【隔音】昂科拉隔音效果不算很好,但在还能接受的范围内,时速40公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位,而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右,发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大,胎噪也较为明显,不过风噪依然抑制地不错。时速达到120公里时,胎噪和风噪较以及发动机高转声都较为明显。
【动力】昂科拉搭载1.3T涡轮增压发动机,最大马力165匹,匹配CVT无级变速箱。起步时油门较为轻快,没有明显顿挫感,而且低速状态下,突然刹车,再直接提速,动力衔接快。特别是在拥堵的市区路段,走走停停,跟车更自然,平顺性也强,操控起来更简单方便。
【悬架】昂科拉采用的是前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转粱式非独立悬架,初段稍偏舒适,细碎的颠簸过滤得也算得体,通过减速带时很快能收住车身,而随着车速的增加,高速过弯时的侧倾也并不明显。日常路面的小坑洼能很好地过滤掉,但是面对减速带或者地面突出的井盖时,后轮会出现多余的弹跳。
【转向】昂科拉转向的手感我比较喜欢,低速时轻盈柔顺,回中力和回正速度也很自然,配合线性的动力输出,初次驾驶易于上手。要说不足之处就是转向比设定的有些大,向一侧打满需要1.6圈,也使得这辆车的主观感觉不算太灵活。
【油耗】昂科拉在同级家用车型中,油耗表现出色,在没有开空调时,市区油耗为6.2L(表显),国道路段百公里油耗为5.7L(表显),高速路段百公里油耗为5.2L(表显),而在开空调状态下,油耗有所浮动,但也在能接受的范围内。
昂科拉的外观上走的是时尚路线,前脸的辨识度很高,特别是飞翼式的中网进气格栅,并且镀铬条与两侧的LED车头大灯相连,看起来很有既视感。侧面造型比较紧凑,而且带着一丝运动气息,我特别喜欢那上扬的双腰线,有一种俯冲式的感觉。车尾设计颇为圆润,内凹式的设计,其中LED尾灯点亮后辨识度非常高,还是比较迎合年轻人的审美。
内饰设计比较保守,并没有太大的亮点,不过中控采用了大量的软材质用料,带来了比较高级的触感,不过新车内饰有点异味,建议买车的朋友多进行通风处理。
这辆车拥有2570mm的车轴距,身为小型的SUV还算合格,对于我这样身高1.80米左右的体验者来看,前排的空间是充足的,调整好座椅后,头部仍旧有着接近一拳的距离,这样的驾驶空间是比较舒适的,后排空间就腿部来说是足够的,乘坐在后排,腿部适当的神展开是没有大问题的,不过头部空间不是很充足,大约有着两指左右的宽度。后备箱的储藏容积并没太大,仅有395L,在同级别里面并没有优势。
动力上搭载了三缸1.0T小排量引擎,125匹的最大马力,搭配的是6AT变速箱。低转速油门反应灵敏,起步并不肉,但中后段加速略显疲软,对于家用还是足够的,满载的话动力有明显欠缺。操控上,转向比较轻便,开起来很顺手,对于新手来说也很友好。另外,悬架调校偏中性,其底盘的滤振效果很不错,能过滤路面上大部分的细碎颠簸,过弯支撑性良好,没有太明显的侧倾。
【油耗】昂科拉油耗表现还算不错,在未开空调的状态下,市区油耗为6L(表显),国道路段百公里油耗为5.5L(表显),高速路段百公里油耗为5L(表显),而在开空调状态下,油耗有所上浮。但每个人的驾驶习惯不同,可能会导致油耗差异,以上仅供参考。
【动力】昂科拉搭载1.0T的涡轮增压发动机,匹配6挡手自一体变速箱。动力表现不错,起步稍有迟滞,不过后期加速有力。在车内轻微感觉到抖动,不过不算明显,在接受的范围内。悬架并不会在一开始就表现得软塌塌,相反它对于路面小颠簸的反应相当快,整体回弹的动作也比较利索,能将大部分振感隔离在底盘之下,其传递至车内的路感相对比较丰富,这点可能并不是所有人都会喜欢。
【刹车】昂科拉刹车踏板初段有些偏软,在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校,但对于驾驶者而言感受则不太好,需要花一定时间去适应。
【转向】昂科拉方向盘调校运动化,尤其是回正力方面,有力度且细腻,很有运动型车的感觉。每一次转向时都很享受,能够激发出驾驶员的驾驶欲望。
【空间】昂科拉在空间上几乎占不到优势,相比同级车型,不算宽敞,仅仅满足日常使用的需求。本人身高1.76米,乘坐在后排,头部空间有一拳一指,而后排头部空间有一个拳头的距离,腿部空间就只剩下四指左右的距离,下上车会显得比较局促,没有过多的活动空间。后备箱容积中规中矩,放置一些中小物品不成问题。
这次试驾入门版本的昂科拉,在外观内饰设计和动力底盘表现基本与顶配车型一致。比如, 外观相对旧款更为精致,车内也有一些变化,不过相比时下很多热门车型来说还是缺乏时尚感。此外,底盘依然比较整,对于振动的吸收也比较快。刹车和转向力度都比较适中,美中不足的依然是刹车踏板位置较高,城市拥堵频繁踩的话可能会比较累。
这台1.0T发动机匹配6AT变速箱,别看排量很小,参数可能和传统的1.5L、1.6L自然发动机也比较接近,不过实际开起来会感觉小排量涡轮机确实更有力一些。尤其中低转速下的扭矩爆发会比自然吸气发动机好一些,日常使用场景基本能满足。6AT变速箱在油门踩的不是很深的时候,平顺性还OK,不过这个变速箱给人最大的惊喜是它非常愿意去降档,比如在60时速巡航状态下,转速大概1500左右,深踩时降档速度非常快,发动机转速的攀升也会很快,造成的感觉就是二次加速会有一个相对明显的推背感,不过此时动力的平顺性有所下降。
此外,低配昂科拉采用了和顶配不同的玛吉斯轮胎,扁平率60,相比顶配车型会更舒适一些,胎噪也会相对小。作为一款入门的最低配车型,自动大灯、电子手刹、自动驻车也都有。
整体来说,如果算上部分地区终端优惠,10万左右的入门昂科拉,比较适合对动力需求不大,预算不多又希望购买一台实用合资小型SUV的消费者。