也少。 说说我目前的冬季续航吧，基本上每次都是座椅加热，偶尔吹空调，风量一般都是2档，因为更新了v11 系统，观察平均耗电没有以前方便，实际充电感觉，以前4天充一次，现在3天就要充一次。 最后友情提醒，电车真好开，加速操控都不错，但是冬天动能回收效率降低，不能单独靠油门，有时候要刹车干预，还有留意后车的距离，因为你刹的住，他们刹不住，哈哈哈。 今早收到官方的发帖礼物的通知，感谢懂车帝，第一次通过发帖分享等车与提车经历获得礼品，很开心，最后晒下小车?

点评车型: 2020款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

4.28分“优秀”

开了17152km，来写个短评。 之前看了A4 3系，考虑预算又看了雅阁混动，然后因为当时改款刚降价，价位和雅阁混动差不多，就去试驾了model3，试驾后就直接下订了，太好开了。下面分一个大家关注的点简单聊聊。 1、动力操控：操控满分，性能满分。电动车动力响应没有迟滞，踩多少有多少，底盘做的很整，调教出色。 运动型轿车不可避免的就是悬挂偏硬，但是过沟沟坎坎的没有余震，这点我很满意。 2、车内空间：B级车该有的后排腿部空间他都有，不过没有加长版的34C呢么宽裕，但是纯平的地台给了后排中间的乘客一份舒适。 最满意的就是储物空间，前备箱➕后备箱➕后备箱下面还有一个大储物箱（因为他没有备胎）。家里有孩子家庭出门东西多，那会刚买完俩月就过年了，年货装的满满的，之前的凯美瑞都装不了这么多。 3、刹车传闻：之前网传的刹车失灵都辟谣了，实际都是驾驶员误操作错踏板，这个车开久了单踏板是很舒服的，不过这并不代表他没有刹车踏板（各位看官不要误会）。单踏板的好处就是利用动能回收提前松电门踏板减速，既能提高续航，同时停车也平稳，正常开久了就会慢慢习惯。 4、续航问题：续航的话，夏季412，冬季350，春秋不开空调还能再多跑点，就日常通勤，不出远门，家里安了充电桩，非常方便，设定晚上9点开始充电，谷电便宜些。没在意充电耗时，反正早上出门肯定满电了。快充很少用，1小时也差不多能充满，不充满我也拔枪了，因为80%之后充电速度会变慢。 家里有充电桩就没有什么焦虑，空调随便开哈哈哈。 关于节省能耗这里还有个小Tips！！冬季开空调能耗增加，而且动能回收会衰减，日常通勤早晚用车这里建议提前预约出行上下班时间，他会帮你提前预热电池组和车内温度，这样的好处是我冬季开出过11kWh的低能耗。 总而言之：买它就没后悔过，真香定律，4S也没有捆绑销售，当时就单买了车，自己购保险自己上牌，免购置税还有新能源补贴，官方的充电桩8000，考虑过第三方充电桩，但我想车都买了，没在意这几千块钱，毕竟官方充电桩才是充电最能保护电池寿命的。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.5分“优秀”

【外观内饰】 很戳我! 外观特别漂亮, 谁看谁喜欢!内饰有点因人而异, 反正我特别爱这种内饰, 简约! 很漂亮! 坐标哈尔滨 【充电时间】 1.家里充电桩380v 0-100需要5.5h左右充满, 价格大约10元 2.特斯拉超级充电桩提前在路上预热好, 需要1h左右充满, 价格大约60-60元（大部分外面的快充都差不多这个时间, 不预热可能大约需要多出20-30min） 【续航】 1. 夏季哈尔滨续航（我开空调比较狠）350km左右? 2. 冬季哈尔滨续航减半200km左右, 有的时候甚至150km 3. 冬季多说两句, 买电车用家充电桩很便宜10块钱充满, 回家就插上, 出门通勤, 在外面白天再冷也基本不掉电, 足够安心用一天了, 没什么里程焦虑, 除非跑长途。 【动力表现】 不吹! 真的是太狠了, 动力表现我想用完美来形容。我是后驱版本, 推背感很强, 红绿灯排第一位的时候,目前还没有见过起速比我快的。 我买车的时候试驾了各种15-20万左右的混动车型, 当时都看好了, 结果一试驾特斯拉, 其他车都变成垃圾了。 买车后, 开了一下同事的小鹏, 确实很多其他地方比特斯拉做得好（后面说）, 但是小鹏的动力, 不行。 【智能化】 1. 如果说的是自动辅助驾驶, 我觉得基础版足够用了。加3万2OTA会多自动变道和自动泊车, 但是现实来看不是那么必要。AutoPilot缺点在于跟车距离有点远, 堵车场景没那么好用, 容易被加塞。所以一般我只在长距离的桥梁上开启, 或者车少的地方开启。自动辅助驾驶比较可靠, 对比一下其他家的算力就知道了。自动辅助驾驶我能很放心, 很敢用。 2. 其他的智能化差强人意。包括高精度地图缺失；导航几次OTA升级之后有变好用, 但是有进步空间；语音助手基本就当作不能用吧（打电话人名识别都会错, 基本没什么好用的语音功能）；不像某些品牌驾驶过程中副驾驶有视频可以看；等等。期待本地化做的越来越好吧。 【最不满意】 1. 本地化做的太差了!（此处羡慕小鹏车主, 可以玩的东西比较多, 包括那个什么百变空间） 2. 虽然定位跑车, 但是你的悬挂也太硬了!! 路感过于强, 后排能起飞。 3. 有人说品控差, 我觉得在可接受范围内。 4. 有人说车机总死机重启, 我觉得尚可接受, 虽然碰到过, 但是对驾驶没有太大影响。 【购车经历】 体验不错的, 全程付款在线上, 订车后我当时没有等很久, 上牌也在4S店的帮助下很快完成, 很不错。（某些其他品牌的代办有点贵哈） 【提车价格】 21年提车250900, 很不错了。当时分期贷款有50%的费率优惠。 【驾驶感受】 除了路感强, 其他的驾驶体验堪称完美。 【空间表现】 毕竟这个车的定位在那摆着, 不指望有很好的空间表现, 确实没有model Y大, 2人坐很完美, 5人满载能凑活。后备箱空间挺大。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.36分“优秀”

看了大半年的车，因为家里有三辆油车，所以第四辆就想试一下电车，而且个人偏向于轿车，所以只看了小鹏的P7高性能版，比亚迪的汉EV的高性能版和特斯拉的model3的高性能版（毕竟电动车四驱才有意思）最后因为小鹏的续航感觉虚标严重，而且觉得车头不好看；比亚迪的车机看网友说很快会卡而且看车的时候别人说比亚迪的车机芯片版本比较落后还没有专用的充电站。 说一说选特斯拉的原因吧，一开始特斯拉是不在我的候选名单里面的，毕竟特斯拉试驾还得预约，不像普通车企那样能到店看车就能试驾，所以当时看了就算了，但是后来店门口停了辆特斯拉3p，越看越好看，忍不住去试驾了一下，感觉真的很棒，而且内饰虽然别人说是毛坯房，但是我喜欢啊，试驾完就果断下订了。而且AMD的车机芯片也是香得一批，还有特斯拉自己专属的超充站和目的地充电，给足了车主安全感。 【提车价格】 33.9W的价格还是可以接受的，特别是现在还涨了差不多3W就觉得更加香了。 【驾驶感受】 电车的加速至少对于我来说是很满意的，单踏板模式因为试过朋友的i3所以也比较习惯了，提车之后就一直用的单踏板模式香得一批，连我妈坐我车都不会晕车。 【续航】 续航对我来说市内通勤绰绰有余了，跑长途的话前一晚充满电规划好路线也是可以的（虽然提了车之后就疫情没去过其他地方）至于说什么假期期间出现抢充电桩之类的，对于假期不出门的我来说完全没有影响，平时快充10%～90%不用一个小时，家充因为疫情还没装上，体验过一次超充（小贵）不过专属的超充站就是给车主安全感的，贵点也是可以接受的。 最后，提车半个多月了，看着新车价格不断攀升，油价也在不停涨价，一台适合自己的新能源汽车就显得尤其的香了。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.79分“优秀”

入手Model3 高性能版 一个月了 先说说购车价格吧，裸车价全网统一339900元；保险价7800元，落地价347700元，无其他乱七八糟的费用。 一个月跑了5200公里 我也来说说我的用车体验 提速这个当真是没话说 刚开的时候有点头晕 真的是车在前面跑 魂在后面追哈哈 开了半个月后才适应双电机四驱动力是随叫随到 过弯时指向性很好 沉迷这个动力所以提车到现在一直都是开着运动模式哈哈 实测运动模式温柔开跟轻松模式耗电差不多。 充电问题∶没有装充电桩 家旁边就有一个快充充电站到了晚上12点后 2毛多一度的电10多块钱充满算了一下我用这个充电桩的 8000块钱充电可以跑20万公里 他不香吗 哈哈 提车半个月的时候出了一个事故 开的AP自动驾驶100码的速度在高速上怼上了水泥钉当时分神捡东西去了 高速过弯的时候路面没有任何提示 三车道变两车道水泥钉挡路 还模糊的记得当时车辆预警向右偏离了一点方向撞到侧边 然后车就飞了出去 滑行了大概30米的距离停下来 竟然没有侧翻 当时想着肯定废了这下搞大了 下车一看就前杠前面裂了一点侧边一点点划伤 轮胎轮毂爆了 人一点事情没有 我跟我老婆只是受到了一点惊吓 这让我感觉特斯拉做的还是挺硬 特斯拉钣金服务中心的10分钟不到赶到我出事故的现场 这也真是绝了哈哈 帮我处理好事情后还给我送下了高速坐车 服务还是挺周到的 图片奉上事故    图吐槽一下我目前所发现的问题 1、这个外观做工仔细去看的话对缝真的有点 倍耐力的性能胎 不平的路面噪音和颠簸比较明显 舒适性差了一点 2、内饰看过去就一块大屏幕 哈哈 经常被朋友吐槽 3、右侧玻璃过颠簸路面的时候会咔咔响 下雨天升降玻璃也会响 这个问题后来在服务中心修复好了 整体来说还是比较满意的 适合年轻人开 暂时还没发现别的问题，可能是开的公里数不够多，后续还会再分享更多的驾驶感受 提车不到一个星期网上就爆出各种特斯拉刹车失灵的新闻 作为车主家里亲朋好友都打电话来问候，让我注意安全 在老家乡村小道上别人看到就说特斯拉来了快跑 小心刹车失灵听着真糟心 我想说的是我开了5000多公里 刹车都没用过几次，哪来的刹车失灵真的是绝了 买了特斯拉后加入了一个特斯拉车主群认识了很多年纪相仿的朋友 还有很多漂亮的女车友 一起聚聚会 聊聊天 真香。最后附上一张完美复活的照片? 感谢Pwawaa圈主推荐

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.36分“优秀”

外观上前保险杠封闭的差了点意思，轮毂很丑，换盖子都难适配到好看的。内饰毛毡多需要自费全包才不容易脏。导航只能说能用没有高德好，语音不支持唤醒要按键，简单的操作都可以识别。续航电车里面算前列了，省内跑跑无压力。快充大概40分钟左右，操控不错对油车碾压。加速不如老款跑不过但差距没有太大。空间也足够，高个子慎入，175以下没毛病。因为头离玻璃太近很热，矮一点的还好没太大影响。然后前面侧面玻璃很透抗不住还是建议贴膜

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.29分“优秀”

提车一周，开了1000km，我自己的是宝马3系，这车是给我老婆买的，总体感觉还不错，操控，续航，颜值都很符合我的口味以及审美，简约而不简单的感觉，美中不足的就是空间小了些，自动雨刮笨了些，?和老婆一人一辆?很可惜的是现在不能用fsd，希望早日用上? 【充电时间】 30-100耗时1小时，80以后很慢很慢 【续航】 实测满电到20个电开了425km 【动力表现】 动力没得说，第一梯队 【智能化】 别的都行，这自动雨刮，确实令人堪忧?♂️ 【最满意】 车机系统，座椅通风，隔音，音箱 【提车价格】 27.19w，苏州提的车，享受了政府补贴3k 【驾驶感受】 没有油车的顿挫感，电门反应很快，车辆也比较稳，总之动力十足，体验很好

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4分“优秀”

作为新手司机，个人觉得很适合新手开车，而且上手很容易，特别好开，虽然网上它的声音好评恶评都很多，但是只有自己开了才知道，优点还是很多，缺点哈哈哈个人觉得太简洁了点，尤其大夏天的感叹为什么没有电动遮阳帘，还有自带导航不好用，还有因为羊毛毡设计，导致自己定制的一些脚垫不容易服帖，也是比较难受的，毕竟装饰爱车也是女生的爱好，不过外形智能都还是很适合女生！而且它原始的简洁也有它独特的魅力，很受当代一些年轻人的喜欢

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.43分“优秀”

内饰简洁，动力平稳，自动雨刮辣鸡，还有就是车机下方风扇声音嗡嗡嗡，安静驻车时听的很明显，据说是室内温度传感器的风扇抽风的声音，目前还没解决，其他都挺不错的。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

3.71分“良好”

开着省心，比较灵活，平时基本上就一个人，后排小了点，摊下来坐膝盖盯着前排椅背了。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.21分“优秀”

外观：十年前的外观设计，放在今天依然引领潮流，最满意的地方之一。做工比之前进口版提升不少，配上灰色外观很时尚。 续航：满电表显438，五月的天气是去跑，早晚上下班期间开空调上车开音乐续航比例为1:1，满意。新势力品牌的外观设计，加速，豪华度都可以做到第一梯队，三电技术根特斯拉比还有不少提升空间。有次和代驾聊天，他说特斯拉车轻吧？车是略轻，高度集成的轻量化设计不正是技术实力的体现嘛？同样438公里续航新势力至少要75度电池才能达成。 空间:勉强够用，推荐平时1-2个人驾乘，家庭使用后排略显局促，更建议上Y。前后备箱综合装载能力同级别第一梯队，又是高度集成化带来的优势。 动力:6.1秒加速可以随便跑了，平时代步绝对够用。电车0-80公里起步即最大功率让驾驶更游刃有余。 单踏板:十五年的老司机习惯后是真香，刹车比油门重，堵车时不用踩沉重踏板轻松不少。习惯单踏板的力度后刹车反而比油车变速箱更平顺，但紧急刹车不能依赖动能回收。 智能化：多说一些便利性方面吧，1.便利进入D级车的配置2.手机解锁车门告别携带笨重车钥匙3.通过手机自动识别车主调节记忆的座椅后视镜位置4.让人变懒了，拉车门上车踩刹车挂档走人，停车解安全带关车门走人。省去掏钥匙，开锁车门，启停车辆，刹车拉手刹等一系列动作… 性价比:特斯拉中国车价全球最便宜，之前买合资车都是全球最贵的，总于薅了一次资本主义羊毛。 用车成本:平均每天100+公里城郊跑，油车一年4+万公里加四次保养5+万的直接用车成本。家充5毛一度电，目前平均能耗12度，6-7分钱每公里。一年下来电费加保养5K+。五年省下一辆毛豆3的钱，什么换电费用都是浮云，特别适合用车多的朋友使用。 不满意:人无完人车无完车，避震硬和之前的老3系一样过减速带咣咣，90迈以上噪音比同级别大。 综合:买菜代步强烈推荐，家里有两台油车Q5L和揽运，长途和恶劣天气不用担心。家里油车已经长满蜘蛛网。豪华度不足，噪音略大，其他完美，性价比高。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.21分“优秀”

看着舒服开着超爽，试驾了y和3，觉得3除了空间比y小，其他方面都不输，底盘质感和隔音都要好一些。一开始是打算买001，喜欢的不行，结果等007发布了左等右等等不到001改款，还被n't销售一直催，搞得我巨烦，后期也顾虑001的停车问题和保值率，就扭头进了特斯拉展厅。这还在考虑保值率呢，刚买了就被割韭菜，还搞的人尽皆知，同事见了面都要调侃我几句。 驾驶方面很有信心，油门灵敏，转向灵活，底盘扎实有韧劲。我怂人一个，不敢推到极限，上下高速匝道时速一百多很爽。 一开始担心屏幕换挡和转向灯按键，习惯了就好，特斯拉车主会自适应的，提车两个月换挡失误的时候两次，第一脚油不要给太猛就能反应过来。按键转向灯习惯了也不会打错。开别的车甚至觉得要把手离开方向盘去够转向灯拨杆有点累，哈哈哈。 续航问题，目前觉得还好，冬天三百五六公里，夏天应该四百多问题不大，有家充很方便。 意见就是如果预算二十多想买电轿车，不想多花心思了解各个品牌的优劣，卖的时候不会赔太多，冲就可以了。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

3.93分“良好”

【充电时间】 一般一个多小时吧，特斯拉超充稍微快一点（好贵！），总体来说还可以接受 【续航】 续航我是和表显基本1:1，有时候还会超过表显续航，跑个400+没有问题，高速105-115平均速度能耗12.3 【动力表现】 后轮驱动对我来说已经够用了，各自有自己的喜好，这个见仁见智 【智能化】 AP好用，不过语音和地图要好好吐槽，希望早点进化啊，不过特斯拉就是智能的让人觉得很舒服，我也喜欢XP的智能化，是不同的路线 【空间表现】 3最好是两人来使用，偶尔后排使用会比较好，不然还是SUV吧，看个人需求 【最不满意】 导航！请优化下！ 氛围灯！能不能保持常亮，行车都会变得很暗