点评车型:
2021款别克GL8 ES陆尊 653T 智慧旗舰型
4分“优秀”我们试驾的是GL8 ES陆尊的顶配车型,它在GL8的三大系列中属于中档。配置上比GL8陆上公务舱要高出一个档次,在奢华程度上不及GL8 Avenir。
新一代GL8 ES陆尊采用了全新的家族式飞翼镀铬进气格栅。左侧拉门也终于升级为电动滑门,双侧电动滑门可以说是“攻坚”豪华MPV市场份额的又一项利器。尾部全新设计的展翼型LED尾灯、18英寸双色轮毂、悬浮式车顶加上采用全新算法的3位数字 字母的型号命名方式,这些外部设计都仿佛是GL8 ES在向外界宣布:“我很商务”!
坐进GL8 ES陆尊驾驶座,首先让人眼前一亮的自然是两块竖立着的12.3英寸双联屏,让人有种错身奔驰车内的感觉。这两块屏分辨率都达到了1920×720,显示细节相当丰富,Carplay、Carlife、全景影像、主动胎压监测等功能均有搭载,屏幕抗眩光、自然光反射方面的处理都十分不错。
在这辆GL8 ES陆尊顶配车型上,车道、周围车辆、行人等信息都会集成在仪表盘中央,提升行驶时的安全性。中控部分的设计也变得更简约,触屏的空调控制区域加上底部的几个按键汇成了整个中控区域。简约的排挡杆被安置在中控区域左侧。整个前排内饰所展现出的设计风格就是“科技”与“简约”。
作为“商务接待”用车,GL8的第二排自然是重中之重。GL8 ES陆尊的布局为2 2 3,第二排的两个座椅通过前后滑轨可电动调整前后距离。当车上乘客不超过4人时,第二排可以移至最后,升起电动腿托,放倒椅背,此刻即便再冗长的旅途也将变为一种享受。
当你以端正坐姿乘坐于第二排座椅时,除了可以开启常规的座椅通风、座椅加热外,还可享受座椅按摩功能,这项功能仅有GL8 ES陆尊顶配车型才有配备。另外,诸如老板键、小桌板、六向航空头枕、双全景天窗等贴心配置也都一应俱全。作为MPV市场“一哥”,GL8 ES陆尊的第三排也有着不俗表现。
当我们将第二排座椅调整到正常坐姿距离后,三位身高超过1.80米的男士乘坐进第三排,除了横向空间稍显吃紧外,腿部依旧有四指左右的空间,头部也有3指的富余空间。GL8 ES陆尊的第三排依旧配备了两侧门板的杯架以及空调出风口,乘坐时几乎与常规车型的第二排无异。完全“秒杀”市面上在售的7座SUV的第三排。
在遇到接送机的场景时,就要考验GL8 ES陆尊的装载能力了,GL8 ES陆尊的常规行李厢容积为521升,收起第三排座椅时可扩展至1650升,并且由于后备厢地板被设计得很深,可以直接将24寸的登机箱竖直装进后备厢。只是第三排座椅放倒后与后备厢地板间略有些高低差,装载更大件物品时稍有些不便。
虽说大部分GL8 ES陆尊的买家买来都不是用来自己开的,但想必还是有不少人对于这款新一代GL8 ES的行驶表现产生好奇。如今的GL8已标配了2.0升涡轮轴增压发动机,并且新一代GL8 ES陆尊上的这款2.0T已经集成了可变缸技术,能进一步提升燃油经济性。这台代号为LSY的涡轮增压直喷发动机输出的最大功率为237马力,峰值扭矩为350牛·米。与之匹配的是通用的9速手自一体变速箱。
在实际驾驶体验中,老款2.4升那种慢悠悠的起步形象彻底消失了。取而代之的是起步时低转高扭所带来的充沛的动力输出。这辆GL8 ES陆尊在1500转/分时便可达到峰值扭矩,并且峰扭区间一直维持到4000转/分才开始衰减。这就保证了我们可以驾驶着这辆重达两吨,车长达5.2米的庞然大物在车流里穿梭向前。
GL8 ES的方向盘虚位较大,指向性在MPV中属中上游水准。只是方向盘的转向比偏小,通常要左转时,你打方向的幅度要比平时稍多一些。另外,GL8 ES陆尊的刹车也并非完全线性,依旧是前段偏软,中后程才有明显制动力。因此,在需要刹车时,依旧需要准备一点提前量。
GL8 ES陆尊在底盘上较之GL8 陆上公务舱有所升级,从扭力梁式非独立悬架升为多连杆式独立悬架。两车在柏油路面上行驶时并不会有多少差别,但遇到减速带及坑洼路面时,GL8 ES陆尊的优势就变得很明显了。它能够有效提升单侧车轮的贴地性能,在避震方面也会优于GL8陆上公务舱。
试驾完GL8 ES陆尊后,我还是想说,这是一款开着还凑合,坐着极度舒适的MPV,乘坐舒适度在非豪华品牌中确实找不到对手。第二排绝对是它的黄金位置,如果你想要购置一辆GL8 ES陆尊,那么只要让家人坐上第二排的座椅,开着她们去室外兜一圈,我想没人会对它“SAY NO”。
点评车型:
2021款别克GL8 ES陆尊 653T 智慧旗舰型
4分“优秀”别克GL8是目前国内销量最出色的MPV之一,目前我所在的地区这个款车没有任何优惠,以ES陆尊653T智慧旗舰型为例,官方指导价41.39万元,购置税需要3.56万元,保险车船税什么的加起来需要1.2万元左右,最终落地价46万出头。
此前我曾详细地体验过GL8 ES陆尊这款车,下面就根据试驾报告为大家分析这款车的优点和缺点。
这款车优点如下:
1、前脸家族化的飞翼式进气格栅很有质感,和两侧大灯组相连,视觉一体感也非常强。大灯组内部为矩阵式LED光源,照明效果让人满意。下包围部分采用了类似贯穿式的设计风格,两侧还配备有导风槽,一方面能够降低风阻,另一方面也能辅助刹车系统散热。侧面采用了悬浮式车顶造型,风格时尚,视觉效果也显得修长大气。尾部层次性感出色,熏黑的尾灯组被贯穿式镀铬条相连,有效增加了尾部横向视觉宽度。
2、内饰采用了全新的设计风格,贯穿式的双联屏是目前非常流行的设计语言,而且两块屏幕的尺寸都达到了12.3英寸,显示效果比较细腻,反光情况也并不严重。用料方面大面积采用了软质材料搭配打孔皮革进行点缀,档次感到位。中控屏支持在线导航、语音识别、CarPlay等,实用性比较好,操作流畅度也让人满意。而且作为高配车型还配备有BOSE音响,音质方面表现比较好。
3、座椅采用了2-2-3七座布局,我身高1米7,乘坐在第二排腿部空间远超3拳,能够完全伸直腿,实现半躺着的坐姿。在保证第二排腿部空间剩余2拳的情况下,乘坐在第三排腿部空间还能有1拳半,长时间乘坐也不会觉得局促。
第二排中央通道比较宽,第三排乘客上下车比较方便。而且前排座椅支持加热通风、第二排座椅支持加热、通风、按摩,还配备有小桌板。第三排座椅比较宽,乘坐三名乘客并不会觉得拥挤,而且靠背和坐垫都不算硬,对于乘客舒适性照顾得比较好。
后备箱在7座布局下依然有比较出色的可用性,竖着放入三个行李箱很轻松。第三排座椅支持比例放倒,放倒之后装载能力会有非常大的提升,应付较大的行李也很轻松,空间拓展能力让人满意。后备箱开支持电动感应开关,使用很方便。
4、提供了丰富的辅助驾驶功能,包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航功能。一方面能够有效降低交通事故发生的概率,另一方面也能分担驾驶员的驾驶压力。作为一款MPV来讲,应该会经常跑高速,自适应巡航和车道保持辅助非常好用,跟车距离、加减速和小幅度的方向修正都能交给系统完成,使用体验很出色。
而且这款车还配备有前后驻车雷达以及全景影像功能,辅助线精准,清晰度也让人满意,停车时很方便。
5、前麦弗逊搭配后多连杆悬架在同级别来看是正常水准,悬架的调校比较舒服,对于大小颠簸过滤都很到位,过减速带时车内也不会有明显的冲击力,整体表现足够舒适。
坐姿也比较高,驾驶员的视野很出色,能给驾驶员比较强的自信。隔音表现在同级别来看也是优秀水准,风噪、胎噪和发动机噪音都不明显,车内虽然谈不上特别安静,但并不会觉得吵闹。
6、搭载的是2.0T发动机,最大功率237马力,峰值扭矩350N·m,匹配9AT变速箱。日常驾驶时油门调校比较沉稳,整体是偏向于佛系的驾驶风格,起步并没有太强的爆发力,但提速依然比较轻快,发动机转速达到2000转以后中后段的动力储备也非常丰富,高速上超车并不需要提前量。变速箱的平顺性表现也比较好,升降积极,降挡并不需要太多的思考市场,动力给人的感觉很连贯。
百公里综合油耗在10.4升左右,跑高速时能稳定在8升出头,如果堵车严重的话基本上直奔12升以上,同级别来看是中游水准,算不上出色的表现,但也确实不是油老虎级别的。
这款车缺点如下:
1、车身比较大,方向盘转向力度偏重,整体操控性不算出色,没什么驾驶乐趣可言。后轮循迹性不太好,急转弯时第三排乘客会有一定的抛离感,还是驾驶风格佛系一点好。
2、由于第二排座椅调节按键位于外侧,和门板之间的距离并不算大,所以戴着手表操作时候不太方便,手偏胖一点的话也容易卡着手。
最后来说说保养成本,保养间隔周期为5000公里或者半年,以先到为准,首保免费,后期小保养价格800元左右,大保养也不超过2800元,同级别来看是正常水准,并不算高。
总的来说,别克GL8 ES陆尊是一款空间大,配置高,乘坐舒适性很强的MPV,不管是家用或者商用都能够满足需求,后期用车成本同级别来看也是中游水准,所以我觉得是值得推荐的。