作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完奕炫之后的一些感受,我试驾的车型为2020款 200T 自动炫曜赛道版。
动力感受:这台车搭载1.0T三缸涡轮增压发动机,最大功率125马力,最大扭矩196马力,传动系统匹配6速双离合变速箱,发动机低扭挺足,油门也很积极,车辆在起步阶段很轻快,在城市道路中低速行驶时也很灵活,但急加速时涡轮迟滞现象比较明显。发动机中后段的动力表现比较一般,时速超过80km/h之后,提速、超车需要依靠更高的转速,但爆发力也不是很强,并且持续性比较差,我实测这台车0-100km/h的加速时间为10.75秒,其中40-80km/h用时4.8秒,80-120km/h用时8.2秒,这是小排量涡轮机的典型特点,偏重日常代步,高速超车能力一般。
6速双离合变速箱的表现很一般,整体调校偏日常家用,低速行驶时,换挡会有明显的闯动感,平顺性差了一些,而且在20-30km/h时速区间,变速箱会在2挡和3挡之间来回切换,顿挫感比较明显,急加速时,降挡冲击也比较明显,并且降挡反应也比较慢,整体的行驶品质较差。
底盘和驾驶感受:这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合,底盘调校比较运动,悬架的滤振能力一般,车内会明显感觉到路面上的细碎颠簸,在城市道路驾驶可以接受,一旦路况稍微差一些,就比较闹心了,乐观一些的话,可以看成是路感丰富,现实一点的话,就是底盘质感差。另外在通过减速带或者较大坑洼路面时,悬架也显得有些单薄,车尾会有明显晃动,后排乘客会感觉很颠。转向力度较轻,日常驾驶很轻松,但指向性比较模糊,回馈阻尼也不够细腻,不存在操控感。
空间和乘坐感受:这台车长宽高分别为4660/1812/1490mm,轴距2680mm,我身高175cm,将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势,头部空间四指,保持驾驶座位置不变来到后排,腿部空间两指,头部空间一拳,后排腿部很局促,而且坐垫还有些短,舒适性表现不佳,前排座椅挺宽大,包裹性也不错,舒适性要比后排强很多,但座椅填充物偏硬,时间长了也不舒服。后备箱容积为454升,能同时放下20/24/28英寸三个行李箱,但后排座椅无法放倒,没有扩展性。
购车费用:这台2020款 200T 自动炫曜赛道版的指导价为10.09万,目前平均优惠1万元左右,裸车9.09万,购置税7832元,车船税300元,交强险950元,商业险3900元,上牌费500元,全款落地10.44万左右。
用户2482011951422:我178调整好座椅头部有一拳多点,后排有一拳两指?你是站着开车的?要试就去试1.5T别试1.0的,三缸谁买?
空间:这款车的空间表现只是正常水平,我176cm的身高,坐到前排并将座椅调至最低后,头部空间还剩余4指的距离。再坐到后排座椅,头部空间还剩余1拳的距离,腿部空间仅剩2指的距离。头部空间都比较充裕,后排的腿部空间有些局促。不过后备厢空间表现不错,布局比较规整,可以放不少东西。还有就是后排靠背不支持放倒,空间拓展能力有些一般。
动力:这款车搭载1.0T 三缸涡轮增压发动机,匹配6速双离合变速器,最大功率125马力,最大扭矩196N.m。这套动力系统在实际驾驶体验中,它的绝对动力是有些稍弱的,不过油门调校比较积极,转速经常拉的比较高,车速在80km/时以下时的动力表现还不错,没有动力不足的感觉,不过也没有特别激进。跑高速时,后段的再加速能力比较弱,需要留出一定的超车距离。
下面再说一下这款车的几项缺点:
1、6速双离合变速器在低速行驶时,换挡有一些闯动,不是很平顺。
2、后排地板中间位置凸起的比较高,比较影响中间位置的乘坐舒适度。
3、隔音比较差,转速拉高后,发动机的噪音比较明显,跑高速时,胎噪的声音也比较明显。
购车费用:这款车的指导价为10.09万,目前可以优惠5000元,裸车价为9.59万。另外再加上购置税约8500元,保险费用大概4500元,上牌费200元,全部落地大概需要花费109100元。
奕炫的定位是一款经济型轿车,是基于CMP平台而来。东风集团花了四年时间、投入约15亿元,和PSA合作开发了全新一代C级模块化平台,即CMP平台,而这个平台诞生的车型不止在东风风神品牌上有,而且标致和雪铁龙品牌旗下也有,所以这是奕炫最大的竞争力。风神奕炫相比小型车海外的标致208,直接将车身底盘规格定格在紧凑级轿车,从而更适合中国市场。
外观方面,在车头和车尾的两侧,奕炫都出现了巨大的镀铬折角设计,成为重要设计特征,并非很出彩的设计,但运动感还是做出来了。前后灯组的的设计风格也都非常犀利,并且内部采用了456颗LED灯源,打造出不错的点亮特效。
内饰方面,一改老气东风风神老气的形象,质感和速腾、缤瑞这类车型相近。仪表台覆盖的两种材料都是软性的,副驾前造型有立体剪裁之风,凸显运动和年轻。Windlink最新版本的车机系统采用卡片化的界面设计,功能性是做足了的,算是一个高分数的好用车机。
乘坐空间比老款卡罗拉表现出色一些,和现役的卡罗拉接近。实坐后排腿部有两拳左右余量,头部空间一般。尾箱空间纵深大概超过1米,并且横向非常宽,没有大轮包影响空间。原因是悬架结构,PSA一门心思研发搭载扭力梁式非独立后悬架车型的,所以CMP的车型尽管是这种悬架结构但运动性还是不错的,且布局上很省空间,所以我们看到奕炫呈现的尾箱宽度和后排座椅的空间都有优势。
动力方面,三缸1.0T车型动力表现比预想的要好。格特拉克变速箱在不经意间支持的扭矩已经比前两年提高了几十牛米,与1.0T的匹配上换挡表现还算平顺,低扭表现比我潜意识里对1.0T的排斥感要好得多。当然,1.0T三缸机的普遍特点是扭矩释放快,前段加速和前中段加速会比较畅快,而高速段加速则稍逊。尽管没有脱离这个大的印象框架,但东风风神这个1.0T发动机的最大扭矩平台是1500-4500转,吉利缤瑞的是2000-3000转,在中段和高段的提速上,给人感觉风神奕炫的持续性要更好一些。
至于其它方面的驾驶感受,整体来看比较中性,没有太多引起人注意的地方,方向盘力度适中,刹车和油门也比较正常,没有什么突兀的感受。底盘表现比较整,尽管宣传来说这款车会比较年轻运动,但我认为悬架还是更偏向于舒适感的,对家庭的照顾会比个人激烈驾驶享乐更优先一些。
总结:作为CMP架构下的成果,奕炫的表现果然比风神之前的轿车有着好几个档次的提升。我试驾1.0T顶配车型目前并没有在2021款产品线上看到,我更推荐选购标称为230T的1.5T四缸车型。
=龍=:又是三缸
灰太狼34758:都用1.0的排量了,还在乎几缸!
玩泥巴汽车的小男孩儿:主销为四缸的1.5T!三缸的几乎没咋卖!
这一次,我来参加了奕炫的试驾活动,试驾车型是2020款 200T 自动炫曜赛道版,1.0T顶配车型。新车指导价10.09万元。这款车表现如何?下面谈一下我的试驾体验。
1、内饰设计
我试驾的奕炫车型,是2020款 200T 自动炫曜赛道版,1.0T顶配车型,内饰设计相当简洁,用料和触感都不错。看起来平淡的拼接部分用软性材质包裹,厚实感做得比较好,摸起来感觉用料很实在。前排的座椅包裹性不错,坐上去很有安全感,双拼色的设计和红色缝线打造,感觉运动感营造得相当不错。
2、空间如何?
奕炫车身尺寸,它的长宽高分别为4660/1812/1490mm,轴距长2680mm,空间如何,说一下我测试体验。我身高175cm,体重135斤,坐到主驾驶座,把座调到最低,头部还有两拳空间,保持前排座椅不到,来到后排坐下,头部空间有一拳三指,腿部空间有两拳距离,感觉前排空间还好,后排空间有一点狭窄。
3、动力参数
我们试驾的是1.0T的顶配车型,1.0T发动机是一款三缸发动机,最大功率92kW(125马力),最大扭矩为196牛米。传动系统,配备了6速DCT双离合变速器。总结一下动力表现:前段动力调校比较猛,后段动力不足。
4、试驾感受
奕炫的动力调校非常聪明,它是一款1.0T三缸发动机,因此有意识地避开了抖动的运转区间,汽车转速瞬间跳到2000转以上,会让你感觉不到发动机抖动,所以,你开奕炫,如果没人提示你,这是一辆三缸车,你一般很难发现这个秘密。
刚才介绍了,汽车的发动机功率只有125马力,并不强,但是汽车在起步、低速阶段,功率调校爆发力相比后段要好,所以,让你感觉动力很足,实际上,车速上到60km/h以后,动力感觉泄气了一样,动力爆发、响应差了很多,这个时候,你想超车,就要深踩油门,然后预留长一些时间做准备了。
5、底盘悬架调校
奕炫的底盘悬架调校能够令我满意,我喜欢开有操控性的汽车,而奕炫底盘有一种厚重感,设计非常紧凑,不会有松散的感觉,悬架也偏硬,支撑性好,加上虚位比较少的方向盘,转向精准,汽车开起来是有一点运动感的。但缺点也要说一下,悬架调校偏硬,车内乘坐舒适性不是很好,振动直接传递给车内乘员,快速通过一些坑洼路面、减速带时,感觉比较颠簸。
6、隔音如何?
说一下我感受吧,车速在60km/h以下,汽车的噪音主要来自发动机运转的噪音,可能多数在高转速运转,所以噪音会比较明显,而胎噪和风噪都不明显。车速上到80km/h以上,汽车的整体隔音做工就感觉不行了,胎噪和发动机的噪音直接传进车内,感觉隔音水平,就是10多万的做工水平。
7、油耗表现
试驾了一天下来,行驶了150多公里,行驶的公路主要是市区、高速公路和盘山公路,车上一共坐了3个人,全程开空间,汽车仪表盘显示,平均百公里油耗是7.9L。对于这个油耗,我完全可以接受,怎么说呢,虽然奕炫只是1.0T动力,但是又想马儿跑,又想马儿不吃草,那是不可能的。
不满意的地方:1、后排空间有一点狭窄;2、隔音做工一般;3、发动机动力总体偏弱
比较满意的地方:1、底盘悬架紧凑;2、内饰设计质感不错
用户2482011951422:后排两拳还挤?动力方面你选择1.0就不要嫌动力不够
奕炫这是紧凑型轿车,对于这款车来说,官方给这款车的定位就是:主打运动。不过实际的体验来看,我没怎么感觉到他的运动,本身1.0T发动机在起步的时候都有一定的迟缓,跑高速的时候,时速90之后确实有这么一种感觉:全力油门提速都不明显,如此怎么敢称为运动?他的变速箱是6DCT,通畅的情况下没有什么问题,遇到城市堵车的时候,6DCT变速箱会有一些的顿挫感。
至于三缸的抖动问题?他的抖动更多是发生在冷启动以及红绿灯起步时,那时确实可感受到一些的抖动感,至于正常行驶来说,倒没有什么抖动感觉。奕炫的内饰质感还是不错的,方向盘就采用了真皮包裹,座椅是合成皮包裹,并拥有10.25英寸的中控屏,如此的内饰还是要点赞的。对于奕炫这款车来说,当作是普通的家用车还是可以的,优惠之后裸车价确实是低廉。
用户2482011951422:自己选1.0就别嫌弃动力肉
很好吧这车:1.5的不买,买了1.0的说动力弱
可爱珈好:你买错型号了
奕炫自去年投放后,在7、8万元这样容易走量的价格上,提供了同级、同价车型里非常少的年轻设计,形成了个性化的消费区隔。新的奕炫赛道版更加强化个性化,并对车机系统进行了与时俱进的升级。但也有不足,比如动力一般、配置偏低、后座椅无法放倒等等。
可爱珈好:动力一般?这个价位你还想上2.0t不成?
太阳:配置过低??多看看其他同款的车
奕炫搭载1.0T涡轮增压3缸发动机,匹配6挡双离合变速箱,动力表现还算不错,最大可输出125匹马力。市区驾驶有略微闯动,动力响应比较迅速,即踩即走那种,也没有明显迟滞感。高速驾驶,动力还算充沛,最强的加速区间在40-80km/h,时速在100km/h以上再进行二次加速的话,动力会有些乏力,不过作为家用车来说,是完全足够使用了。
静态状态下,车内隔音还行,抖动并不明显,不过在过减速带之类的颠簸路段,悬架会有些偏硬,同时车门处有轻微异响。高速状态下,风噪会明显一点,胎噪声抑制得还行,不会特别恼人,在预期范围内。