作为一款中型SUV,昂科威的销量绝对是排名数一数二的;最主要的是在20万出头,你能买到的合资SUV,还是带四驱的,光是这两点就已经非常具有性价比了。作为一个年轻消费者,当然首先得看新车的颜值嘛,实话实说,相比上一代车型,新车的外观看上去确实变化非常大,更加年轻运动了,给人一种美式肌肉车的视觉感。内饰风格比较简约大方,车内很多地方都用到真皮材质包裹,加上木纹的装饰板,品质感还是不错。在空间表现上是我们全家人最为满意的一个部分,后排地面时全平的设计,并且空间非常宽裕,完全可以满足我们一家老小的全部出行需求。大家都知道,通用旗下的车型基本上都是搭载的2.0T+9AT的动力组合,动力随叫随到,响应迅速,日常超个车也非常轻松。当然,四驱车型在车辆转向和稳定性上表现相较于两驱车型会更加突出。以前我们对美系车的印象就是“油老虎”,但是让我感到惊喜的是,昂科威的平均油耗也才7-8个左右,并没有大家想象中那么夸张。其实对于20多万的合资SUV车型你可以选择还是有很多,比如日产奇骏、大众途观L、福特锐界等等,但是空间大的动力又偏弱,动力强的配置有太低,配置高的空间表现又不怎么样,反正中有一点会让你不太满意,而选择昂科威就在于它的各方面综合实力非常均衡,基本上可以称得上是全面兼顾的一款车型了,而且市场终端的优惠力度还比较大,可以说买到就是赚到。
点评车型:
2020款昂科威 昂科威S 652T 四驱Avenir艾维亚
3.93分“良好”昂科威跟昂科威S完全是两台车,这点大家不要搞混了,另外顶配版本的昂科威S也就是艾维亚版本,它跟普通版昂科威S也可以看做是两款车型,因为顶配车型的竞争对手应该是宝马X1、奔驰GLA此类的车型。整车采用了2.0T 9AT的动力组合,最大马力237匹,峰值扭矩350N·m。另外还匹配了一套适时四驱系统,整车在动力层面的表现足够亮眼,只是笔者多次提到过这套动力组合很依赖驾驶模式选择,舒适模式就安静的开着它就对了,运动模式下变速箱降档才会更加利索,动力也来的更加跟脚。空间层面该车型有一大亮点,虽说是一款四驱车型,但其后排中央地台的隆起几乎可以忽略不计,这点就比较友好。对于身高175cm的体验者来讲前后排的空间都比较宽裕,适合作为家庭出行的车型。其实凭借着昂科威的销量背书,昂科威S这款车型确实值得被更多人发现,但前提是终端的优惠一定要给到位。
点评车型:
2020款昂科威 昂科威S 652T 四驱Avenir艾维亚
4.29分“优秀”在外形设计方面,昂科威S作为一款全新车型,采用了与已经销售多年的昂科威系列完全不同的设计风格。新车设计采用了许多别克最新的家族式设计元素,如细长的LED前后大灯、稍有溜背式风格的尾部设计以及富有肌肉感的腰线,营造出较普通昂科威系列更强的运动感。
与外观一样,昂科威S的内饰设计也采用了与过往别克SUV车型完全不同的设计风格,传统美式“环抱式中控”造型被弱化,中控多媒体与空调控制区域向驾驶者明显倾斜,多媒体触摸屏与仪表盘通过钢琴烤漆面板连为一体,营造出一个以驾驶者为重心的座舱设计。不过,我们依旧能够透过真皮座椅上的网纹缝线找到昂科威S Avenir作为一款别克Avenir系列车型应有的高档感。
另外,在用料方面,昂科威S大量采用了软质材料包覆,无论是仿皮还是真皮,都具有比较柔软细腻的手感,在触感方面有着较好的表现,而昂科威S Avenir在门板上增加的仿木纹饰板则使内饰更具层次感,看起来比普通版车型更加高档、精致。
在空间上,虽说昂科威S Avenir在车身尺寸方面与同级车型相比并不占优,但在实际体验过程中,其车内乘坐空间仍有着不错的表现,后排头部空间充裕,虽然不能像本田冠道那样轻松翘起二郎腿,但整体空间感还是比较宽敞的;尤其是在长度和高度都与前排座椅接近的柔软座垫加持下,后排舒适性的表现令人满意。
动力方面,昂科威S全系标配2.0T涡轮增压发动机与9AT手自一体变速箱,而此次教授测试的Avenir车型更配备了四轮驱动系统,因此在加速测试中表现出稳健的车身姿态;虽然四轮驱动系统带来的额外重量也会对动力发挥造成一定影响,但对于一款中型SUV来说,0.100km/h 8.2s的成绩已属出色。
实际开起来,“轻快”是我对昂科威S Avenir产生的第一印象,2.0T涡轮增压发动机在1500rpm时即可输出350N·m峰值扭矩,因此即便是在高速巡航状态下,发动机转速虽低,但当你需要提速超车时,只需轻轻踩下油门,充沛的扭力依然能够很快使车速提升。
9AT手自一体变速箱在舒适模式下并没有什么存在感,你几乎不会感觉到换挡动作的存在;一般情况下,变速箱会优先选用高挡位行驶,以降低发动机转速,实现更高的燃油经济性;但只要你希望更好地感受2.0T发动机的性能潜力,只需切换至运动模式并深深踩下油门,变速箱就会马上进行连续的降挡动作使发动机转速迅速提升,并将升挡时机延迟至5000rpm以后,让车辆获得发动机最强的输出功率。因此,在运动模式下昂科威S Avenir的动力响应会变得更加积极,提速更加轻快,毫无传统中型SUV所惯有的“沉重感”。
底盘结构方面,前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂设计并不少见,但相比于同级大部分对手明显着重于舒适性的悬挂调校不同,昂科威S Avenir这一套配备了CDC主动式减震系统的悬挂保留了更丰富的路感,能够以干脆利落的悬挂动作应对路面上的接缝和小坑洼;虽然在面对较大的坑洞时过滤效果可能稍显不足,但不会出现丝毫弹跳现象,底盘保持着出色的贴服性,行驶稳定性表现出色。
总的来看,昂科威S是一款综合能力很强的车型,并且,相比于普通的昂科威,昂科威S能够给你更加精致的感觉,特别是Avenir版本。
巴巴的爪爪:这个粉色,绝了
时髦湖泊CQ:
梁子sea:请问下改色一般是走什么手续?大概多少钱
在外观方面,2021款昂科威相比老款车型基本没有任何变化,延续了颇为沉稳的设计风格。另外,格栅尺寸很大,内部点阵式中网设计,兼具了美感,别克品牌的三盾logo位于前脸中间,通过银色的镀珞饰条延伸至前脸两侧大灯处,再配合犀利的大灯,沉稳中不失个性,具备很高的家族辨识度。昂科威的车身长/宽/高分别为4694/1839/1686mm,轴距为2750mm,与老款车型保持一致。车侧线条锋利且动感,显得颇有运动气息。2021款昂科威尾部最大的变化就是把原有的20T尾部标识换成了532T,其余地方则保持不变。尾部整体采用了飞翼式镀铬条延展至展翼型LED尾灯的设计,贯穿式的镀铬装饰设计不仅与前脸相呼应,还增强了尾部的层次感,下方的排气管依然采用了双边单出,整体看起来更富运动感。
内饰方面,2021款昂科威依然采用了别克家族环抱一体式造型,给人豪华、时尚的感觉。做工用料方面则保持着别克一贯以来的高水准,中控台采用大面积的钢琴烤漆装饰板覆盖,副驾驶木纹饰板和扶手箱周围等触手可及的地方都采用了皮质包裹,进一步营造了内饰的档次感。昂科威的内饰质感一直是这个级别的标杆,很少能够有品牌把“豪华”内饰做的如此到位。
动力方面,2021款昂科威三款车型都搭载了1.5T 的发动机,与之匹配的变速箱是DCT双离合变速箱。从动力系统上来看,昂科威完全能够满足日常城市代步的需求,这套动力系统在起步和加速阶段的动力响应足够积极,高速超车时的扭矩输出也在合理区间。1.5T 7DCT的动力组合更多地兼顾了燃油经济性,大大减低了消费者的用车成本。说了这么多优点,再来聊聊昂科威的不足。最大的硬伤还是变速箱,昂科威的顿挫感很明显,123档的升降档都不积极,有点拖拽感。再就是悬挂偏硬,和这豪华的内饰、柔软的大沙发格格不入。 过颠簸路段车身摇晃比较厉害,减震效果也不理想,有种板车悬挂的感觉。
总的来说,2021款别克昂科威与其他别克车型的定位越发明显,昂科威将与昂科旗和昂科拉将形成高低搭配的三角定位,优势互补。也能从配置上的调整,看到了2021款别克昂科威所做的努力,并将这种性价比的优势保持下去。
【外观】昂科威S前脸飞翼式设计元素很强,这算是别克家族车型的标志性设计,整体看着很大气。两侧的大灯也采用了非常流行的LED光源。晚上非常的亮,而且还配有LED日间行车灯,带有自动头灯等功能。尾部的设计也能突显很强的飞翼式设计元素,贯穿式饰条同样延伸至尾灯灯组内部,与前脸造型进行了很好的呼应。而且光源也采用了LED后尾灯,辨识度也是极强。
【动力体验】昂科威S搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配9AT变速箱。这套动力总成表现不错,在起步、巡航、加速、蠕行等动作可以很顺畅地进行,动力系统给予非常准确的回馈,驾驶起来比较顺心。油门踏板的调校恰到好处,动力响应更积极,但丝毫没有暴躁的感觉,依然是一副镇定自若的神情。中后段加速,推背感很强,车速在100km/h以上也没有感受到发动机疲软无力的迹象。
【底盘】昂科威S在对于路面接缝、井盖甚至减速带等较大颠簸的过滤都很充分,而且有一定的柔韧感。缺点自然就是较软的悬架导致侧向支撑略差,高速过弯或快速并线时,车辆会出现比较明显的侧倾,另外,悬架对高频率小振动的处理有些不够细腻,表现就是路感有些丰富。
【隔音】昂科威S在车内隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,车内几乎是一种静谧的状态,而时速达到80km/h以上,发动机的噪音传入车内,但并不是很明显,胎噪和风噪也随着车速的变化而变大,不过是在可以接受的范围内。
【油耗】市区开空调的情况下,油耗大概一公里6毛左右,郊区或者国道会比较省,高速路段可以开到一公里5.5毛左右。主要看个人的驾驶习惯以及路况而定。
点评车型:
2021款昂科威 532T 两驱精英型
4分“优秀”昂科威的外观并无亮点,典型的别克家族设计,和家族其他车型也只是大小号的区别。内饰方面我觉得还是比较值得夸赞的,虽然没有当下流行的大尺寸中控和液晶仪表盘,不过在整体的用料和质感上都很有高级感,大量的木纹装饰也很显档次。中控屏虽然小但配置并不落后,但车机内自带功能的实用性明显不如Carplay强。不过昂科威全系都没有驾驶辅助配置,在这方面有些落后于同级别车型。空间表现上并不像一台轴距达到2750mm的中型SUV,但鉴于同价位大都是轴距2600多的紧凑级SUV,所以后排的空间也算中规中矩。在座椅舒适度方面昂科威甚至可以与豪华品牌车型媲美,真皮座椅在这个价位就已经足够罕见,并且前排座椅的配置极高,除了低配车型外都有主副驾的腰托和加热功能,顶配还有通风以及后排角度调节。实际的乘坐感受也是妥妥的美式大沙发,填充厚实,柔软度也不错。21款全系都搭载1.5T引擎,最大功率169马力,最大扭矩250N·m,搭配7速双离合变速箱。这套动力总成从数据上看对于一台中型SUV来说有些弱,但在起步时油门响应很灵敏,并不会感觉拖脚。日常驾驶时双离合的顿挫感略微有些明显,平顺性不如老款的9AT,并且如果是急加速时变速箱的配合不够积极。舒适性方面,底盘有美系车一贯的厚重感,滤震性也不错,静谧性方面要明显强于同级别车型,在高速上风噪和胎噪都抑制的很到位,美中不足的就是急加速时发动机的噪音会略大。作为一款家用SUV,昂科威在舒适度和空间方面都有着很不错的表现,并且不小的终端优惠力度使其在与其他合资车型竞争时更具性价比。
点评车型:
2020款昂科威 28T 四驱全能运动旗舰型
4分“优秀”昂科威外观大气,内饰做工细致,整体有不错的豪华感。车内空间充足,座椅配置较高,整体舒适感不错。2.0T发动机的参数较高,动力输出快速且直接,400N·M扭矩能带来一定的推背感,9AT变速箱也比较平顺,再加上不错的隔音,带来了良好的行驶质感。