点评车型: 2005款荣御 GS 3.6 豪华运动版
车型老了点,但是座椅舒服配置高空间大,缺点配件难找,岁数大了配件容易老化,动力不错,初段扭矩特别大,起步相当轻快,开出去也是个D级行政轿车,看BBA顶级就跟看弟弟一样,洒洒水啦。
旅行老王:全程跑高速基本在八个以内
用户4883442881633:多少钱
弗利本:油耗这么低吗
车型老了点,但是座椅舒服配置高空间大,缺点配件难找,岁数大了配件容易老化,动力不错,初段扭矩特别大,起步相当轻快,开出去也是个D级行政轿车,看BBA顶级就跟看弟弟一样,洒洒水啦。
旅行老王:全程跑高速基本在八个以内
用户4883442881633:多少钱
弗利本:油耗这么低吗
【购车经历】 因为平时业务需要会经常跑高速,手头的帕萨特开了几年,越来越觉得跑高速底盘不够稳,也因商务应酬方面的需求,有了换车打算。去看过BBA的几款车,结合自己的预算和车型的对比,最终还是选择了我认为最具性价比的CT6。 【驾驶感受】 整体来说这款车的空间还是不错的,前排大屏是最亮眼的地方,朋友坐车就会问,这种大屏幕还很少见呢,设计得蛮好看的,有时候也会给他们演示一下放电视,9K的高清度的确很赞呀,提车这段时间以来坐过后排的家人朋友都说空间蛮大,座椅比较舒适,我们家5口人坐满完全不会觉得拥挤,除了后面中间的凸起有点碍事,其他还是足够的。后备箱的容量也还可以,我们搞广告公司的,偶尔也会放些物料,挺深能装。 【舒适性】 座椅蛮软和,跑高速不会觉得屁股膈应,我喜欢把腰脱撑到最大,开起来整个人轻松很多,门上面的调节比座椅上方便很多。这款后驱的底盘是真稳,车虽然大,真的好开,隔音效果也不错,跟上一辆车比起来,真的区别很大,打开音响几乎听不到胎噪。空调的制冷效果没得说,我一男的有时候都觉得冷,不知道你们有没有这个感觉啊? 【最满意】 因为是这个4s的第一个提CT6的客户,所以他们给我准备了比较隆重的交车仪式,还送了很多适用的小礼物,而且在朋友客户面前,每次说到第一个提车都很自豪。 【最不满意】 之前看过老款的CT6,后排还有遮阳帘,新款竟然取消了,是我出不起这个钱嘛。
从第一眼看见捷豹xfl就迷上了这车的外观和内饰,不喜欢那种大连屏和复杂的内饰,简约不简单,十足的英伦范。 【外观】 外观帅气内饰豪华 【空间表现】 空间很大,C级行政轿车该有的样子 【舒适性】 座椅腰部支撑很好,坐垫长度够长 【驾驶感受】 开起来很轻盈,完全感觉不到这是一台5.1米长度的车,新车俩百公里低俗顿挫稍微有一点,松油降档时的闯档感有一点不舒服,能接受,开一段时间应该会好一些 【油耗】 高速油耗5.5很低,市区油耗9.7,这个长度和重量的车,这个油耗不高,纯堵车时油耗在12-14之间 【亮点配置】 英国之宝音响效果很好,仪表和中控大屏UI风格个人很喜欢,而且当今全是触控按键的时代,捷豹保留物理按键这一点很讨喜,行驶过程中物理按键才是最舒服的操作方式
个人感觉实用价值比品牌价值要大,所以就不看bba了,加上bba要换代了也等不及。一开始看的是s90,s90怎么说也是内饰万年不变,感觉豪华车设计师的工作真的省脑子,一套模板用几年。5月份等到ct6的换代,内饰的确有惊喜,由内到外改变吧,没以前那么油腻了,应该这代ct6能筛出不少油腻大叔。所以预约看车,等啊等,等到6月份才有现车看,真的磨时间。打算再观望一下大家对内饰的使用感受吧,毕竟这么大块车机出故障成本太高,网上负面信息都过了一遍,没发现车机有很大反馈的。现在我自己体验下来感觉车机最大问题就是软件不通用,并且少,什么app都是车机版,手机app的数据全无。车子三大件还是老三样,有耳闻,动力还是很强,调教偏凯迪的风格,方向盘偏重,油门反应快,但刹车略软。 这次改款说实话收割了我这一类年轻人,但如果后期价格再往下调调估计收割大批3系和奔c的市场不是问题。
买这款车也是经历了各种波折,因为和谈了几年的女朋友分手了,心情很不好,之前是一辆帕萨特,里面的东西都是女朋友买的,天天开着就会触景伤情,于是,有了换车的想法,家里人也看出来我这半年挺颓废,估计是知道我的想法,我一提出换车也是挺支持的,然后就是各种看车,市面上30左右的车大概都看过了,也都试驾了一下,感觉都很一般,我自己对车的要求也不是很高,无意间看见捷豹这款车,第一眼就被外观征服了,然后就去店里看了,我是湖北襄阳的,感觉这边的价格对比其他城市高了一两万吧,然后就去问我弟,我弟在深圳上班,深圳那边比我们这边便宜了两万,就想去深圳提车,去了问了好几家,谈的分期裸车26,全款裸车28,结果发现上不了外省的牌照,然后销售说他们武汉也有公司,也可以做到这个价格,于是又飞回武汉提车,全款落地31.5,除了基本的车垫车模记录仪,其他的都没送,当时提车太心急了,感觉这个价格还能往下谈一点,或者送别的,但是也是磨了好几天,实在懒得耗下去了,然后就提了。 开了半个月的感受就是大家都说的这款车的低速顿挫,一松油门就感觉后面有人在拽你车一样,半个月我跑了2500公里,用了差不多2000,感觉油耗有点高,之前的帕萨特是真省油,2000块估计能跑4000公里,还有就是有一次在高速上跑,服务区加了个油,然后左半边的音响没声音了,也不知道啥情况,在下个服务区上了个厕所,然后又好了,销售让我去检查一下,我也懒得去弄,反正现在挺好的,没啥毛病。帅是真的帅,反正我就是冲着它的外观买的😂
作为一个普通到再普通不过的油车车主,聊聊这一个月驾驶小米SU7的看法。 本人是7代高尔夫的车主,众所周知的一代经典车型,虽然价格不贵但确实是极佳的性价比之选。作为追求驾驶质感的车主,也做了一些底盘升级,自认为驾驶质感不输30万级别的油车。所以我的所有用车感受都是在此基础上进行的,仅供参考。 第一个感觉就是提速之快,我驾驶的max版本相比于油车完全没有一点的油门迟滞,并且难得的是加速及其线性,无需降挡、加速、升档的一系列变速箱操作,直接就给你最极致的加速感受。不夸张的说基本上可以秒杀市面上98%车的起步和加速(当然也和我驾驶风格比较快有关)。之前从红绿灯起步加速,基本上会为发动机的转速和升档平顺考虑,选择平稳油门起步,而电机丝毫不会有这种负担,即踩即走,有种骑摩托起步一骑绝尘的快感。 另外转向及其精准,转弯变道非常随心。在环路上行驶发现空档完全可以加速变道一气呵成,再加上充沛的动力储备,完全不存在担心变道后影响后方车辆,非常有超车信心,大大提高了路上行驶的效率。不知道是不是新鲜感的缘故,上下班通勤时间都比平常快了很多。主驾座椅的左右电动支撑确实稍慢,过一些大弯道还好,转小弯或者快一些就显得有些迟滞。另外方向盘转弯的回轮也稍慢,但是开多了也就忽略这些细节了。 驾驶模式的话一般经济和运动就完全足够了。我根据路况决定,上班堵车一些用经济,下班的路好走一些用运动。运动+和真男人模式基本上没有太大必要。毕竟走环路运动模式都可以轻轻松松踩到160了,没必要真为了体验速度把自己处于太危险的状态。 悬架基本上是标准或者自动,整体的软硬对我来说还是非常舒服的姿态,整体偏运动,有很强的支撑和韧性。但不像我改了悬架的高尔夫那么硬影响其他人的乘坐质感(是真硬,都不敢让怀孕的老婆坐)。 至于智驾模式,说实话没有体验,而且把辅助驾驶能关的都关了。第一是因为车不是我的账号功能体验不全,第二是因为对于辅助驾驶、自动泊车功能暂时还是没有太大需求。小米还在一直OTA升级修复BUG,希望等城市NOA功能推出并成熟后能成为这辆车的又一大亮点吧。 能耗的话,我最终开下来是18千瓦时出头的电耗,我知道是个挺一般的水平,车友开出12左右的大有人在。但我想说实在是开起来忍不住右脚,该加速就加速,该超车就超车呀哈哈,充电已经很省钱了,就不要纠结这个了,爽就完了。PS:我开高尔夫也是个日常保持开出5点几个油的人。 ok以上是SU7的驾驶感受,而驾驶质感这也是是我对这台车最满意的。抛去其他附加价值,一台车开起来能让驾驶者爱上,从产品上来讲已经是极其优秀的了。当然这也是一个喜欢驾驶的同学的一家之谈,毕竟有些人看重的是驾驶,有些人是看重的其他。 并且综合下来SU7看时没有明显短板的车型,外观、内饰、座舱、空间基本上没有太吐槽的点,澎湃系统的车机和人车家这些亮点我也就不赘述了。那么你要问我会不会买,我可能还是不会买。哈哈主要是因为马上要有小孩了,并且有多人出行的需求,可能需要考虑的更全面一些。但让我不考虑这么多的话我真的会毫不犹豫拿下它。如果小米的下款或者下下款车型可以在更多兼顾家人的情况下还保持着如此的驾驶乐趣,那么我会必买。 如果你跟我一样热爱驾驶,且对家庭需求没那么强烈的话,我真心的推荐你可以试试这款车,相信你会和我一样爱上他。
外观:这届E级的外观还是有点儿迈里迈气的,尤其是尾部,从下面角度看的时候,味道十足。头等的轮廓比较好看,主要是协调,上一代E有点儿为了S而S,所以就像一个人脸上长了特别大的眼睛,比例不对了。现在的侧面也协调,修长,但是车窗的比例,车门的比例,都是非常自然的。 内饰:奔驰的内饰还说啥啊,多Sao啊,这回那个氛围灯觉了,还带随音乐互动的,绝了。屏幕更大了,带了几分科技感,只不过算不上大连屏,要是的话那得上天。裸眼3D仪表看不太习惯,内饰配色还是相对比较商务的,很成熟。 空间:没啥挑的,以前奔驰的座垫比较短,这回再腿托出单独加长了,承托性更好。后排座椅是可以电动移动的,也挺迈的。 配置:一个字,贵!我们这个版本上才有小柏林、后排电调节,还是选装的驾驶辅助,看看现在的新能源,真的没法比了。不过够用是没问题的,这种车型,达到了顶配以后,就一个字:体面。 驾驶辅助:奔驰的驾驶辅助我想多说两句,跟一些新势力不同点在于不是所有功能都有,但调校都很成熟。有的新势力啥都敢放,但是用过以后你就有种“我还是自己来吧”的心态,会造成不安感。奔驰这种的会把体验感做得更完善一些,比如在人机共驾上,你可以随时轻松接管方向盘,他不会硬跟你抢,但你一旦放开了,他会非常自然的“拿回去”;新势力做这个功能就是,你接管的时候,硬跟你抢,你要用一些力度跟他抢,他会不知道在某一个点的时候他会突然撒手人寰了,就跟那种你雇的兼职一样,你跟他提要求他会跟你battle,争不过你直接给你拉黑撂挑子,“爱**谁谁”这种,典型的特某就是这样。然后跟车也很成熟,速度调节都非常的均匀,刹车点和力度掌握的也很自然。现在大曲率弯道内的居中保持也很稳,根本不会画龙。当然功能性还是跟新势力比差很多项,城区的NOA这种还做不到呢。虽然现在已经拿到了美国的L3、4的自动驾驶执照了,但是我看最近几天公布的国内的允许还没拿到。 驾驶:只能说一分钱一分货吧,这个价位的动力系统调教,跟便宜十来万的车型,还是有非常明显的区别的,明显发动机跟变速箱衔接跟顺畅。以前我也会跟着网友骂街这车标怎么tm这么贵,现在发现了还是不一样,确实无论从驾驶者还是乘坐者位置体验,动力系统都更像一个整体,响应速度,快有快的体验,慢有慢的高级,但都能和你意。总之就是他虽然也叫行政级别,但真不会只给到一种驾驶方式和风格,很全能,可运动,可豪华。 其它的NVH、底盘质感、悬架的均衡性,在这个级别里都没啥挑剔的。 开完了E级,我对奔驰还是多了一份尊重,即便我也很鄙视“身价”这个词。