完成度相当高的豪华电动车,有钱人的大玩具
保时捷Taycan的优点:操控好、声浪好听、底盘悬架质感强
保时捷Taycan的缺点:外观内饰我不喜欢、车机系统一般、后排体验一般
Taycan是保时捷的第一款电动车,可以理解为电动版的Panamera。虽然是第一次造电动车,但完成度很高,驾驶体验也很不错。
首先说说动力,Taycan Turbo的零百加速时间是3.2秒,但体感上要比Model S P90D更快,一是因为Taycan加速的时候电机声音更大,有轰鸣声,更像汽油车更有参与感,二是Taycan有两速变速箱,中后段加速更快。
操控上不用多说,保时捷的操控从来不需要质疑,方向盘指向精准转向比小,宽大的车身和轮胎能提供很好的抓地力,过弯稳如老狗。座椅包裹性强但又不至于把车主订死在座位上,兼顾了舒适性。不过850牛米的扭矩又会让轮胎在全油门加速的时候轻微打滑,但并不会失控,反而增加了驾驶乐趣。Taycan的整体驾驶体验,更像是在开一辆非常豪华的赛车,既有豪华感和舒适性,又有操控和驾驶乐趣,这是保时捷的功力。
还有一点,同样是电动车,Taycan和特斯拉最大的区别,就是底盘的质感,特斯拉的车因为装配质量差,开起来比较散,并且底盘悬架的质感和调教也不太好,像Model X这样的车,速度上来以后会发飘,很没有安全感。但Taycan的整个底盘非常紧凑,整体性很强,内饰也没有异响,底盘虽然低但隔音很好,没有路噪和小石子刮碰底盘的声音,整个车开起来就像是一辆豪华车,这是和特斯拉最大的区别。
缺点方面,外观和内饰不是我喜欢的风格,外观跨界感太严重,没有营造出电动运动车型低矮科幻的感觉,内饰方面,悬浮式仪表盘的设计很有科技感,但其他显示屏和皮革的结合太过突兀,感觉很草率,如果能参考仪表盘的设计风格同样设计成悬浮式的,或者参考911的内饰风格,相信效果会好很多。
多媒体车机方面肯定是没有特斯拉做得好的,界面依旧是传统汽油车的风格,没有根据手势控制习惯去设计和适配,除此之外换档杆太奇怪,伸手操作比较麻烦,还不如做成怀挡,或者像汽油车那样放在老地方,然后和显示屏结合起来多玩一点花样。
最后,作为中大型车,Taycan的后排体验也比较糟糕,头部腿部空间都比较局促,而且身为电动车,急加速的恐惧感会几倍放大给后排乘客,不建议坐后排飙车。
温柔饼干y:特斯拉开起来散,怕是没来过特斯拉吧
行云335:modelX你说的多快会发飘?
外观没什么好说的,现阶段最好看的保时捷+最好看的电动车,大概就是如此
内饰的话,这几块屏幕看上去厉害,但很可惜,车机系统并没有像新造车那样重新设计,还是保时捷现有的那套车机系统,UI设计也是比较老气。而且有些多此一举的地方,例如空调吹风喽不能手动去调节出风的位置,要在车机里面,进入二级菜单,用手拖动屏幕去调节。像车灯、ESP关闭这些按钮,也做成触摸式的,还放在仪表盘两侧,实在不方便。当然,用料和做工肯定是完爆特斯拉了,
零百加速 3.2 秒,夸张,但是也是应该的。保时捷还是保持自身的品牌定位,把操控做得很好,所以这台车没有像特斯拉或者小鹏一样,配上先进的自动驾驶技术,动能回收也做得很弱,极大地保留了原来燃油车的驾驶感受。比燃油车的最大优势就是飞机般的加速,深踩一脚油门之后,已经不是晕了,竟然想吐。这车也在后桥加了两个档位(这点真的牛批)用来弥补电动车时速100后提速乏力的现象,驾驶体验上真的做得很细。
风噪比特斯拉 Model 3 小很多,但 Taycan 的电机声音会响一些,反正开快了,都还是会吵,也没有绝对的安静。
这车自动驾驶、也没有OTA更新这些新能源车的主流卖点,我感觉它更像是一台提速非常快的四门911,而不是一台电动车。
性价比的话,看跟谁比,跟特斯拉比,虽然 Model 3 的操控差一些,做工差很多,但两者的加速性能是差不多的。而且特斯拉拥有全球最先进的自动驾驶技术,和不断给用户惊喜的OTA,所以我还是觉得 Model 3 更香。
但是买得起的保时捷土豪们,他们的想法可能是:100多万就能买到零百加速3秒多的保时捷跑车,太划算了吧!总之,土豪玩具,凡人就吃瓜吧。
操控无敌,外观帅爆,内饰一般,塑料感太强,续航一般。必选后轮转向和sc组件。
喜庆的百香果8a3:请问你这白是贴的吗 是什么白
白先生587:是不是没选真皮
概率密度函数:拍的不行啊
Taycan的特别,并不是主要因为它快,因为它又快,又极其像一台汽油车。同时,Taycan也很快,但Taycan从来不会催着我开快。在空间体验方面,为了让这台电动汽车有更舒适的空间体验表现,保时捷没有放弃任何一个细节。总结来说,驾驶感受极其优异;舒适性好,甚至可能是品牌中最好;空间表现较为合理。人机交互如同其它保时捷一样还做得不够好;续航表现仍有提升空间。
该版本保时捷Taycan是家族中将性能和续航兼顾的最好的一款。
首先,在动力输出方面,Taycan Turbo要比Taycan 4S更加强大,你会感受到动力澎湃输出和持续性的加速度。
在空气悬架和后桥差速器的辅助下,高速下反馈路面的情况很真实,但也不会太过于硬朗,让操控感受更加舒适。
高速情况下的变道或者过弯,稳定性非常强,丝毫不会感受到拖泥带水。
该版本相比较顶配完全注重性能的情况不同,其续航里程在Taycan家族中最高的。
因此该版本Taycan最值得推荐。