凯越2013款 1.5L 自动经典型,这款车新凯越的1.5排量的发动机有点弱,尤其与不成熟的6档自动变速箱相配合,调教的真的不是很好,起步非常肉,而且换挡顿挫感非常明显,有时候都不如手动档的平顺,厂家设定的2000转换挡,还是用的不习惯,小小的上坡就不足了,不过当你狠踩油门的话,提速的感觉就不一样了,大约2500到3000转速的时候动力十足,高速100以内随叫随到,超过100之后加速就有点肉了,需要慢慢的悠上去,不过平时开车一般120以内,总之,只要舍得给油,日常动力足够。性价比确实高,安全性能比日系的好很多。操控的稳定性也确实不错。6AT 1.5L的发动机,也让人感觉不到油耗有多高。特别跑高速的时候,油耗最多6L/100公里左右。前后排座椅在空间上虽然不是最大的,但也不会觉得拥挤,对于家用车来说已经算是够用了;后排座椅可以4/6比例放倒,从而增大后备箱的容积。总体来说,这款车还是适合家用的。
故乡的雨69:13自经表示即使高速油耗也没有低于7-8个油
今天要跟大家评测的车型是别克凯越 2020款 15N CVT精英版,从定位上面来讲是一款4门5座紧凑型三厢车,长宽高分别可以达到4468×1765×1469毫米,整车提供3年或10万公里质保服务。厂商指导售价在9.39万,目前江苏地区最低裸车价格在65,900元,购置税在5832元,上牌费在500元,车船使用税在420元,交强险在950元,商业保险在3721元,最终落地价格在77,323元。
保养:保养周期在5000公里或6个月一次,首次保养只需要更换发动机机油以及机油滤清器,含工时费价格大概在288元。配件更换价格不贵,发动机机油在185元,机油滤清器在23元,变速箱油在246元,火花塞在72元,空调滤清器在121元,空气滤清器在66元,燃油滤清器在65元,刹车油在81元。
配色:外观颜色提供了三种方案,分别是雪域白、玛瑙红、陨铁灰。内饰颜色只有一种方案,采用黑色跟雅士米进行混搭。
加速:动力上面采用1.3L自然吸气引擎,最大功率在79kW,最大扭矩在133N·m。从性能上来讲,确实并不是特别出众,全力踩下油门踏板,起步的时候不能提供出色爆发力,在加速过程中给消费者的感受相当平淡,从实测数据来看,百公里提速是在11.38秒。
刹车:全力踩下刹车踏板,车身能够维持不错稳定性,刹车车头只是出现轻微点头现象,刹车力度的释放持续有力,只是轮胎的抓地性一般,从实测成绩来看,最终100~0km/h刹车距离在39.39米。
油耗:添加92号汽油,工信部百公里综合油耗在5L。新车到手之后没有出磨合期,就进行了真实油耗测试,一共跑了170公里,时速在39公里,包含城市以及高速路段,最终百公里平均油耗在6L。
噪音:别克凯越作为一款入门级别的车型,在隔音措施上的优化确实很一般,怠速的时候就能够听到比较吵闹的声音。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在45.7分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在59.8分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在62.3分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在67.5分贝。
费用方面:2020款别克凯越 15N CVT 豪华型来简单说说,目前凯越15N CVT 豪华型指导价9.99万,虽然普遍优惠是1万元,但还能再次砍价,目前河南郑州地区最高降价为2.3万,裸车价7.69万元,加上购置税6805元,上牌费和车船税为920元,交强险950元,全险3955元,落地价格9万元左右,这样的价格拿到凯越,可以说是非常不错了,优惠力度比较大。
先说说优点:
1、外观比较耐看。别克凯越的设计仍然是家族式的风格,不过相比老版本更具年轻化,更多的是时尚感。上一代的中网叫“直瀑式”,这一代叫“飞翼式”,虽然对比君威、君越等车型,气势差点意思,但也算比较不错了,尤其是对于家用来说,比较耐看。
2、配置比较丰富。坐进车内,就能发现有一个7吋的中控显示屏,视觉效果不错,还支持CarLife、CarPlay以及车联网功能,能够与手机互联,娱乐功能还是比较丰富的。另外,它还有刹车辅助、ESP车身稳定、胎压显示、上坡辅助、发动机启停等功能,并且主副驾驶、前排侧都有气囊和安全气帘,安全配置在同级里面比较出色,算是一个很好的加分项。
3、油耗比较经济。1.3L的三缸自然吸气发动机,107匹马力,匹配CVT无级变速箱,市区代步油耗能低到5L多,即使堵车油耗也才6升出头。虽然是三缸机,真是体验的话,坐在车内跟四缸发动机差别不大,除了深踩油门和在车外,发动机声音稍微大点之外,行驶时也没有太大区别。
缺点:
1、动力弱。排量仅有1.3L,而且还是自吸发动机,动力弱是肯定的,并且还是CVT无级变速箱。毕竟价位在那摆着,动力的参数只能达到这个水平,日常代步没啥问题,超车别想了,佛系看尾灯吧。
2、起步抖动。行车起步时感觉发动机有略微抖动,并且车身也有一点抖动,但是速度上来以后,稳定性就好很多了。同时,车身的避震效果一般,遇到不平坦的路面,车子颠簸感比较明显。
3、隔音效果差。个人感觉新款的凯越相较于老款,在隔音除了上进行了简配,并且车内细节做工,一些密封的位置做的不太精细,隔音效果有待提高。周围按喇叭,听得非常清楚,有时候能吓一跳。
4、凯越的空间比较紧凑。车子长宽高分别为4468/1765/1469mm,轴距为2611mm,虽然属于紧凑型车,但比绝大多数A级车还要小一点点。虽然后排也能坐三个人,但比较拥挤,身体、体格比较大的人慎买,建议体验之后再做选择。
保养:凯越的日常保养比较经济,一是油耗比较经济,二就是日常保养。如果自己网购机油机滤、空调滤芯、空气滤心等等,自己也能换,去4S店大概费用在700元左右。只是更换机油机滤的话,费用350元,养车费用并不高,对于家庭用车还是比较经济的。
至于2020款的别克凯越到底值不值得推荐,按照现在的优惠价格来说,还是值得入手的。并且在合资车当中,同等价位内,无论从颜值、油耗和安全性能上,凯越都是不错的选择。如果实在介意三缸发动机的汽车,那就另当别论了。
我的第一辆车其实就是别克凯越,当初买的时候是1.8L自然吸气的动力,那时候的价格卖的挺高。再次了解到这辆凯越是因为家里的老人需要一辆代步车,但是现在的凯越和原先的凯越已经完全不是同一辆车了。
凯越的外观设计依然是有老款别克凯越的影子,前脸使用了别克家族式的设计,熏黑的进气口其实让我有些陌生,但是特别的漂亮。与之匹配的是两侧鹰眼造型的大灯,犀利感谈不上,还算是比较的耐看。凯越的侧面正是我所喜欢的三厢车设计,之所以考虑这辆车,很大程度上也是因为凯越是三厢车,三厢车被追尾后的缓冲区域要更多一些。车尾的设计是比较中规中矩的设计,没有太多的亮点,但同时也没有吐槽点。
动力搭载的是1.3L自然吸气发动机,是三缸。凯越开起来肯定是不够强劲的,而且会有不小的顿挫感,特别是在起步阶段。当然速度上了以后,也几乎感觉不到顿挫。凯越的车速确实提不上来,家里的老人开,我也是比较放心了。
车内的空间宽敞程度不错,车身数据长宽高分别为:4468*1765*1469mm,轴距是2611mm。爸妈开开是比较富余的,而且它的后备箱容积也达到了491升,空间宽敞,满足日常需求。
凯越的操控性是比较的精准,方向盘特别的轻比较适合老人驾驶。但是经过颠簸路面,凯越显得比较摇晃,也特别的跳跃,主要是因为它的后悬架变成了复合扭力梁式非独立悬架,而原先的老凯越是四轮独立悬架,新老凯越的价格已经快相差了快一倍之多,所以这样比较是没什么太多的意义。
车子的安全配置我是比较认可的,配备了五个安全气囊,前后防撞梁,车身电子稳定系统,但是配置偏低一些。所以为了更加安全,我给这辆凯越装上了倒车影像以及前后雷达。
总体来说,凯越是一辆各方面性价比并不算太出色的车型,年轻人我不推荐。但是我依然选择它,主要也是因为凯越的安全配置高,油耗低,老人开起来比较的方便,安全。
凯越是别克旗下紧凑三厢车。豪华型是其中的高配车型,官方指导价9.99万。车商折扣1.8万,购置税加交强险大概要9千多,保险大约要4.5千,合计下来落地不10万以内。保养维护的价格也很实惠,每5千公里保养一次。基础保养包括换机油和机油滤清器,费用大概是160元。2万公里的时候,还要额外换空气滤清器芯,空调滤清器芯和制动液,总计费用大概要510元。4万公里的时候额外还要还制动液和变速箱油,费用大概是810元。
和同级的桑塔纳相比,动力没有优势,空间感差不多。但是配置会更好一些,凯越安排了6个安全气囊,比起桑塔纳的2个安全要好上不少。而且还有电动天窗,这个级别算事不错。
内饰设计一般,比较传统没有什么新鲜感。仪表台用了一下切割面的设计,看起来多了一些层次感。中控带7英寸触摸屏,尺寸不大用起来也比较中规中矩,没有特别的亮点。物理旋钮和按键用起来不错,手感好阻尼也适当。方向盘有点小,把握感一般。
动力一般。1.3L L3自吸气发动机,峰值扭矩133牛米。起步没有踏板快但是胜在平稳。脚踩油门动力会按部就班拉升。中段的加速力会好一些。在城市里跑动时足够的。要跟上前车也不吃力。后段加速的时候就稍有点单薄。高速并线的时候需要多一点准备。三缸发动机,刚开没有觉得有特别多的抖动。
空间方面,车身高度1469mm,轴距2611mm,175cm高度在司机位置坐在,头部空间有一拳的余量,腿脚空间也很充足,前排空间不错。在后排座椅坐在,头部空间有三指的富余,膝盖离前排座椅靠背垫距离有两拳。后排头部空间一般,腿部空间就很优秀了。主要不是特别高,在后排的空间感还是不错的。不过后排中间座椅的头枕不是独立的,后排也没有独立出风口,没有USB口,对后排乘客不够友好。
尾箱491升,载货空间不大。普通家用足够,但是如果要一家四口长途旅行要多拉一点行李,空间就会有点紧张了。不过,内部空间1010×1310×570mm,可以拉尺寸稍大一点的东西。
悬挂方面,前是麦弗逊式独立悬挂,后为复合扭力梁式非独立悬挂。避震一般,悬挂对于路面颠簸处理不够好。过连绵的烂路的时候在车内会有一些摇晃的感觉,底盘稍松散。对于高的加速带的时候,处理也不够干脆。在后座会有弹跳感。
【底盘】凯越底盘的滤振还不错,最主要是对路面细小振动过滤比较好,对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的, 有一定韧性,不论是对驾驶者还是乘坐者来说,都是个不错的体验。底盘整体表现还是很扎实的,四条轮胎紧紧地抓住地面,贴地性很好,时速达到120km/h后也不会有任何“发飘”的感觉,给予了驾驶者不错的信心。
【刹车】凯越刹车踏板初段有些偏软,在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校,但对于驾驶者而言感受则不太好,需要花一定时间去适应。
【噪音】车内隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,车内隔音效果很好,几乎是一种静谧的状态,而时速达到80km/h以上,发动机的噪音传入车内,但并不是很明显,胎噪和风噪也随着车速的变化而变大,不过是在可以接受的范围内。
【油耗】凯越油耗表现较为不错,官方给出的综合油耗为5.0L,在未开空调的状态下,市区油耗为5.6L(表显),国道路段百公里油耗为5.3L(表显),高速路段百公里油耗为4.8L(表显),而在开空调状态下,油耗有所浮动,相比同级别车型占有一定优势。
【动力】凯越搭载1.3L自然吸气发动机,最大马力是107匹。匹配CVT无级变速箱。起步油门比较灵敏,不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快,可以满足超车的需求,同时升档响应迅速,降档稍有迟滞,但也能接受。虽然驾驶起来没有涡轮增压发动机那么畅快,但转速达到3000转时也能明显感觉到加速感。
凯越作为别克品牌最入门的紧凑型轿车,最大卖点就是经济耐用。造型设计方面,新车整体风格十分圆润,前脸是熟悉的别克家族式设计风格,视觉上还是挺耐看的。与其它入门合资紧凑型车相比,凯越的长宽高尺寸都不算突出,不过长达2611mm的轴距是几款车中最长的。
内饰用料基本以硬塑料为主,但造型和色彩搭配弥补了用料上的不足,内饰质感要比其它对手好不少。后排座椅椅背上都没有配备高度可调的头枕,而是在椅背上设计了三个凸起,其高度无法完全承托成年人的头,安全性和舒适性仍有改善空间。后排乘客头部空间略有些局促,后排中间地板纵向长度虽略有不足,但其隆起幅度不大。
三缸发动机数据上并不突出,在拥堵的城市道路中动力只是刚好够用,日常的起步和提速需求基本能够满足。与发动机搭配的CVT变速箱会根据实际工况调整传动比,深踩油门或切换到SPORT模式后,发动机转速便立即提升到较高的水平,为车辆的加速提供更充沛的动力。急加速和高速巡航路况下发动机的响应更积极,高速路况下的再加速能力并不算充分,如需超车的话都需预留出充足的距离和时间。油耗表现十分出色,这与它较小的排量有着密切的关系。
前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和复合扭力梁式非独立悬架,结构上在同级别车型中较为常见。减振系统的调校明显是为了满足舒适性,减振调得很软,路面颠簸的过滤表现相当不错,但与之相对的过弯时的侧倾较为明显。
今天测评的是凯越,20款 15N CVT 精英型。
购车费用:这款车的指导价为9.39万,我们这目前可以优惠2万元,裸车价为7.39万。另外再加上购置税约6700元左右,商业险约4200元,上牌费500元,全部落地大概需要花费9.2万元左右。
空间:
4468*1765*1469MM的车身尺寸,空间稍显局促一点,对于那些买车主要是上下班,接送孩子用的,那么这样的空间也够用了;体验者身高170CM,将座椅调制最低,头部有足足两拳的空间,体验者身材适中,坐近车内空间较为富裕,总的来说前排空间能够令人满意。体验者来到后排,保持前排座椅不变,腿部空间两拳有余,头部空间两拳。不管是乘坐空间还是乘坐舒适度,第二排同样能够令人满意。坐垫支撑效果比较好,地板有不小的隆起,但是对舒适性影响不大;后排基本上没有什么配置可言,座椅靠背也不支持放倒功能。总的来说这样的空间,对于三口之家来说空间还算够用。
动力:
搭载了1.3L 直列 3缸 自然吸气发动机,匹配CVT无级变速箱,最大功率79KW,最大扭矩133N.M,最大马力107PS。这款变速箱不仅紧凑、轻量,其更宽的速比范围还进一步提升了传动效率,在保证平顺驾驶体验的同时,比同类无级变速箱有更好的性能。动力表现不急不燥的,跟其他的好车动力是没法比,对于那些上下班开,平时接送个孩子,出远门的机会很少的车主来说,动力只能说够用,起步时或低速时油门被调校得非常灵敏
,满载的情况下,发动机在高速区域的表现不算好,高速超车有点力不从心,但是中低速的表现不差,时速80公里下是比较顺畅的,指向比较精准,指哪打哪,车开起来挺轻盈的。
外观:
别克凯越针对外观进行了升级,以满足更多年轻消费者。对上汽通用而言,这款车的到来无疑为入门级紧凑车型市场注入了强心剂,前脸采用了飞翼式家族设计,车标左右两侧的银色镀铬饰条与两侧车灯相连,具有极高的辨识度,看起来时尚大气;熏黑式的中网格栅与银色飞翼装饰条完美结合,使车头带视觉中心自然的聚焦于车标之上,加强了车头整体的视觉感受和整体感。造型犀利的前大灯与车头带镀铬饰条相互结合,使凯越的颜值与力量感并存。新车侧面线条非常的流畅,感觉还有一丝溜背的味道,其腰线的设计也极为大胆且不简单,轮圈造型设计也是极为新颖,紧跟时代的潮流。车身侧面采用了双腰线的设计,且上腰线从前轮轮眉贯穿至尾部,拉伸了车身长度方面的视觉效果,也让原本平淡的小车增添了有趣的细节。
内饰:
内饰延续别克家族360度环抱一体式设计,整体采用轻薄化设计元素,中控面板以一体化高亮黑与镀铬条形成高对比度的视觉效果。内饰整体造型简介明朗,更有居家的氛围。中控屏幕偏向驾驶者一侧,屏幕下方保留了部分实体按键,保障了操作的便捷性。内饰部分采用了轻薄化的设计元素,通过特征的穿插,使得内饰视觉上灵动轻巧。同时不失典雅的狭长的出风口设计,使中控台视觉上横向拉宽,比较耐看;
缺点:
1、3缸发动机存在抖动的风险;
2、座椅太薄,开时间长了腰酸背痛的;
3、使用的是卤素灯, 晚上明显不够用;
4、安全配置虽然良心,但是没有前后倒车雷达,只有后期加装吧;
总结:
总的来说,我觉得三缸发动机肯定没有四缸好,但是价格只要合适,就没有接受不了的三缸发动机!这款车正常行车,你是感觉不到抖动的!反而觉得很安静,提速还可以;如果只是上下班代步或者接送孩子,外观、空间和动力也够用了,出于这样的用车场景,可以考虑这款车。
2020款的凯越外观的变化相比老款并不大,前脸依然是家族式的设计风格,辨识度不错。车尾狭长的尾灯和弧线的运用让凯越显得十分圆润,而且尾厢盖顶部还做了鸭尾造型,同级别产品中它的外观设计感还是值得点赞的。
内饰方面就没有什么惊喜了,大多是硬塑料的材质,座椅采用了皮革加翻毛皮的组合,手感和样式还不错。后排腿部空间2拳以上,在这一级别来讲,已经算不错了。凯越的中控屏搭载了7英寸的液晶屏,并支持触摸操作,响应速度不慢,支持CarPlay和CarLife,实用性更好些。
凯越使用了一台1.3L的3缸自然吸气发动机,最大功率107马力,最大扭矩133N·m,匹配CVT变速箱,电动助力转向轻巧,驾驶很轻松,得益于娇小的车身,凯越在城市道路中开起来十分灵活,怠速和低速时发动机会有轻微振动,车厢内能够感受到,正常行驶起来后,发动机的整体运转平顺性还是不错的。小排量的三缸发动机在城市路况中动力基本够用,起步和提速的表现都能令人满意,急加速和开启运动模式时,发动机转速会一直维持在较高水平,在4000rpm附近时的发动机爆发力最强,但是高速时的再加速能力显然是吃力的。整套动力系统并不能给你带来什么驾驶乐趣,它就是一台好开够用经济实惠的代步车。
虽然这一价位车型的底盘并没有什么特别的技术,但是凯越的实际道路反馈尚可,悬架调教注重舒适性,路面的波动过滤效果不错,只是过弯时侧倾略有些明显。
缺点是:
1.凯越后排座椅的头枕为固定式,实用性不好。
2.后轮使用的鼓刹。
3.车尾没有后备箱开启的实体按键。
4.后排座椅靠背无法放倒。
值得一提的是,凯越全系标配6气囊,安全性有一定的保障。除了三缸机有点让人诟病以外,足够好开,也足够经济。
【外观】凯越延续了现款车型的设计,采用别克最新的家族式设计风格,前脸为三角眼前大灯组搭配带有飞翼式饰条的进气格栅。大灯组造型圆润,其内部带有折线形LED日间行车灯。车尾部分造型比较简洁,尾灯组轮廓与现有其它车型有一定的相似度,内部光源为卤素。与此同时,一根贯穿后备箱盖的U形棱线将尾灯两侧端点相连接,使得尾部线条更加丰富、造型更加立体。另外,后保险杠采用了大面积留白的设计,排气管也为隐藏式,整体看上去非常简洁。
【动力】凯越搭载1.3L自然吸气发动机系统,匹配CVT无敌变速箱。油门初段调校偏灵敏,在市区驾驶,操控感很强,即便是拥堵路段,能让驾驶者在跟车时较为轻松。而在城市快速路及高速巡航状态下超车,变速箱对降挡的判断很准确,升档和降档过程也很干脆。加速区间在40-80km/h最为强烈。不过,当时速在100km/h时,再进行二次加速,中后段后劲不足,动力略微逊色,需要深踩油门,才能获得一定的动力输出。
【悬架】凯越采用前麦弗逊独立悬架和纵臂扭转梁式非独立悬架,整体设计更偏向于舒适性。在面对路面传递的小颠簸时,减震器可以轻松化解,不会把过多的振动传入车内。在过减速带时,敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动,驾乘舒适性就比较一般了。
【刹车】凯越刹车踏板初段有些偏软,在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校,但对于驾驶者而言感受则不太好,需要花一定时间去适应。
别克凯越可以称得上是别克旗下一款常青树车型了,之前一段时间还是10万元价格左右的标杆,但是现在吸引我的,是凯越的低价格。
凯越动力搭载的是1.3L自然吸气发动机,最大107马力,最大扭距133N·m,它是三缸设计。我觉得肯定是四缸发动机更好,但是价格合适,我也能接受。在正常行车过程中是几乎感觉不到凯越的抖动,起步提速也相当的快,也是比较的省油。起步阶段换挡是比较轻盈的,车子开起来很窜,实测下来,百公里油耗仅仅只有五升左右,凯越的调教更加的偏家用,换挡不容易熄火,非常的跟脚。购买这辆车主要是考虑接送小孩,凯越配备的五个安全气囊是打动我的主要原因。车内的噪音确实偏大了一些,而且胎噪,风噪都比较的明显,我上车就开音乐,不是品味而是为了掩盖噪音。
当初考凯越时候,试车的时候觉得乘坐的是比较舒适的,它的长宽高分别为4468*1765*1469mm,轴距是2611mm。但是买回来以后,才发现长时间的乘坐舒适度不高,后来才发现是凯越的座椅填充度不足,座椅较薄导致,而且后排座椅靠背比较直。但是城市接送小孩肯定是没问题的,而且凯越的后排地台隆起程度不高。我的身高1米75,坐在前排将座椅放至最低的情况下,坐在后排拥有一拳两指的距离,后排可以跷起个二郎腿,城市代步使用,车内的宽敞程度是比较理想的。因为这辆车就是小孩坐的比较多,所以选的是布座椅,没有什么异味倒是真的。
上周,有一位粉丝咨询上汽通用别克-凯越的大致情况。今天我就带来了2020款 15N 手动精英型这款车型的试驾报告,给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为8.39万元,懂车帝上经销商报价为5.45万元,目前暂时优惠大约为2.94万元,我们以此为例,需购置税7425元,车船税420元,商业险3492元,交强险950元,全款落地大约需要66787元。
【外观】
我感觉外观整体设计十分的年轻时尚,车头前脸采用了家族式的多边形中网造型,内部飞翼式的银色镀铬饰条也为这款车带来了不错的辨识度。车身侧面腰线看起来很有活力,造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。车的尾部较为简单,差不多有点鸭尾的形状,非常吸引眼球。
【内饰】
这款车的内饰上较为简洁,中控台按键的排列也十分的合理,使用起来非常的方便。另外,方向盘的造型非常的时尚,采用的是三幅式设计,十分符合当下年轻一代的审美观。只不过,整体的做工以及用料方面显得稍微有些单薄。
【配置】
这款车在配置方面表现的不是很丰富,仅配备了主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、发动机启停以及上坡辅助等一些基础配置。
【空间】
这款车的空间还算不错的,前排的空间自然不用多说,十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人会稍微有些拥挤。在前排调整至最佳位置不变时,以我身高175cm体重80kg为例坐进后排,头部和腿部仅余有一拳的距离。不过,后备厢的空间还是挺宽敞,无论是日常使用还是居家出行所带的行李,完全没有任何问题。
【操控】
操控方面还算可以吧,方向盘的指向很准没有虚位,并且转向也比较轻盈,一只手完全可以掌控,即使是女士驾驶也会很快适应,只不过塑料的反向盘握感不是很舒服。另外,刹车和油门的反应还是挺灵敏的,只不过在挡位切换的时候感觉稍微有点不是很顺畅。
【动力】
这款车在动力方面搭载的是1.3L三缸自然吸气发动机,与之相匹配的是5挡手动变速箱,最大马力为107Ps,峰值扭矩为133N·m。动力方面表现虽然不是很强,但是作为一款家用车来说,完全可以满足日常的动力需求。
【舒适性】
这款车的舒适性还不错,皮质的座椅填充物较十分柔软,坐起来也还算舒服,并且座椅的包裹性也很强,短时间乘坐没什么问题,如果长时间乘坐的话,可能会有些许的不适。另外,这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的,车窗关闭时,噪音还是非常小的,车内也较为安静。
别克凯越采用的是1.3L自然吸气发动机,最大107马力,与之匹配的是CVT的无级变速箱,这是一款三缸发动机。在冷车启动下,车身的抖动比较明显,但是热车以后,几乎感觉不到顿挫。在中高速提速过程中比较的吃力,在城市中低速状态下开起来较为轻盈。
别克凯越的车内空间宽敞度表现还是不错的,长宽高分别为4468*1765*1469mm,轴距是2611mm。我身高1.75米,坐在前排,调至座椅最低位置拥有一拳的顶部距离,坐在后排拥有两拳的腿部距离。但是舒适度较为一般,座椅比较窄又硬,没有后排头枕,而且后排没有配备出风口。
这款凯越的外观设计还比较不错,前脸造型设计非常饱满圆润,看起来比较的敦实稳健,而且细节方面还加入了家族式元素,辨识度很高,看起来也挺精致。车子的前脸采用了盾形中网格栅,面积比较大,而且还有密集的横向辐条,看起来很有层次感。车子的前脸大灯采用的是鹰眼设计,轮廓还是相当不错的,就是远近光灯组比较普通,功能也不够丰富,使用体验感欠佳。这款凯越的车身比例非常协调,车身比较紧促,溜背式的造型让车子更加的时尚潮流。
内饰设计风格比较保守,没有什么抢眼的地方,中控用料上以塑料为主,看起来确实比较廉价,而且新车内饰异味比较重,我建议买车的朋友多进行通风处理。另外配置上也不出色,这个配置的车型没有搭配中控大屏,确实不够厚道。另外三幅式的方向盘也没有集成多功能控制,同时还是塑料材质,摸上去手感比较硬。
这款车在空间方面的表现比较普通,车子的空间不算小,但也不算很大,一米七五左右的乘客坐进车子里面后,可伸展的空间还是挺多的,腿部和头部大概都有一两拳的距离,基本没有任何的压抑感。在舒适性方面,车子的座椅填充物比较充足,坐上去的感觉比较柔软,而且坐垫也比较长,支撑性和承托性都很不错,就算是长时间驾驶,疲劳感也并不会很强。另外悬架减震效果不是很好,过减速带的反馈感比较生硬,而且隔音效果一般,发动机噪音和胎噪比较大。
在动力上搭载了一台1.3L的三缸引擎,107匹的最大马力,整体的动力比较一般,只能作为平时的家用车,提速过程并不快,如果只是想要一辆日常代步的车子,那这款凯越还是挺不错的。在操控性方面,凯越的操控情况因人而易吧!有人说凯越方向盘稍微有些重了一点, 当时我感觉刚刚好,不仅带来稳重的驾驶感受而且路感也非常不错,包括方向盘精准度也不错,指哪到哪,底盘也是偏硬,过颠簸路面的时候明显的彭彭的声音,刹车调较过硬但是很灵敏,带来很踏实放心的感觉。