特斯拉在中国市场,无论是全进口时还是国产后,都是豪华电动车的代表,特斯拉Model 3就是代表车型,品牌和口碑都还不错,不过问题也不少,对于中国消费者来讲,只买贵的,不喜欢买降价的,国产后特斯拉Model 3几次官降后,口碑略差。
先说外观方面,可谓是电动车的经典外观,谈不上多有特色,尺寸略小于小鹏P7,内饰也没有P7豪华,空间不大,舒适度更不要说,想买纯电轿跑可以对比下P7和比亚迪汉EV。需要吐槽的是国产后漆面工艺差,门缝间隙有点大,讲真还不如国产的技术。
动力操控性不用说还是一流的,零到百公里加速5.3秒,虽没有P7的4.3秒快,但整车给到的加速度很稳,不像P7就是快,没有稳重。
车机系统迭代较快,带还是有死机和失联的尴尬,这也是新势力造车电子原件的通病,不过喜欢它习惯就可以了。
值不值得购买就要看自己的需求了,特斯拉Model 3毛病不少,现在最大的问题是,国产后销量提升了,为了获得更大市场,特斯拉也开始偷工减料了,看似豪华车实则替换了质量差的附件,豪华的仅剩车标了,这样的特斯拉真心不值得购买。
张祥生26312257:小鹏p7给出4.43,model3却只有3.79,营销号现在都这么嚣张了?
存钱买rs7:韭菜生气了
灿烂微风Nx:请具体说出毛病在哪里,我就是车主,让我也来感受一下这些毛病!
快,是Model 3最大的特色,高级辅助驾驶是Model 3最值得选装的配置,除此之外Model 3再无亮点可言。
外形方面Model 3采用的是家族化设计风格,但这种设计师承何处早已有公论,缺乏原创度。
内饰方面Model 3说好听点是“极致简约”,说难听点就是“偷工减料”了。缺乏仪表盘设计在行驶中很容易分担驾驶员的注意力,造成安全隐患,而且车机反应速度也不够灵敏,功能性更是比较差。不过Model 3在手机远程控制方面非常出色,通过手机远程查看车辆状态并实现提前开空调等操作实际使用起来是非常方便的。
但在做工方面,Model 3并没有达到这个级别车型该有的表现,内饰异响、天窗/后备箱漏水发生的概率非常高,车身裂缝甚至比几万元的国产车都要大,不得不让笔者对特斯拉的品控能力造成深深的怀疑。
当然,选择特斯拉的用户并不在意这些,他们很多都是家中已经有一辆车了,Model 3只是用来日常代步享受绿牌不限号的政策,同时体验自动驾驶所带来的便利性。
但特斯拉对这些老车主的伤害也是显而易见的,自Model 3在国内上市至今已经经历了多轮降价。最初购买进口高性能版本的用户们不得不面临着不到两年车价折损超过一半的窘境,或许我们只能用“早买早享受”来安慰他们了。
对于外观和内饰我没有丝毫的抵抗力,当时看中第一眼就已中毒至深,配置方面也算是出其不意,之前看的无线充电,后排加热,方向盘加热都没有,提车的时候发现像是彩蛋,意外收获,唯一吐槽一点就是车机处理器不流畅,倒车影像三个影像时不时卡顿,这有点low,动力表现也是没的说,一脚电门瞬间响应,可以秒超百分之九十五以上的车?,辅助驾驶功能虽说挺方便,可以自主跟车,车道保持,但新手慎用,如果车道偏离,不在两车道中间启动会出现方向盘大幅度纠正,引发危险?,强烈建议低速适应后使用,空间问题还好,因为之前的车辆是GLK300,所以有过之而无不及吧,都说车顶玻璃晒得狠,冬天提的车,还不知道,不过预防性的贴了太阳膜到车顶,冬天续航问题倒是需要啰嗦几句,⑤℃以上,百分之五十高速100和低速70内行驶可与表显持平,低于零下十度,明显力不从心,没有续航打骨折也有七折内缩水,有一次零下七度充电半小时都没有充多少(120KW快充桩,一台车)热车冲45分钟就可以从百分之5到425公里,那次充了115分钟?,所以强烈建议自建桩,没有续航焦虑,回家就插上,出门就能走,北方零下十度一下电车会让好焦虑的,声明,只是个人观点,因为我平均每天行驶280公里左右,几乎天天充电,目前没有自用桩,其他有太多太多的小细节,小感动,不会表达,有时间在分享吧,至于需要提高的部分也有,毕竟车无完车嘛,欢迎车友与我互动,知无不言,言无不尽。?
单眼皮杨洋:内饰无抵抗力,,,你是在开玩笑呢吧
alon:外观确实好看,但是内饰过分了啊
允允允允允888:你抵抗力是真弱,得补补了。
满足个人日常用车的所有需求,目前1.3w公里,加速度超出预期,舒适度一般,空间是超出预期了,前备箱后备箱,后备箱没有备胎,备一些东西很够放了,自己驾驶乐趣很足,娱乐也满足,不过对于这个中控电脑,流畅度没达到预期,看电视时间久了会不流畅的感觉。当时购车还对比了比亚迪汉,丰田亚洲龙,雷克萨斯es系列,宝马三系,奔C级,咋说呢,试驾之前在犹豫,偏向于宝马新3系,试驾后直接定了特斯拉,一是觉得电车的不可逆趋势,加上后期保养和日常费用的对比,性价比超高,驾驶感其实和3系相当内饰先除外,个人喜欢简单的,不过时间久了感觉略一般,不过可塑性很强,可以自己改装提升幸福感,超棒的,还有一个就是透明统一的销售模式,不是一般车企可超越的,就像与人沟通一般,直接爽快,售后服务也满意,能看到还在不断进步,交流很舒服。努力入手特斯拉X中😆
日晚倦:买的真的很舒心 全国统一零售价 今天五分钟搞定三个月后提车 不知道是不是amd芯片
用户1227950294887:为什么屏幕中控的轮毂没有盖子
用户7076698796061:刹不住
【充电时间】
基本上是在公司的快充在充电,一般情况下是40分钟左右充满(还剩20%电量左右充电),慢充没充过。。。
【续航】
市区代步的话一般是350-380公里之间,全程高速的话大概250-280公里之间
【动力表现】
动力没的说,电动机加速比较直接,不会像汽油机,猛踩油门的时候出现发动机高转的噪音,有人说电动机加速没有汽油机高转声音好听,汽油机高转只存在于性能车,一般家用车发动机高转都是噪音的好吧
【智能化】
中规中矩吧,没有什么特别亮眼的,开始那个FSD辅助驾驶试用的一个月还是挺好用的,其他的一般,跟其他品牌新能源车还是要差一些,网络有时候迟钝会比较严重,不能手机互联
【最不满意】
目前跑了一万二千多公里最不满意的是隔音吧,尤其是后排隔音,简直了,前排隔音还稍微强一点,主要是两个原因,胎噪跟风噪
【最满意】
用车成本,目前表显1.28万公里,所有的开销就是电费,一共花了2200块钱,不需要做保养,用车是真的省。
【驾驶感受】
悬架偏硬,由于轮胎出厂要求胎压3.0(为了提高续航里程),导致一般过减速带会很颠,底盘整体性很好,目前市面上的电动车基本上都开过,单论操控还是觉得model3的最好,方向盘尺寸比一般的车要小一些,但是转弯半径有偏大,整体驾驶感受还是可以的
没有好名字起了:我喜欢这车位,谁都不挨着谁
不怕夜de黑:我市区350,高速400多没问题 标续3…你应该把你的百公里能耗发出来,我的是11 12度百公里
超级焕:中国的锂资源跟石油一样80%依赖进口,五年以后动力电池寿命衰减换电池成本依旧高达十几万不等,成本等同于油车,而电车使用限制较多,只适合特定人群不适合所有人群
点评车型:
2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1
4.5分“优秀”【充电时间】
快充1个小时左右吧
【续航】
真实420左右 冬天估计300以上吧 够用
【动力表现】
加速5.6秒 还可以吧
【智能化】
特别是ap智能辅助驾驶 特别好用
【最不满意】
车机老是卡屏卡动画
整体表现很好,空间对于常用之家都够用。
抄底历史最低价,5.6加速配备后排加热方向盘加热,不算裸车价23.5w加0.8白内
内饰:我选了白内饰平时不需要载人,如果后排经常载人我建议有这个钱就买白外或者轮毂吧,白外是真的香。
废话不说了看别人的吧。
续航:主要讲我上班路上来回110公里,公里数能达到1:1,我在南方非冰雪天气基本温度稳定,基本维持开出110的耗电程度。
充电:家里问题没装充电桩,外面冲55一次跑410公里,不是官方标的468,好像是因为什么预留了部分电源不是满的468的。
不足:唯一不太适应就是v11新系统的界面设计很差,基本上都是化繁为简现在是越来越复杂,以前不卡的,现在倒车影像还是一卡卡的,希望会改进吧。
模式:千万千万!务必!要去试驾!!试驾!保持模式动能回收其实能习惯的,但对于国内复杂多变的路况和车位还是算了吧,缓行真的可以接受。
薯仔mooooo:用车2年多4个月我来说一下真实感受:真的是一辆好的车我没充值不是托,单纯表扬这台车的操控性实属一流,由于工作关系我每天要来回120公里,有几次在高速差点追尾碰撞他都帮我灵敏的避开,还有就是他其实能刹车的,前方急刹他马上响应很及时刹停。可是我最近要换车了,其实还没想好换什么车,可能还是觉得他好吧。换车理由也是唯一的缺点:太颠簸了,底盘太硬,为了家庭和谐,换车了只能。
作为电动车元老品牌特斯拉的入门产品,model3的售价可谓一降再降,如今这款标准续航升级版车型售价为23万多,不得不说还是具有很强吸引力的,而且在驾驶感受方面,特斯拉偏激进的动力调校也能让人感受到很强的加速快感,并且在操控方面也可圈可点。
但标准续航468公里的续航里程放在现在来看只能说是很一般的数据。而且整车的做工包括内饰的用料也比较随意,在内饰设计上采用了极简的设计风格,将绝大部分功能都整合进了中控屏幕中,这给日常使用带来了一定不便,甚至在我们的测试中,中控屏幕一度死机卡住,无法显示档位和时速等和行车安全直接相关的重要信息。没有单独的行车仪表盘,就相当于把鸡蛋都装在一个篮子里,造成在行车安全上存在一定隐患。
并且23万多的价格并不包括选装价格,如果想要除了黑色之外的外观或者白色的内饰,都需要额外加钱,辅助驾驶也要选装,所以一通操作下来,model3的性价比并没有想象的那么高,况且在这个价格区间内,不只有这一个选择。
驾驶感受极好,油门响应非常快速。
配置挺低,在广州大热天的没有座椅通风难受的要死。
车机是一坨屎,没有实体键,调整什么都不方便。语音控制也经常失灵。
维修价格非常贵,保养比较便宜。
其实作为13年就看到特斯拉全自动驾驶广告而下订的老车主,有很多这8年来看到的东西,是小白看不到的。特斯拉拿下了很多第一,全球首款实现全自动驾驶广告,全球首款支持换电并且换电只需要60秒,销量秒杀同级别所有燃油车,当然特斯拉目前已经没有100万级别的车型了。特斯拉让我感觉最不好的还要从我发出来的图片说起,13-16年,特斯拉生产的所有车装的镂空拉杆经常断,会导致车轮脱落,16年改款实心的后,那个位置就不会正常使用断了,因为我拆解后发现横截面积增粗100%,然而截止目前,特斯拉并没有召回,不过网上买得到加强件最早还是一个日本车主出问题后在国内找到厂家定制的。13-18年,特斯拉生产的所有车型的前轮后拉杆也断了跟多,相信有特斯拉的都找的出我图片上哪些属于特斯拉,这个位置的设计明显落后于目前汽车工业整体水平,更细,更差,改款后的也体现了,改款后的目前我只知道一起打方向断轴,明显降低了断轴概率,但是18年一改款,我就把相关事故,改款前后对比材料交给质检总局,两年半过去了,才收到特斯拉的召回通知。我记得长城炮拿出拖车勾易断的解决方案只用了30天,而特斯拉却用了3000天才对车主公开召回改进。这和我的用车过程基本一致,大家也知道,特斯拉的故障率是正常国产车的2-3倍,我的特斯拉也不例外,买来第一年就趴窝8个月,不仅如此,我还开坏了3台特斯拉提供的维修代步车,坏电机,坏中控,坏空调。总体来讲,我们每一个人用车,需要的是安全,不是失控也不是断轴更不是爆燃,特斯拉打多少广告树立他的品牌,做多少文章写多少小故事来给马斯克圈粉,对我们消费者来说毫无意义。记得15马斯克发布特斯拉成为全球首款支持换电技术的车吗?专利都是蔚来和其供应商的,记得18年马斯克宣布已经实现无人驾驶并且要无人驾驶横贯美国并且年内推送全球车主吗?现在特斯拉还做不到准确识别行人并在30时速避免碰撞。所以马大嘴的故事很多,我却找不到特斯拉真正自己研发创造的东西,甚至马斯克现在才选择承认十年前选错了不应该选交流异步,不应该选三元,就在特斯拉推出铁锂车型时,我们也一起见证了特斯拉的技术实力,完全不懂铁锂电池如何匹配就匆忙上市以至于目前铁锂车主困惑,故障倍增。大清亡国近百年,是时候乐观的准确的站起来看问题了,跪久了,膝盖疼。
续航方面,我购买的宝马新能源官宣纯电续航60公里,综合我的用车习惯做到了88公里续航,提升1.5倍。我的特斯拉官宣续航552,我在比用宝马新能源更极限的情况下,跑出了410公里续航的成绩,这也是特斯拉放弃交流异步的主要原因。宝马完全可以说他120公里纯电续航,你驾驶习惯不好测试条件不行所以跑不到,但是理论值就是120。我用车涯测过全系特斯拉,提速都比官方慢20%,别说测试条件,我测其他车最多的慢了5%,最好的快了10%。记不记得5倍能量(特斯拉目前装车最大能量100千瓦5倍就是500千瓦),6倍充电速度(特斯拉目前充电速度理论值250千瓦6倍就是1500千瓦)16%续航提升,搞不明白为啥只提升16%?文字游戏就是这样,为了炒作话说漂亮,绝对不提爆燃问题,因为没有做过安全测试。
电动彗星:这是特斯拉自费公测的用户。特斯拉产品都不成熟都投放市场,全部都是小白鼠。
茄子大将:写了这么多,也是经历的多啊,车主群里不见有人说问题,是被厂家把控了吗?
A艾德拉斯:那么特斯拉到底是被谁吹起来的