提车也马上半年了,最近得知这508phev车型可能会绝版,还是记录下自己的用车感受吧。
1.外观:这个每个人的审美感官都会不一样,第一眼看到这车,我就觉得还是不错的;
2.内饰:这个和外观一样,是一项主观层面居多的打分。本人老法系车主,从2012的首款3008顶配到C5自吸2.3,对法系车内饰还是一直挺满意的。同档车型中,508l的内饰无论是视觉还是用料还是能排在前列的;
3.配置:除了座椅,仿皮,没有加热和最重要的通风,另外副驾驶手动,其余我日常要用的都有了。自动远近大灯切换给个好评;
4.空间:本人身高185,反正这车我开着不压抑,头部空间调整好后还能有3指到4指,后排没怎么体验,用不太上,后备箱除了开口小,内部纵深空间还是很大的,总之挺能装;
5.续航:这里分成两部分,一纯电部分由于电池较小所以一般续航也就在40-56公里之间。我有自有桩,所以一般日常的话就每天晚上就冲。二燃油部分,跑长途亏电情况下,一般一箱油能跑个660-720公里左右,基于油箱只有43L,我觉得续航这块还是跟可以的;
6.智能化:语音控制有点垃圾,自适应巡航什么还行。和现在新能源出的车来说,这车没啥太多智能化,不过个人已够用;
7.驾驶感受:小方向盘是让人开着特别舒服的一个亮点之作。这车指向性很好,方向没有什么虚位,抛开了法系御用扭力梁的后独立悬挂也比之前我两台法系车在路感上有所提升。
【油耗】
我上两周跑了一次广东,总计来回3400公里左右,除了刚跑出去时充满了电,这两周都是在馈电情况下跑的。一共加油费用差不多是1600元左右(我一直加的是95)。我一般都是压着限速开的,开的也不算太佛系,就是不太会急加油门和踩刹车吧,油耗还是挺满意的。
车子一血上周在广东发生,高速上被石子击穿了挡风玻璃,走了保险在广州美狮4s店换了前挡,心疼的下我贴的威固隔热膜。
王怂怂怂怂怂怂:之前家里老款爱丽舍 换的508 PHEV 周围人都觉得我魔怔了
倒数218:政策产物
freebirdhgy:不明白,难道以后停产、不卖了吗?
车很好开,小方向盘手感非常好。
最爱内饰,质感和风格极喜欢。
减震略硬,侧向支撑性很好。
动力略有不足。
Ethan1874:为啥盗我的照片?
魔窟c:兄弟这车用的感受怎么样,你在东莞办下来落地多少钱
用户9234256415844:这车有两款?一款1.8排量,一款1.6排量,你们是不是买了1.6排量了?这车一定要买1.8排量这款
动力:PHEV版本即使在完全馈电状态下,在表显电量为零的情况下,其实还是保有一定电量,由电起步,平顺又迅速。在完全馈电状态,起步只要不是地板油,发动机基本感觉不到存在。油门线性又跟脚,动力又充沛,开起来随心所欲。
操控:后悬挂和燃油版不同,整个悬挂比燃油版要软一点,滤震有高级感。虽然悬挂软一点,但是侧倾抑制好,变线超车一气呵成。操控灵活,转弯半径小,开起来随心所欲,不像是1.8吨和4米9的大车。
离人17:恭喜🎉 问下馈电会顿挫明显吗
呔咕噻哪:我的开了一万五了,中间刷过一版程序比以前好开一点了(以前一亏电起步就发动机反充,全车无力加顿挫)。新程序好一点了,亏电状态下发动机调整到车速15介入,但电机只会工作一小会。急加速时候因为亏电,电机不会给太多辅助,换挡就是传统AT的换挡,顿挫感很强。很多车主在车主群和叶大师反馈能不能加个发动机介入车速设置防止低速顿挫。没结果,估计厂家也不会加。本来想着如果电池电量充足时候让车子速度起来后发动机再介入减少顿挫也能让电量使用持久一些,现在有电就使劲造的逻辑太傻逼了,我买的又不是纯电车,活动模式非要把电放光再用发动机。
用户8550701082578:这个悬架和燃油版的那个大粗筒比,是不是算减配,感觉是西服换成了马甲
虽然法系车在国内属于小众品牌,但是凭借其充满艺术感的设计和有口皆碑的驾控体验,还是有一批消费者十分喜爱它。它就是来自东风标致的508L,同时,它不是一台普通的燃油版车型,而是一台搭载插混动力系统的PHEV版车型,我们来看看它有哪些亮点。
标致508L PHEV的车头造型让我明白一个道理,大部分的天才设计都是99%的循规蹈矩加1%的神来之笔,如果没有这两颗獠牙式LED日行灯,那么508L PHEV的前脸一定是平庸的,有了这两笔之后,前脸一下子变得鲜活起来,展露出凶狠和犀利的气场。PHEV版的前脸和普通版并无二致,保持着家族统一性。
投放中国市场的车,入乡随俗很重要,经过加长后,508L PHEV的侧身显得较为修长,车顶线条的走势也比较激进,虽然和轿跑风格相差甚远,但是也体现出一定的动感气息。车辆的左后方有一个充电接口。车尾造型上扬,非常动感,同时经典的狮爪尾灯得到保留,点亮后有着比较高的辨识度。PHEV版的车尾和普通版也保持一致,两边共双出的排气直接露出,并没有采用隐藏式,显得比较有运动气息。
法系车的天马行空是世人皆知的,当然,标致508L PHEV内饰的画风也有点另类。仪表盘的位置设计得很高,方向盘上下都采用平底造型,可能是出于将驾驶员视线上移的考虑吧,因此,我们也会发现,标致508L全系都没有HUD抬头显示这个配置。标致508L PHEV的这块全液晶仪表尺寸为12.3英寸,色彩显示比较丰富,UI设计也非常激进。中控台的层次感很强烈,一块10英寸的中控屏镶嵌其中,下方的按压式按键很有金属质感,看上去十分精致。
电子挡把的造型也十分独特,握感符合人体工程学。旁边有一个可以闭合的储物盒,同时用钢琴烤漆工艺进行处理,看上去比较上档次。
标致508L PHEV的车身长宽高为4870*1855*1455mm,轴距为2848mm,虽然国产后有所加长,但是实际乘坐体验来说,后排空间并没有特别宽敞。车顶后方有一处明显的掏空处理,这也是为外观线条做出的应对措施。还好有一块全景天窗,使得车内的光线显得更通透一些。
空间方面,后排地板中间位置凸起较高,对中间乘客会造成一定程度的不便。后备厢容积方面,由于电池组占据了一部分空间,因此相比于普通版,容积会有一定程度的减少,为494L,普通版为513L。后排座椅支持按比例放倒,方便搬运大件物品。值得一提的是,PHEV版本没有提供备胎,只有补胎液等应急工具。
各部件将标致508L PHEV的发动机舱塞得满满当当,发动机为一台1.6T涡轮增压机头,最大马力200匹,最大扭矩300牛·米,传动部分为一台8AT变速箱。此外还搭载一台永磁同步电机,提供81千瓦的最大功率和320牛·米的最大扭矩。因此就实际驾驶感说来说,标致508L PHEV的动力是十分澎湃的。另外,它的电池组容量为12千瓦时,工信部纯电续航为56公里。如果是市内日常代步通行的话,是完全够用了。
纯电车普遍存在里程焦虑,而插混车型没有这个问题,又能用电又能加油的属性,能解决大部分人的痛点,同时在一线城市,这类车型和电动车一样,可以享受新能源牌照的福利,这又能解决一部分人的痛点。因此,如果你对电动车的长途驾驶没有信心,同时又苦于限行政策,那么插电式混动的508L也是一个不错的选择,