客户这款车是特斯拉 MODEL 3 标准续航后驱升级版。动力方面,在后轴搭载一台永磁/同步电机。综合最大功率为202KW,最大扭矩404Nm,最大续航里程为468KM,与之匹配的是一台电动车单速变速箱。即便加速模式选为轻松,踩下加速踏板依旧有着超过大部分燃油车的灵敏反应,而且动力的延伸性也很好。
底盘方面,采用前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。悬挂偏向运动,从而拥有更加紧绷的悬架表现,带来更好的操控,但同时理论上悬架也会更硬,影响乘坐的舒适性。从实际表现来看,它的乘坐感受还是不错的。
内饰方面,内饰依然是极致简洁的设计。细节方面主要体现在门板等添加了木饰条设计,与中控台呼应。
客户反映的问题是,车辆无法上电,并且车内系统故障灯亮起。我们连接故障仪进行诊断,发现整车故障模块存在故障码。综合故障现象我们怀疑是高压线路和元件受损。维修人员进入车内,踩下制动踏板,准备上电时,车辆进行自检,整车控制模块未检测到相应的电压反馈信号,便将故障信息以故障码的形式存入整车控制单元,致使高压不能供电,车辆无法起动。我们为其更换新的电机控制器后,车辆恢复正常,故障解决。
保养方面,特斯拉的保养比较简单,定期进行整车的常规检查,检查轮胎刹车片,定期更换刹车油。1年或2w换一次空调滤芯,顺便检查电池健康情况。
总的来说,当我实际体验后,发现这辆车无论是驾驶还是乘坐感受,依然是很原汁原味的特斯拉调校风格,而在静谧性、能耗、豪华感的营造上都是很不错的。
2833380779:千好万好也没用,再怎么好也不是拿命来玩的,刹车失灵这东西来开什么玩笑!不过了还是有很多不怕死的也会去玩玩的
兰陵笑笑生ll:刹车稳吗
朱社京:就喜欢你这种,买了就要后悔,
在新能源车型中,特斯拉家族当属“明星”车型。而2021款 标准续航 后驱 升级版更是以国产的身份,出现在了国内的新能源市场上。
作为一款依靠特斯拉造车技术而生的“国产车型”,它搭载的后置单电机与匹配固定齿比变速箱,使其拥有表现充沛的动力输出。而且它搭载的55千瓦时的磷酸铁锂电池组,更是拥有续航里程468公里。
但有车友反馈,该车型在充电过程中电池组出现无法充满的情况,充电显示337公里就提示充电完成。目前官方对此现象的解释是,磷酸铁锂电池的化学特异性导致电量电池误差。官方表示会继续跟进问题现象,持续进行对OTA版本的优化。因此,该问题现象属于正常现象,不属于故障问题也不影响使用。值得一提的是,对于想要体验智能驾驶功能的车友,该车型提供有选装包,配置自动泊车自动变道等多项智能驾驶功能,有需求的车友,可自行根据自己的经济条件选择购买加装。
该车单次保养费用在200-450元之间,每行驶10000KM要去4S店定期保养与维护,需要定期检查电池组健康状态、检测高压线路/控制模块是否有问题,每行驶20000KM需要更换空调滤,每行驶30000KM需要更换冷却液,每行驶40000KM需要更换齿轮油,建议车主一定要按时保养车辆,以保障安全出行。
1.特斯拉这个品牌一经推出便收获了无数的目光,它虽然没有彻底的改变电动车的能源形式,依旧是采用电池充电的方法,但最重要的是它的续航相比于传统的电动车型有了巨大的提升,将电动车从一个只能用来短途代步工具变成了可以出远门的真正的车。尤其是在近年,特斯拉不断更新产品,拉低价格,但同时续航里程也在逐步增加,因此,特斯拉可以说是收获了越来越多的粉丝。特斯拉MODEL 3作为特斯拉目前在售最便宜的车型,自然也就成为了很多消费者的首选。即使是标准续航后驱版,官方表明它的续航里程也已经可以达到468KM,再加上特斯拉官方充电桩在各地区的建设,即使长途出行也不用太担心。
2.很多人都说MODEL 3富有科技感,配置高,但与此同时带来的问题就是故障也会更加多一些。中间的大屏幕在于手机连接时很容易出现没有信号的情况,这个时候只能通过重新启动系统才可以解决,而且对于IOS系统的用户,连接上系统后接听微信语音会没有反应。另外,因为装配工艺的问题,车身一些缝隙还是比较大,而且车窗玻璃也有些松动,通过颠簸路面时异响很大。
3.按照官方的推荐,MODEL 3每20000KM保养一次即可。在20000KM时更换空调滤清器即可,价格大概是300元。在40000KM时更换空调滤清器,制动液以及进行常规检查,价格大概是1700元。因为没有传统的发动机,所以纯电动车型保养起来还是要更加省心一些的,不用考虑机油等问题。
4.如果想尝试一下目前纯电动车辆的最新科技,那么MODEL 3就可以考虑,优秀的续航表现也减轻了人们的续航焦虑。只不过空间小,车身装配工艺比较差,也是MODEL 3一些比较硬性的缺点,再加上优惠幅度浮动比较大,可以多观望再考虑入手。
1特斯拉这个牌子一直都是科技的代名词,特别是刚上市时真的非常火爆,凭借科幻的外观和辅助驾驶系统获得了大批消费者的青睐。model3自19年上市以来就异常火爆,很多消费者将它看作是一部数码产品,可玩度还是很高的。
2特斯拉model3的优势有很多,首先就是它自身的品牌加持,特斯拉这个品牌因为其自身的定位和宣传,品牌影响力还是蛮大的,可以说是电动车里的一哥了,而model3作为特斯拉最入门的车型,市场认可度还是非常高的。这款车还有一个比较大的优势就是它的辅助驾驶,特斯拉的辅助驾驶系统在整个汽车行业里都是处于领先的地位,科技感非常的强,同时使用体验也确实不错,所以很多人都把model3这辆车看成是一部数码产品,所以整体来看model3的综合产品力和市场口碑表现都是非常出色的。
3不少车主都反映过特斯拉model3的内饰做工粗糙,比如一些接缝缝隙不均匀,跑起来有异响等,特别是国产之后的model3。还有就是很多人反映过这辆车的网络经常掉线,虽然显示满格信号,但是根本没网络,现在只能看后期升级系统能不能解决这个问题了。
4特斯拉model3这辆车的可靠性其实一般,小毛病出现过不少。去年有一小部分车主遇到过在道路正常行驶时出现失去动力的故障,而且不是个例。特斯拉售后经过检测诊断为后电机故障,维修方案是更换后电机总成。但是电动车更换电机总成需要在车管所备案,可能会对后期保值率有影响。还有不少车主反映过这辆车在过颠簸路段时会有异响,特别是驾驶员一侧,造成这种异响的原因是因为车窗玻璃和胶条摩擦的声音,出现这种故障可以尝试更换玻璃胶条。
5特斯拉model3作为一款电动车,但是保养费用还是不低的,虽然电机以及电池组基本处于免维护的状态,但是更换配件的工时费和材料费还是比较高的。特斯拉官方给出的保养周期是20000公里,保养项目主要为车况检查,比如轮胎,雨刮和空调系统,基础保养每次费用大概一千元往上,保养费用在电车中还是算比较高的。
6作为一款网红产品,特斯拉model3吸引人的地方还是挺多的,比如可爱的外观,很强的科技感和特斯拉品牌的加持,这些都是它吸引消费者的地方,虽然这辆车在可靠性上的口碑比较一般,但是仍然低档不住大批消费者对它的热情。并且这辆车的可玩性还是蛮高的,科技感比较足,日常代步也很方便,还是值得推荐的。
青春败给流年75:3y毛坯房子不考虑,不值得入手得上它大爷X,S,该有的都有。
1. 客户的这台特斯拉MODEL3的动力单元由磷酸铁锂电池构成。续航里程为468公里,可以提供275匹马力以及404N/M的最大扭矩。百公里5.6秒的加速成绩不可说不强,强劲的动力输出以及不需要燃油相信是不少车友选择它的理由。
2. 这台国产的MODEL3除去本身的电池技术续航问题难以解决之外,车主在买来驾驶不久后出现了车内潮湿,后备箱漏水的问题。在网上查阅发现很多车友都出现了这样的问题,在经过整车排水管复杂的排查疏通,以及后备箱各处密封条的重新梳理调整之后,漏水问题得到了解决。
3. 底盘方面采用了前双叉臂后多连杆式独立悬挂。操控感是非常不错的,方向盘回位迅速,底盘相应也非常积极。高速行驶时车身也可以紧贴地面,但是在通过减速带等坑洼路段时整体偏硬,舒适度欠佳。
4. MODEL3的内饰设计理念就是简约,简约到可以说是没有设计。整体科技感超前,没有营造出这个价位的豪华感。大尺寸的屏幕包含了一切功能,包括手提箱的开启也都需要通过屏幕,虽然科技感很浓但还是不如物理按键来的直接便利。
5. 由于是纯电动的动力方式,因此只需要在20000公里时更换一次空调滤芯,价格大约在380元左右。整车的质保是4年8万公里,而电池与驱动总成的质保是8年16万公里,不出现大问题的话后期保养是比较省心的。
6. 作为新能源汽车的领头羊,难免出现各种各样的问题,强大的动力以及后期的保养花费都是这台车的卖点,科技感浓浓的设计也是非常新颖。虽然电池技术难以解决,但是电池质保时期之长是值得买家放心的。
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