买了不后悔的车,卖都舍不得卖,很满意
【动力表现】
ltg确实名不虚传,加速猛猛的,6秒多。虽然国六a,但没gpf,很好
【驾驶感受】
比很多车感受好,地盘确实不错(在不跑山路激烈驾驶情况下)三十万之内做比较吧
【维修成本】
基本除了正常保养没在花其他钱,就自费200左右换了次半轴油封,
【保养】
除了换机油和三滤,其他都是在4s做保养,换了两次变速箱油了,一次火花塞,轮胎在快六万公里时在车友群淘了组95新19轮毂轮胎更换上,目前2023年8月份跑了6万8千公里了。
【油耗】
油耗正常市区和省道跑9个多吧,高速可以5.多6.多,堵车严重或者飙车时得13了
【购车经历】
更新换代之际,也在第一波疫情刚结束后果断找车,两天定下。很迅速,因为一直很喜欢gs,趁着ltg最后一批还有,果断下手,本市也只有最后这一辆ltg了,反正结局很完美,很欣慰很满足拥有这款君威gs顶配
y5167:觉得这代的前脸和日间行车灯的位置也比下一代的好看
前驱,但是261匹,350NM!考虑过凯美瑞和低配A4L,ATSL,包括刚刚上市的CT5(等不了优惠),然后无意间发现了GS,动力配置都超过了预期,反复纠结了很久,内心的后驱心结,豪华品牌心结,在深思两三个月最终定下君威GS。
美系品牌配置和动力标定都挺高,在GS这边就有智能矩阵大灯,brembo,hud,可调悬挂,AGR座椅等,还有些辅助驾驶功能。马力去到261,跟ATSL是同款发动机,调低了功率。
驾车的感受:转向偏沉,刹车和油门行程都比较短,但是都很线性,有些车轻给油或者缓刹车,窜动或是撞墙感是很明显的。驾驶模式给了三种,旅行、普通、运动,运动模式非常爽,更沉的方向盘,更灵敏的响应速度,更好的抗侧倾,把整台车的性能很好的发挥出来。GM自家的9AT,经济和平顺性提升明显,但是原厂TCU的降档不够积极,车友说在1.5T的君威上顿挫会多一点,跟2.0T排量上匹配会好些。
比较不满意的是粗糙一点的路面,速度稍快了胎噪就多,245胎宽,MC5。
车内的话,车门储物可以放两瓶哇哈哈没有问题,点烟器在水杯槽的后面,如果用到点烟接口就得少放一瓶水,水瓶比较高还会挡住一部分下面板的按键。扶手箱储物空间大,里边有两个USB接口和一个AUX接口。
后排不算宽,前后排的人都1米8大高个的话那真是不太舒服的,座椅脖子位置比较空旷,尤其前排,垫个松软的头枕会舒服得多。
后备箱比较深,游玩装个20寸和24寸的箱还有一些空间放其他物品。
个人的用车感受如上,欢迎车友们发表观点互相交流。
尖叫鸡咯哦哦哦:变速箱油量怎么看到
我是苦力男:哥这个仪表盘怎么调啊
江湖烧烤湖东路:这个在哪里刷的能说一下不,同款一模一样
动力方面,搭载的ltg发动机,261匹马力的调教,地板油像飞机起飞一样迅猛,而又不失稳重,同级2.0t最猛。
操控方面,一辆很容易上手的车,操控自如,座椅包裹到位,相对皮沙发座椅柔软必然有所牺牲,但是运动座椅舒适感很好,整体素质甚至可以搭上性能车的边。
底盘悬架,电控cdc自动调节阻尼质感很足,侧向支撑到位,非大众的舒适型悬挂,相对较硬,但是又可以保证舒适,静谧性也做的很好。
外观方面,个人很喜欢20年改款前的前脸,源自欧宝英速亚的车型,虽不如欧版的协调性好,但也是国产非性能车里外观的佼佼者。
性价比,相对海外版的六缸四驱和铝合金底盘悬架有一定减配,然而价格也低了不少。瑕不掩瑜,20出头的裸车价格足够有竞争力了。
对于年轻消费者来说,这款车可以带来强劲的动力,犀利的外观,出色的操控,还能兼顾一定的舒适,价格又比同级竞品更有优势,真的值得推荐。
【外观】没得说,当时买车看了一圈下来,君威GS的外观还是很虎的。美中不足的就是两颗假獠牙只是装饰,没有实际功能。要是好好设计成风道给刹车降温或者加大对中冷的撞风就好了。还有美规的溜背也没了,间接影响了后备箱空间的使用(后面会讲到)不过作为一台买菜车来说,有样子已经可以了。
【内饰】别克的内饰,别指望太多就对了。真皮座椅、环抱式中控……同门里面仅比迈锐宝XL强点吧,被同价位的国产车摁在地上摩擦。
【配置】有一说一君威GS的配置还是相当到位的:除了一众车评说烂了的鲍钳、CDC、桶椅之外,主被动安全配置也没落下。主动刹车和车道保持让我至少躲过三次事故,这车我让我媳妇开很放心。其他舒适性配置还有前排座椅通风加热按摩,双区自动空调(带后排出风口),后排USB电源等等。还有一点,安吉星远程控制是真好用。
【空间】空间只能说中规中矩,不能算加分项。主观评价的话,以我目前的用车环境,后排很少坐人,而一家子五口人(4大1小)出去短途玩耍(200公里内)也没有很不适的感觉。后备箱的尺寸数据还算好看,可惜实际使用并不那么好,后备箱开口过小,放不进大件的箱子,而且后备箱连接件的鬼畜设计占用了一部分内部空间,这点真的要给个差评。
【操控/动力】我觉得这俩应该放在一起讲,首先动力没得说,作为LTG最后的余光,纸面数据可说是当时的同价位最强?起步不用憋转速挠胎也跟玩一样。都说是变速箱拖了后腿,确实有点这个意思。不过以我实际驾驶起来的感觉来说可能是别克为了照顾舒适性,变速箱换挡逻辑标定得比较保守,给驾驶员的操作权限不够导致的,21款君威GS连小弟迈锐宝xl都干不过就实在是值得说道了。就我个人来说,我不希望我买的车只是个样子货,既然标榜运动性该舍得给的就要舍得给,销量少也不是理由,像这么搞,只能两头不讨好。除了动力部分,得益于电磁悬架的关系,弯道支撑性是非常给力的。以至于过弯速度快到一定程度的时候原厂245/45R18的马牌MC5轮胎还有点HOLD不住。方向盘电子助力,标准和舒适模式下左右各有个几度的虚位(或者说是延迟)应付市内通勤的连续变道超车完全绰绰有余,运动模式下的方向和悬挂一样紧得一逼,跑高速和送豆腐的时候比较舒服。总之我来起来完全没有那种在开一台近5米车的感觉。
【舒适性】差强人意,首先要背锅的就是悬架,就算调到舒适模式,悬架还是偏硬,沟沟坎坎就不说了,压了个小石头都能清楚的知道。其次就是MC5这胎它挑路,路面铺装差了点它就嗷嗷叫,高速的风噪也有,发动机噪音倒是还好,油门干到底才能听到一点动静。主动降噪这种技术在我看来只能归类于玄学范畴,你说它没用吧,好像又有点用,你说它有用吧,该有的噪音还得有。
【总结】君威GS从我提车到现在也快两年了,几乎天天开,不管是激烈驾驶还是温柔驾驶都有,也算有资格作为车主来表达自己的观点:车是好车,但是不够好,不够纯粹。在动力操控部分我也说了,厂家宣称GS是运动轿车,在我看来只是叶公好龙,好的不是真龙。空有一副架子,不敢做到极致。如果要做性能车,那就大胆舍弃一些舒适性的追求,用君威去满足潜在客户的舒适性追求就行了,GS就应该是拿来造的。现在这种高不成低不就的样子,让我从一开始提车时的欣喜完全退烧了,说到底只是一台运动取向轿车,而非真正性能车。
刚提车回来的时候,想过很多进阶改装的事,和身边爱车的朋友热切地讨论各种方案,现在,抓紧赚钱,再买台性能车吧。
小白79960:18款顶一个
想多了226155426:上路多少
王子邪750:图二的是模型车?
点评车型:
2019款君威 GS 28T 尊贵型 国VI
4分“优秀”动力系统与海外版并不相同,但是运动外观套件、运动座椅以及2.0T发动机,使得君威GS有着不错的竞争力。君威GS搭载一台2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机(发动机型号LTG),其最大额定功率为192千瓦,最大扭矩为350牛·米,与之匹配9AT变速器,加之245/45 R18的马牌ContimaxContact MC5轮胎,其特点是具有良好的干、湿地抓地性能,前刹车配备Brembo对向四活塞刹车卡钳。我们测得其0-100公里/小时最好的加速时间为6.48秒,比官方公布的7.2秒还要快。0-400米的最快加速时间为15.01秒,冲线尾速为157.71公里/小时,这与我们之前测试的同样搭载2.0T发动机的迈锐宝XL相差不大,但是那台车的发动机功率略低。麋鹿测试成绩锁定在74.8km/h。普通君威与君威GS在第二排的数据上略有差别,君威GS第二排靠背角度表现优秀,乘坐感受上,君威GS座椅的支撑感表现不错。但是这辆车胎噪和风噪抑制有待加强。油耗可能是大家比较关心的,在我们的测试中城市及高速的综合平均油耗为10.37升/百公里。