点评车型: 2022款Taycan Taycan 4 Cross Turismo

3.71分“良好”

被老婆PUA了一年，于是在她36岁生日前送了一台TAYCAN CT黑武士给她。4月第一次去看车，猎装版的配额特别少，所有店都没有实车，去试驾当天正好有一个当月配额，当天定车，第二天排产，9月初提车。 【外观】 我比较看重车的颜值，taycan ct应该是同价位最漂亮的猎装车，没有之一，特别是尾部。可惜猎装版太少了，在路上还没看到过一辆。 【驾驶感受】 和开油车没有任何区别，方向盘比较小，比较细，而且有点重，适合女生开。空气悬架调教的非常好，过减速带没有二次弹跳，选择驾驶模式时，悬架高度和软硬度会同时调整，该硬的时候硬，该软的时候软，比家里那台揽胜更舒适。 【最不满意】 内饰用料一般，没有豪华感，升降窗按钮非常硬，刹车前段是空的，需要适应一段时间，和保时捷运动属性有点偏差。 【动力表现】 动力够用，可能是前后双电机的原因，加速和刹车都非常均匀。特别是刹车，除了前段有空位之外，刹车非常优秀。大部分的车90%的刹车力都是靠前轮制动，刹车时会有点头的现象。但taycan ct是前后电机制动并带能量回收，没有点头现象，让你有种没有刹车的错觉，但却又能刹住。 【续航】 续航比较准，表显多少就跑多少，满电续航在430-450公里之间。因为都是在家充，而且家充功率可以达到20千瓦每小时，非常方便，对续航并不在意。 【智能化】 几乎没有智能化，360影像变形严重，几乎没法用，不过保时捷要啥智能化。 【空间】 储物空间比较小，猎装版的后排比普通版头部空间更大，勉强可以正常使用。

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

3.43分“良好”

大优点和大缺点都非常突出，外观无解，驾驶感受无解，车机系统和智能化是难以接受的短板，幸好有carplay能拉回及格线，希望保时捷也能收购个手机厂商重做下车机，真的太拉了。

点评车型: 2022款Taycan Taycan Turbo S

4.21分“优秀”

车子动力系统无可挑剔，基本上只有一个驾驶人的情况下可以达到2.8秒破百的，车子外观也是我最喜欢的款式，非常有未来科技感，但是因为保时捷的大溜背设计语言，后排座位的头部空间略显急促，此外车机系统有时候会宕机、按键反应迟钝、发热较高等问题，虽然已经升级过一次了。但是综合价位及平牌特性等考虑，也是一辆非常不错的车子了。 我已经开了有快半年，等三年后完整的用车体验再来评价。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.57分“优秀”

那经过这么多年的发展，在新能源横行的时代，保时捷也开启了它的纯电产品：Taycan。 初次看她，有着四个门，一打眼感觉像是纯电版的Panamera，但是当我坐进去开起来的时候，哇，这就是911的感觉呀。 只不过是它更平静了，少了那一点点内燃机启动的摆动感和冷车怠速“轰”一下的刺激。 但是当你深踩油门，从环绕音响里面传出来的声浪依然能给你一种血脉喷张的感觉，尤其是电机无迟滞的动力输出，那种夸张的加速性能让你热血沸腾。 那我们说回到这台车，在保留了隆起式翼子板和蛙眼造型的同时，整车流线经过重新设计后做到了0.22Cd的超低风阻系数，这样的成绩目前都是领先的水平。 另外保时捷还赋予了Taycan主动空气动力学技术，前杠下端的导流板会根据不同的情况自行开启或关闭，在兼顾散热的同时又能保证空气动力学效率。看过火影忍者的伙伴们对于Taycan的前脸造型应该会有一种共鸣，蛤蟆仙人、蛤蟆吉……也算经典哈。 而大灯两侧的“泪痕”造型也不是摆设，是真正的导流孔。 20寸Sport Aero半封闭式轮毂造型，同样是为了降低风阻而精心设计的，它的选配价格仅仅2.33万元。 贯穿式仪表台的设计在副驾驶侧也提供了一块屏幕，凸显“电”时代的科技感，而且都有触控功能哦。 1.25万的BOSE环绕音响可以让你在巡航的时候更为惬意的享受着美妙音乐。 1万块的Sport Chrono运动组件是很多人眼中保时捷的必选项，它可以给你提供额外的驾驶选择，想弹就弹。 相比之下360°全景影像就便宜多了，才6800块，有了它我们在何时何地都能更从容地停放我们的爱车，避免不必要的剐蹭。 四区恒温空调选配价7600元，后排乘客也可以做到冷暖自控。 马上夏天来临，座椅通风那种凉爽实在是美妙，用过的都说好，不用担心，前任车主已经花了9400块。 作为一个电动车，很多用户会担心底盘电池的安全性，用一部长度16cm的手机测试，减去裙边造型大概2cm，实车底盘高度应该在13cm左右的样子，过坑过坎不用太过担心。 【充电，续航】 在充电方面，Taycan配备快慢充双插口，快充大约一个半小时，慢充8个小时。不过Taycan是支持800V快充的，随着日后800V高压架构的普及，它的充电效率会更高，时间也更短。在大家最关心的续航表现上，这台车的NEDC续航是414公里，实际使用中跑个三百大几十公里问题不大，对于城市代步来说已经足够使用了。

点评车型: 2022款Taycan 改款 Taycan Turbo S

4.36分“优秀”

前几天陪朋友去看车，看到这Taycan，并且还试驾了一下，给我的感觉Taycan，整个外观设计的时尚，并且这款车综合表现不错。 【外观】外观方面，设计得比较大气，引擎盖上有明显的肌肉线条，并且设计了贯穿式风格的线条，从侧面来看，Taycan 2022款 改款 Taycan Turbo S，设计了溜背的设计风格，增加了不少运动的气息，从侧面来看，设计了贯穿式风格的线条，拉宽了整个尾部的视觉宽度，底部为黑色的包围，增加了一些运动的气息。 【车机系统】搭载16.8英寸的全液晶仪表。三屏布局，10.9英寸的大屏中控彩色屏幕、8.4英寸中控下屏幕，还可以选装10.9英寸的副驾驶屏幕，三屏联合，一进入车内，就会感觉车内科技感十足。还配有语音助手，支持语音识别，只需要说出唤醒词“嘿保时捷”，你就会召唤出专属于你的语音助手，在无聊时你可以与它进行简单的沟通，可以说出指令，比如：放音乐、讲笑话等。 【智能辅助配置】这款车配备自适应巡航功能，控制区在方向盘的左侧拨杆位置，转动顶端然后向前推，巡航功能激活，我们可以通过控制前加后减来控制时速，我们还可以调节跟车距离，通过踩刹车巡航功能会暂停，辅助驾驶功能表现还是不错的。 【试驾体验】整体开下来感受非常不错。车身非常的平稳，在过弯的时候，能够感受到四个轮抓地感非常强，驾驶感觉也非常接近油车的电动车，表现非常出众，深踩加速踏板都会有推背的感，这款车配有前后驻车雷达、驾驶辅助影像、巡航系统等， 【合适人群】保时捷是一款驾驶起来让人很舒服的一辆车，不但继承了燃油车的驾驶感，更有纯电动的优势。

点评车型: 2022款Taycan 改款 Taycan

4.36分“优秀”

前几天陪朋友去看车，他这几年挣了点钱就膨胀了，非要去看保时捷，我就陪他去了一下，并且还试驾了一下保时捷Taycan，总体感觉还可以，总感觉和燃油版的有点区别，不过动力也还不错。 【外观】作为保时捷，那外观方面自然不必多说，犀利的车身，流畅的线条，极具辨识度的车型，相信就算是蒙上车标你也知道是保时捷。侧面风格同样犀利帅气，顶部的线条比较有运动感，尾部方面，呈现出一种上窄下宽的设计风格，并且还使用了贯穿式的尾灯，拉宽了整个尾部的视觉宽度，增加了整体的辨识度。 【车机系统】采用传统三屏分布，三块屏幕素质都很好，显示信息清晰很有科技感。同时搭配GPS导航系统，导航路况信息演示，蓝牙/车载电话，CarPlay手机互联映射，标配车联网、OTA、语音识别系统等，语音唤醒识别系统，还可以直接为你捷达问题，增加了一种智能的感觉。 【智能辅助配置】该车配备了2个摄像头、8个超声波雷达，并且还可以选装360°全景影像、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶、自动泊车入位等，智能配置表现还是不错的。 【试驾体验】深踩踏板会有很棒的电子音效，速度毫无拖沓的提速会让人有推背的感觉，动力表现比较充沛，电驱带来平滑的加速体验刺激且富有节奏感，刹车也很优秀，整体车厢体验静谧舒适，驾驶体验极佳。 【合适人群】外观设计非常时尚，舒适且实用，兼顾驾驶性能的同时保证了实用性，如果很喜欢保时捷品牌或者跑车，想体验纯电跑车的快感的话，这款车将很值得考虑。

点评车型: 2022款Taycan Taycan

3.36分“良好”

这车就是买个外观，比国产电动车颜值高太多，其他就乏善可陈了，驾驶感来说就是一辆保时捷，智能化和辅助驾驶就不要抱期望了，跟其他电车没法比，那车机如果不是有carplay，就是个老年机的水平，副驾驶屏确实就是个屏幕，除了装饰功能外啥功能都没有。语音助手从来没成功过

点评车型: 2022款Taycan Taycan

4分“优秀”

【充电时间】 一般情况用到30%去充电，设定充到90%停止。晚上插上插头，第二天就好了，所以充电时间几乎是无感。 【续航】 现在还是新车，电池还需要多充几次激活。暂时90%电量显示可以跑315公里，换算大概满电能跑350公里。正常日常开够用几天使用。 【动力表现】 虽然是基础后驱版，但整体动力足够用了。电车瞬时扭力很强，超车很轻松。暂时还没扭去运动和运动加模式，等磨合一段时间再试试。 【外观】 超跑外观很吸睛。冰晶蓝颜色无论实车还是拍照都很好看。 【内饰】 金属钕装饰组件真的是点睛之笔，点缀了黑色皮内饰。官网显示的图片很金，挺浮夸的，但还好看视频了解到是像iphone的金属粉。 【智能化】 原厂自带的系统就没什么智能化可言，但配搭上iphone用carplay就感觉还不错。屏幕按键反馈还算可以，不算慢。 【最不满意】 中央扶手箱打开后不能卡位，导致不好拿放东西。 部分设置没有记忆功能，每次上次要按动能回收，或者扭到自定义模式。 镜头的畸变很严重，总觉得很近很容易撞到车，但实际又还有一段距离。 虽然全景天幕很好看，也多层镀膜阻隔紫外线，但广东的夏天透进来的热量还是有点大。坐前面感受不大，但后座乘客会感觉头顶热。不知最新能选配的可变光控的全景天窗能否更好阻挡热量。 【购车经历】 看了很多评测的文章和视频，官网上看了各种选装配置，家里有台七人车油车负责长途，所以选择保时捷的电车。去朋友介绍的佛山南海保时捷，试驾后感觉挺好就下单了。 【驾驶感受】 保时捷操控真的很强大，电池压在车底，低重心加上支撑力好的空气悬架，没有什么侧倾，很稳定地拐弯。电动跑车声浪科幻飞船声音很上头，但现实很多时候是用来提醒行人有台电车接近。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

3.17分“良好”

买这个车一方面冲外形，毕竟外貌协会高级会员，再一个就是冲保时捷的底盘调教去，空气悬架确实高级舒服，sp模式非常的运动。但是有一说一，在我所在地方的路况确实对这台车不是特别友好。其他方面，因为现车，内饰没选波尔多红，不够好。颜色没选白色，21寸的大脚要差不多8w也没选。其他配置像sc组件，五座，副驾屏幕啥的对于这台车来讲好像也没什么提升。重点是续航，这台车的续航是真的挺准的，说400就差不多400，包括广东的冬天开暖气。但是这是建立在黄金右脚加range模式加动能回收的基础上。暴力一点驾驶的话续航确实不够看。智能配置基本等于没有，车机在2022年来讲也确实拉垮。然后我在保时捷的超充桩试过两次充电之后故障的，然后电动车小保一次两千大几确实有点夸张了。作为一台车来讲确实很满意，但是作为一台电动车的话，只能说差强人意吧。

点评车型: 2022款Taycan Taycan

4.71分“优秀”

外观设计上，保时捷Taycan依旧是熟悉的保时捷家族化设计，流畅的车身线条加上低矮的车身，标志性的四点式LED大灯，以及车头两侧和下方的空气动力学套件，甚至在这辆Taycan身上都能看到些保时捷911的元素。 来到车侧，保时捷Taycan采用了隐藏式的门把手，能够进一步降低风阻。充电接口设计在了前翼子板的上方靠后的位置。于车辆配置的不同，这款车由低到高四个配置的车身高度，以及轮胎规格。 来到车尾，整体的造型还是比较简洁的，贯穿式的LED尾灯，搭配保时捷的字母LOGO，很有精致感。宽大的车尾加上下方的空气动力学导流槽，让这款电动跑车的性能范十足。 内饰方面，保时捷Taycan采用了一块16.8英寸的曲面全液晶仪表，10.9英寸的中控大屏和8.4英寸的空调控制屏幕，三块屏幕的设计让整个车内拥有满满的科技感，并且它还支持选装10.9英寸的副驾驶屏幕，这一点很不错。但是对于它全触控式的操作来说，因人而异吧，可能有些人还是希望能够保留几个常用的实体按键。 除此之外，这款车采用了真皮包裹的多功能方向盘，提供了电动调节以及记忆功能，并且可以选装Alcantara材质和加热功能。电子挡杆被巧妙的设计在了仪表盘下放一侧的位置，也很精致。 配置方面，除了常规的主动安全配置外，保时捷Taycan还全系标配了车道保持功能，前方碰撞预警、主动刹车以及并线辅助则可以提供选装。被动安全上，保时捷还是很有诚意的，全系标配了主、副驾驶安全气囊、前排和后排侧气囊、侧气帘以及主驾驶膝部气囊。并且在四款车型中，除了入门版本可以选装以外，其它三款车型均标配了空气悬挂。 动力上，保时捷Taycan的四款车型，共有四种动力，驱动方式也略有不同，入门版本为单电机后驱，其余三个版本为双电机四驱。 保时捷Taycan的电池组采用的是三元锂电池，分为79.2千瓦时和93.4千瓦时两个容量版本，并且都配备了电池预加热功能。除此之外，这款车还有多达17种外观颜色和8种内饰配色，可供选择。这辆百万级别的纯电动四门跑车，保时捷Taycan会不会成为你的Dreamcar呢？

点评车型: 2022款Taycan Taycan

4.07分“优秀”

一百六十多万左右的预算，大家会考虑买台什么车呢？今天玩车弟带大家看的就是一台百万级的电动车——保时捷 Taycan。 Taycan的外观第一眼看上去会非常像帕拉梅拉，整体延续现款在售车型的家族式设计，但细节之处有了一些改变，比如前下包围的样式就有所变化，经典的“四眼”大灯则依旧保留。侧身部分的型面和线条则保持着保时捷一贯的圆润简洁风格，前半部分与911非常相似。玩车弟觉得 Taycan的车尾继承了Panamera的轿跑精髓，运动与优雅兼具。 内饰方面，标志性的液晶仪表盘、三幅式方向盘、秒表、左侧的启动按键都继续保留着，只是和其它保时捷比起来，Taycan的内饰会更加“科技”，毕竟它是台电动车，科技感不能丢。这里小小吐槽一下它的大面积全景天窗，视觉效果没得说，官方给出的隔热和抗紫外线数据看起来也还不错，但对玩车弟这样怕热的人来说，尤其是夏天，还是有点担忧的。 开起来爽不爽才是一台保时捷的最关键之处，入门版的Taycan搭载了一台最大马力408匹，最大扭矩345N·m的后置电机。在这台后置电机的加持下，两吨多的Taycan零百加速仅需5.4秒。虽然这个零百加速和30万的国产电车相比不占优势，但是它是保时捷啊！

点评车型: 2022款Taycan Taycan

4.79分“优秀”

今天休假，路过了一家保时捷4S店就去逛了一下。最近我电车开得比较多，我就直接去看了保时捷Taycan。首先说下服务，第一印象就是专业，车辆情况给我讲的清清楚楚，第二印象就是高级，饮料装在盘子里，还有些水果和零食。第三印象就是效率高，试驾手续等等待时间很短。给我留下的印象超好。 说回车辆本身，一分钱一分货。几乎没什么可以挑剔的。 外观帅气、大气，保时捷的设计一辆都是行业标杆。 内饰，科技感和豪华感完美结合。最吸引我的是曲面液晶仪表盘。4块屏幕充分体现了科技感。也是和特斯拉一样的天幕玻璃，据说隔热性比特斯拉要好不少。 配置，保时捷的配置，全取决于有多少钱，只要只要能想到的，付钱就能搞定。唯一不方便的是充电口在前且分别在两侧，三电系统的集合有待提高。 空间，唯一缺点就是后排略小，身高太高容易顶腿，其他就没什么了。前后备箱的空间都不小。 动力和操控一起说了吧，我试驾的是普通版的，加速5秒多，和特斯拉Model 3的加速差不多。像是开油车感受。操控一流，今天有点下小雨，开起来像在开大马力后驱感觉，尤其是Sport +模式，驾驶感十足。方向盘会随模式变轻变重，女生也可以轻松转动。 舒适性，我试驾的还没有装空气悬架。舒适性确实很不错，过减速带没有拖泥带水，也不想特斯拉那么硬，保时捷调教确实厉害。 最后说说保养，没什么可以保养的。除了换空调滤芯。 续航一般，400多公里，和model 3差不了多少。 充电有些商场有超充，但送的次数不是很多，装了充电桩就只送5次，不装的话是60次。 车价，裸车价上会有一些优惠，不大。随便选装下，轻松过百万，如果我满意的配置，则要110万样子。 就说这么多吧，算是我的Dream Car之一吧，爱了。

点评车型: 2022款Taycan Taycan Turbo

4.36分“优秀”

个人感觉Taycan的颜值集成了保时捷几款经典车型的精髓，虽然Taycan比Panamera更短更窄，但是前脸下凹式车头以及四点式LED大灯等设计，感觉是在已经足够美丽的帕梅的基础上为Taycan定制了它独有的味道。 加上20寸Sport Aerpo轮圈、亮眼的刹车钳、机盖两侧隆起的翼子板等细节设计使得它有很强的运动气息，似乎有一丝911的影子。 坐进车内，虽然这台试驾车未选配我最喜欢的保时捷经典红色内饰而显得稍微普通了些，但是开门立即映入眼帘的四个屏幕非常惊艳，尤其是仪表盘的曲面屏，无需遮光的造型，显得简洁干净，科技感强。 同时较为惊讶的是这台保时捷拥有的语音助手功能，一句“你好，保时捷”即能满足我在驾驶时所需要的服务，无需再自己去操作中控屏，让我可以安心驾驶，虽然车机回答的反应速度相比我们自主品牌的车机稍微慢了一些，但是对于很多豪华品牌的车来说，这已经是一个很有进步感的变化了吧。 细节方面，空调出风口必须要通过液晶屏幕去调节而不能手动，这点虽说科技感高级感确实提升了，但是也一定程度削弱了便利感。往常我手指轻轻一推，出风口就能变化，如今却要多花十几秒的时间去操作调节空调，这点从高效率讲也许就有点没必要了。 GT运动方向盘上最特别的是右下角的驾驶模式按钮，刚驾驶时，normal模式下的Taycan turbo可以说是平平无奇，只是一台非常舒适的高级代步车。但当我轻轻旋转这颗圆形按钮，在sport模式下整个油门的感觉立马像换了台车。极强的灵敏度像是一个全神贯注在随时待命为你全力以赴的家伙。再调到sport plus模式时，强大的推背感使得大脑出现一秒空白，身体尚未反应过来，车已完成零百加速。

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

4.56分“优秀”

【前言】 坐标深圳。作为第一批进口韭菜Model 3 performance车主，成功地又跻身Taycan 4S大韭菜圈，家里车很多，但除了下赛道、出远门或露营可能用到油车外，其他时候都只用电动车代步，评论中也会附上一些Model 3、Taycan 4S和其他车型的对比。 【外观】 车型见仁见智吧，反正我个人是很喜欢，冰川蓝LED大灯很好看，但也有很多人觉得鸡肋。 【内饰】 做工是保时捷正常的水准，科技感是目前保时捷车型里最好的，驾驶位置的曲面屏非常清晰，满满的高级感，空调屏的分辨率与其他屏幕有点格格不入，副驾驶屏极其鸡肋，非常难用，功能少得可怜，最亏的配置之一。有关颜色我买的是现车红黑，恰克米和莫兰迪棕也非常高级。 【车内配置】 车机系统逻辑混乱，反应速度慢，但是好在稳定，用习惯了耶蛮好，Carplay偶尔会宕机。 辅助驾驶体验为0，基本不能用。 语音识别功能体验为0，能气死你。 总之，日常驾驶全靠carplay，与特斯拉的车机系统相比就是Win XP与MacOS的区别。 倒车全靠车镜和全景影像，倒车影像畸变严重，基本没法用。 多功能方向盘居然不能切歌，需要手动设定按键，真是活久见。 【空间】 比我预想的要好，后排空间够用，后行李箱够用，放不下9寸标准球包，斜放14支杆的8.5寸或者12支杆的支架包是可以的，车内储物空间略少但可接受。 【舒适型】 非常好，保时捷一贯的水准，建议自己选配一定要上18向，腰部的夹向调整会非常舒服，可惜我买的是现车，只能选14向。 过减速带和坑洼路段高级感十足，即使是在sport plus模式下，细小震动也会过滤得非常好，在路感清晰的情况下赋予更多的行驶质感。 【驾驶】 加速：选了SC组件，百公里加速为3.8秒，只略慢于Model 3 performance的3.2秒，但是实际感受却相差甚远。Model 3 performance给我的感受是极其爆裂的，这可能是因为0-50km/h这段特斯拉会更快，当然也可能是因为Taycan的底盘功力很足让车身很稳定且更静音，所以降低了感官上的冲击，很像之前开DB11时候的感受。后段加速犀利，封闭路段220KM/H再点油门还是会有清晰的提速感，Model3没开过这个速度，因为到150的时候就吵得不行了。 操控：非常好开、好驾驭，911的即视感，开起来非常轻快，找不到panamera的影子，反而满眼都是卡雷拉，可以大油门攻入弯心，快、稳、准。但毕竟2.2t车重，快速过弯时总不敢去尝试极限，给我的信心感不是很足，刷赛道跑不过同级别的Panamera，但正常路上行驶质感好于Panamera和911很多。 【续航里程】 标准电池，非大电池。续航显示非常实在，可跑里程只多不少。驾驶习惯不好，所以常年空调+大脚油门+sport plus模式的情况下我续航只能跑到370，省电模式450+应该问题不大，俱乐部里有车友可以跑到500。 【有关选配】 必选的配置：电动充电口，电动折叠后视镜，SC组件，全景影像 有用的配置：抬头显示系统，跑车声浪，动态照明的LED大灯，18向座椅 最坑的配置：副驾驶显示屏，自适应巡航，以及有关辅助驾驶的一切配置 22寸轮毂见仁见智，的确好看，但身边车友普遍反映很容易鼓包。 【简单聊聊】 之前Taycan网络上爆出很多问题，但我一个都没有遇到，身边也有偶尔出现问题的但也都顺利解决了，所以我觉得品控还是有所改善的，起码我现在开起来没遇到过问题。 再说说特斯拉，Model 3 之前网上也是恶评如潮，但是我也一个问题都没有遇到过，包括高速黑屏什么的都没有，身边的车友们也很少有出问题的，可能是我圈子太小吧，但我个人是觉得特斯拉还是值得信赖的，且我用自动驾驶的频率非常高。 总得来说，我认为Taycan是一辆非常好开的车，兼具了911驾驶感受和panamera的空间，但对比下来越发觉得Model 3 performance的性价比太高了，在外观、内饰上基本是一个非洲一个欧洲的对比，坐到Taycan车里就不想再回特斯拉里面了。但是除此之外，车机感受和加速性能上特斯拉真的是感受非常之好，科技感爆棚表现在用车体验的方方面面，而且现在Model 3 performance价格下探到30W左右，真的是非常划算。保时捷美其名曰让人专注于驾驶，但Tesla自动驾驶的感受也是非常之好，基本上每次上高速或市内堵车的时候都会用到。而且特斯拉开起来不心疼，路上偶尔暴力驾驶一下也不会很担心。 开过的汽油车和电动车都不少，但毕竟不是专业车评人，对于汽车，每个人的喜好不同，驾驶方式和感受也不同，我只是以我的视角来说清楚真实感受，如有不同声音，请大家多多海涵，共同探讨。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo

4.5分“优秀”

保时捷Taycan作为一款很受关注的车型，在街头的出镜率还是很高的。其设计可以说是保时捷家族中最有辨识度的一款车，颜值犀利耐看别具一格，当然毕竟是一台保时捷有这样的设计实力不足为奇。而Taycan的内饰方面，给人如外观一样的感觉，很纯正的保时捷味道，其采用最新一代保时捷的内饰设计，有很高的辨识度，豪华感的营造上也可圈可点，大面积的皮质工艺对的其它的价格，而在配置方面，依旧是选配为主，让人尴尬，毕竟一台保时捷不选配个十几个W都不算是保时捷嘛。当然如果钱花到位了，这台Taycan的科技配置也可以十分出色。单就这样一台纯电保时捷来说，必须要吐槽一点，那就是高低版本车型在动力上存在很大的悬殊，虽然都可以做到5s俱乐部，但还是会有一定的落差感。另外这台Taycan的续航也算是目前新能源车型中的标准水平，没有太多惊喜可言。