点评车型: 2021款小鹏P7 670E鹏翼版

4.28分“优秀”

网上小黑子太多了，其实还不错的，送的3000度电偶尔开开一般也都用不完，车机互动也不错，门也挺好看的。 2021年小鹏可以说是很不错的选择了，2022百花齐放，但小鹏的表现仍然可圈可点。

点评车型: 2021款小鹏P7 670E鹏翼版

3.36分“良好”

1、大灯夜间开启不够亮； 2、该版本没有自适应雨刮器，手动调节要么太快，要么太慢； 3、车门内壁，无支撑，用手按压有铁皮变形，前引擎盖较薄易变形； 4、P7相较于代于它的P5版本，辅助驾驶低1个等级缺少激光雷达； 5、车内内饰部分，塑料感太强，真皮座椅极易发生褶皱留下皱痕； 6、长轴距并没有带来很大的内部空间，后排落座极为压抑难受； 7、电动尾门外部经常感应失灵，打不开。 8、优点也有，底盘厚重稳重，开起来不飘，作为轿跑极为舒适； 9、辅助驾驶，在高速，快速路，高架桥人为极少干预，行驶灵活，但提醒过于频繁，有时候仅二三十秒； 10、刹车灵活，即使速度较快也能即刹即停； 11、在南方冬天几乎没有多少续航折损，正常行驶（不开高动能回收），500多公里一点没有问题； 12、外观可圈可点，鹏翼门拉风帅气，除了下雨天有点焦躁，哈哈。

点评车型: 2021款小鹏P7 670E鹏翼版

4.21分“优秀”

主要是P7的颜值真的被拿捏住了，这也太好看了吧，满满的科技感，真的是要了命，真的很能拿捏的住像我这种年轻人的心，设计原创度很高，我喜欢，于是就拿下它。首先啊，折服于外观，然后配置方面很不错，很有科技感。丹拿音响，靠近车就自动弹出门把手，走远了会自动锁车，语音系统超级不错，车钥匙可以链接手机蓝牙开门，而且5米内打开app就能知道车在哪，找车超方便。ngp自动辅助驾驶超不错。安全上有一个挺好的，就是防追尾，防鬼探头和急刹，科技配置一样拿捏住。内饰也不错，空间的话，后排不算大，但也没有太小，将将够用吧，但舒适度很不错。不得不说的是后备箱的空间是真的大，绝了。这车是真的安静，跑起来感觉不到噪音，提速很快，贼有劲儿，再配上ngp自动辅助驾驶，体验感超好。不过这车车头长，转弯要注意，最好是有私人电桩，不然你会很麻烦。

点评车型: 2021款小鹏P7 670E鹏翼版

4.57分“优秀”

外观靓，鹏翼门很酷，作为Modely和p7双车主，我还是要说一下小鹏的自动驾驶非常强大，给人信心度很高，另外刹车性能优异。当然这车也有缺点，续航官方标称670，实际开空调情况下冬季大概400，夏季480，最好开过530

点评车型: 2021款小鹏P7 670E鹏翼版

4分“优秀”

【最满意】小鹏p7的颜值相当不错，轿跑的流线型风格，无框玻璃，设计非常新颖，第一眼就被种草了。而且续航方面也让人非常满意。480km的续航里程对家用来说非常实用了，比总是要加油的燃油车方便很多，还能剩下一笔不菲的油钱。 【不满意】新车的味道有些大，在内部的材质和环保上应该还要有些提升。 外观看起来还是非常顺眼的，毕竟是一个看脸的时代这自不必多说。乘坐空间大，乘坐体验好，储物空间也多，后备箱空间也够用。座椅设计很不错，坐起来有很强的包裹感。动力没的说，提速还是相当不错的，给人的感觉非常灵动，上坡也没有太大问题。转向精准度上可能没有一些高端品牌来的精准，整辆车的调教是偏舒适的，辅助科技也很使用，安全性也有了保障。整辆车性价比不错，电耗也低，就是没有太大的优惠，但确实是一个不错的选择。

点评车型: 2021款小鹏P7 670E鹏翼版

4.67分“优秀”

①外观 对比了特斯拉和比亚迪汉，小鹏p7的外观是最赞的。修长的车身，贯穿式车灯，充满了科技气息。 ②内饰 同样对比特斯拉和汉。最先试驾的特斯拉，首先就被他叙利亚的简约内饰风格劝退了。其次比亚迪汉，感觉比较稳重，适合我爸那个年纪的人开。还是小鹏的内饰好，科技潮流得同时，又有一丝豪华，适合年轻人。 ③配置 对比以前开大众捷达的我来说，小鹏p7的配置简直无可挑剔。运动模式的一脚电门下去，后面的车都只能看到我闪着光的屁股。 ④空间 小鹏的轴距接近3米，前排空间很大很宽敞。后排略显的没那么大气？但是不存在的，平时就我和老婆两个人，后排也不存在啦。 ⑤操控 和传统油车对比，小鹏p7的操控也显的那么丝滑。首先怀档就很高级，然后运动模式下的操控也是指哪儿打哪儿很厉害。 ⑥动力 动力这一块的好好说说。相比于油车的多少多少T。小鹏p7的动力简直无敌，一脚电门，可以听到一股类似引擎的声音，特别舒服。前排在剧烈加速下，也不会有顿挫感。 ⑦舒适性 小鹏p7的座椅全是真皮的，我们选配加了丹拿音响，红色的真皮更是显得豪华。加上座椅加热，冬天开车真的也是一种享受。 ⑧可靠性 小鹏的各种使用都很流畅，开车了4600公里，马上就要保养了。还没有遇到明显的问题，只有偶尔洗车之后，车子后视镜收缩的时候有异响。准备首保的时候把它解决了。 ⑨用车成本 因为我是今年7月份买的，所以赶上到3000°每年免费奶。到目前为止还没有花过一分钱。只能说两个字：真香

点评车型: 2021款小鹏P7 670E鹏翼版

4.5分“优秀”

小鹏P7鹏翼版，外灰内黑，100万以内唯一能够买到的剪刀门，最突出的有点就是帅！没有其他！ 果然女人够凶猛，只爱帅的！ 2021年初2月春节前，我一个人在成都万象城逛街，顺便看了看小鹏，第一次看到P7鹏翼版的实车，剪刀门的造型真的很惊艳，溢价高出的10万，感觉是可以被接受的。 后来带老婆看了看，她甚是喜欢！ 终，赶在了新能源爆发的“元年” ，续上电车的这段空白…… 顺势而为，女人只要帅的，最后选择小鹏P7鹏翼版的配置。 选择两驱是续航会更好！ 满意的地方 ①本来够科技的外观已经深受大家喜欢，加上这鹏翼门，飞飞门，真的就是一个字，帅，就完事！ 话说这自动门开门慢点，也无所谓。 ②顶配配置，黑化外观（装饰条，反光镜，轮毂），丹拿音响，纳帕真皮，电动尾门，NGP驾驶，该有的全部都有了。 ③全场景语音，是提现其智能的最大卖点之一，一用就深深爱上，拥抱未来的感觉，谁能不爱。 ④动力，鹏翼版的提速和普通版一样，但电车天然的全扭矩输出，对于城里日常的场景已经绰绰有余，更何况是女司机开。动力输出与衔接丝滑顺畅，相当好开，甚至比家里另外两台3.0T的车都好开。是女生选小鹏p7没错的。 不满意 买之前就知道它的很多缺点，开了之后果不其然，当然小鹏p7毕竟是第一代，原生的优缺点不可豁免，每个人对于车都缺点，包容不同。 ①底盘，以舒适为主，整体还不错，只是第二排在颠簸路面会有多余的弹跳，真心不喜欢。 ②音响，18个扬声器的丹拿的声场效果是真心一般，和我的小柏林之声差别不算太大，人声太普通。我第一次进入极氪001听音响，它就比较讨喜。当然，我最爱的还是沃尔沃XC90的宝华韦健，真的那套音响，殿堂级别的存在。 最后只是希望，每一次OTA之后，音响的调试会更好一点，就好了。 ③座椅，座椅包裹感一般，也没有遇到说坐久了腰不好很难受的说法，承托也一般，我自己在头枕位置加入了一块买了很多年的头枕，一下更舒服了。最大的不满意是它的海绵体，前排两个座椅都有不同程度的挤压痕迹，在纳帕真皮的褶皱让人看了，不舒服，不会过两年把座椅全部拆了，装新的吧。 ④小鹏p7的下一次的改款，应该在明年上半年会发布。顶配因为增加了传感器而没有自动雨刮要补上，行车记录仪要补上。 ⑤方向盘，D形运动造型，手感握持感不够好，不饱满，加上两侧多功能健，在旋转方向的时候特别容易触碰到，而且，一只手打方向盘转圈根本不行。BUG。 说说其他的点： ①怀档设计，和奔驰一样，上手没有任何难度，直接过度。 ②汽车空间只能说凑合够用，佩奇算家里几台车里空间最小的。也无所谓。 ③储物空间，还可以，中规中矩，前机舱还有一个不错的空间堆放长期不用的物件。 ④首任车主，无线流量，车和电池终生质保，用着也没有大的担忧。 说说充电： 市区充电越来越方便，快充效率也高，80kw功率，一小时冲80%电妥妥的，车上休息，听听歌，看看电影，喝杯咖啡，这一小时又变成了新的生活方式。 充电与能耗： 日常开的油车都在1元人民币1公里以上，用电车的好处果然是省了不少钱。 最低能耗开到过10.8，每周日常16样子。 电池还没有100%充满过，每次90%，wltp513公里，从11月到现在，感觉能跑400公里样子。 整体来说对于续航还是满意的。 加上现在充电也比较方便，成都一般在1度1元，挺好的。 APP：综合性功能强大，信息详细，功能强大，操作也方便，偶尔会出现连接不上汽车的情况。 最后讲买小鹏p7的核心功能——NGP 我从2016年就开始用沃尔沃Xc90的ACC及道路居中，再到去年买的奔驰S450也有的ACC，自然下探到佩奇，NGP是它的精髓所在，不能缺陷。 现在也有遇到不完美的地方，进出去匝道体验不好；跟车提速快与刹车猛体验不好。 还要继续优化，期待不断的OTA升级。 生活方式： 有了电车之后的生活，经常与闺蜜朋友一起出游，打卡网红点，户外野炊，晒太阳，聊天，溜小孩真开心！ 社交： 经常参加车友活动，认识更多的鹏友，有鹏友，天下路好走。 你问为啥买佩奇， 一个字，帅！

点评车型: 2021款小鹏P7 670E鹏翼版

4.64分“优秀”

不知不觉已经行驶6500公里，真实感受给大家做个分享 ①续航 七八月份20℃左右温度，运动模式低回收，小鹏变频空调所以并不费电，一小时大约消耗10公里电，丹拿音响一小时大约消耗8公里电，平均电耗15上下，满电573公里，实际跑400公里左右剩余90公里，不显示剩余里程能到450公里。 冬季12月份气温0℃以下，标准模式高回收，空调温度25.5℃，一小时耗电30公里，丹拿音响小时耗电8公里，早上出门上班提前开空调15分钟，下班提前开空调15分钟，平均电耗24左右，满电573公里，实际用车200公里剩余续航100公里左右，没到过低于100续航就充电了。 对应续航而言，冬季五折，但对我而言，舒适最重要，上班通勤11公里，跟用车环境路程也有一定关系，最主要的每年3000度免费充电，没电就充电呗。所以还是比较满意的。 ②辅助驾驶 NGP辅助驾驶功能，长途省时不保证，但是真的剩力，省心，小鹏的NGP基本上把高速上可以发生的各种情况完全模拟到了，从而做出快速规避，我之前发过一篇实测北京到石家庄全程NGP用车感受文章，很详细。 ③车内细节把控很好 细心的人可能会发现，当挂p档或停车时，丹拿音响及前挡下面一圈氛围灯会亮起，当车辆启动的时候，灯光会熄灭，为了避免夜晚行车，灯光折射影响视线，行车更安全。 车辆中控手机充电处，很多车手机充电的面板都是平面的，防滑效果并不好，小鹏的做了特殊的防滑处理，试用各种常见款式手机，而且充电速度个人感觉还可以。 车辆大屏使用贯穿设计，无缝连接，清理起来是真的方便，大屏需要清理时还有个隐藏功能，为了勿碰勿处，有锁屏功能，也叫清理模式，相信很多车主都不知道吧，快去车机上找一找吧。 360行车影响是可以设置显示模式的，和延迟显示时常，之前看过很多车友说倒车360自动打开后挂d档360影响就没有了，真的是这样吗？这么智能的车当然也有智能的功能，可以让打开360后，点击设置，这样就可以调节了，我选的倒车挂前进档低速依旧显示360影响，而且还可以调节游戏视角的影响，在路上还可以不关闭360影响并录像或拍照，这里就是要注意你的内存，录像后可发送到手机，车机上记得及时删除哦！ 丹拿音响绝对对得起这个价格，尤其是在使用唱吧的时候，音响增强，感觉自己身临其境，就在ktv一样，随时随地高歌一曲。 当然车机上还有很多好玩有趣的功能等着你去发现它，而且小鹏的车机我认为是使用最流畅的了，除了打开应用程序界面时，会出现卡顿情况，其它都不错。 在使用中最不满意的地方来分享下 ①灯光 小鹏的灯光自动大灯感光度识别太低了，自从上次OTA之后，早上八点左右在路上行车，大太阳开始刺眼了，你会发现，p7大灯怎么还开着呢？这就很尴尬，某种层面上讲，费电是肯定的，而且夜晚灯光高度不够，跟车遇到慢车或并线车辆，其它品牌车辆远近光闪烁提醒对方，对方车辆都能看到，p7的远近光闪烁，不好意思根本晃不到对方，跟车时我特地试过开远光跟车，最上面光线不高不低刚好照在前车后视镜下延，这就比较尴尬。于是5000公里首保到ssss店把灯光网上调节了5公分的样子，跟车终于可以提示到对方了，那么问题又来了，当你离前车或对象车距离在200米左右的地方时，大家都知道光线是一条之前，照的越远光线越高，无线放大，对面车总觉得你开的是远光灯，经常被对车晃，我只能在晃一下提示对方我是近光灯。希望官方可以给出个解决方案。 ②前风挡起问题 在用车中，无论是夏天下雨后，还是冬天开暖风，前风挡当比于其他车辆特别容易起雾，冬天暖风吹脸刚暖和起雾了就要吹玻璃，夏天下完雨有点凉还要开冷风吹窗户，真是难哦，我的高7就不会出现这种情况或很少出现，不知道是材质问题还是怎么回事，而且感觉p7的前风挡很薄。希望改进。这点也会有一定风险影响行车安全。 最后分享下选车原因。 之所以为什么选择这款车，首先优于摇不上号，只能排上个电标，所以购车只能选择电车，又不喜欢suv，所以不在考虑范围内，电车三大品牌，特斯拉，比亚迪，小鹏，都分别试驾过，特斯拉出于价格频繁变动和内饰设计没有仪表台，等种种案例原因，始终无法接受。第一看好的比亚迪汉，车确实很不错，内饰更接近油车，操作起来感受跟油车很像，刚换电车会很好适应，但是后排座椅是电动的，我的雪板放不进去，对于一个滑雪爱好者来说，这太难了，然而最终让我放弃的是，服务。去八达岭偶然机会看到了小鹏，并安排了四驱试驾，外观帅气，贯穿头灯，贯穿尾灯，居然还有鹏翼门版本，自动驾驶，车辆底盘调教，车机流畅度，智能语音控制，一上手第一感受，哇！这不是天花板吗？包括跑车流线设计，当天就交了定金，当时鹏翼版刚刚上市，还只能预订，之所以没定四驱，因为试驾时四驱开的我脑瓜子嗡嗡的有点太快了，城市路确实用不到，等车三月，7月份喜提超长续航后驱鹏翼版。 如果买了一样东西，很长时间后还是喜欢，说明你买的肯定没错。

点评车型: 2021款小鹏P7 670E鹏翼版

3.79分“良好”

【购车经历】近来一直有打算购买一台车，新能源也在考虑范围之内。最终购买P7还是因为它的颜值，在商场偶遇以后就忘不掉了，纠结了好久，也看了其它的车型，最终还是买决定这台鹏翼版的P7。价钱方面就是原价提车，没有优惠，还花了将近7000元的保险。 【最满意】最满意的地方还是挺多的，首先是外观，鹏翼版是真的帅，毕竟就是冲着这个外观买的；然后车内的丹拿音响也非常喜欢，就我这耳朵真的算是享受了，也没有听过其它特别好的，足够满足我的需求了；最后一点就是动力了吧，这台是四驱的，百公里加速好像才4点几秒，目前还没有体验过地板电，反正感觉是非常够用了。 【最不满意】其实还都挺好的，最不满意的可能就是空间了，比想象中小一点，我在主驾位置还好，感觉副驾和后排的空间还有提升的余地。 【驾驶感受】开起来感觉还是很好的，毕竟电动车嘛，加速很顺畅、也很快，然后城里堵车也不会难受；另外我有NGP的辅助驾驶，用起来真的很好、很方便，但是还需要时刻注意，毕竟还是“辅助”，网上有些人躺着不管，看起来真的好担心，然后自动泊车也非常好用，点赞。 【续航】续航方面我这台好像是500多公里，反正也就在城里上下班开，感觉基本够用了，也不用跑特别远的地方。

点评车型: 2021款小鹏P7 670E鹏翼版

4.14分“优秀”

车机系统，确实有点意思，导航用的高德地图，定位精准、路线科学、界面友好，语音交互是最大亮点，三分钟之内都开始“你好，小P...”，“所见即所说”的概念基本解放了双手，95%以上的功能都可以用语音操控，而且难能可贵的是语音识别率那是相当的高，应用程序虽说不是太多，但能够解决听歌、唱K、游戏、育儿等等功能，新版本的小p声音好听。驾驶体验，提速刚刚的，设置为标准模式，提速依然是随意超过路大部分车。刹车也算不错，brembo刹车片的性能那还是有保障。 我这款车续航那是非常出色，跑长途一点都不用担心，因为我这个车的续航达到了大概650公里，这个超长的续航能力一个星期一充稳稳当当。 真皮座椅乘坐舒适，柔软度比较合适，跑长途也不累，车内的空间环境也优良，配置丰富，可以很好的过滤车内的环境。 整个外观的设计豪华，轿跑的气息是浓烈的，剪刀门的设计非常的帅气，回头率非常高，前后贯穿式的灯时尚有型，隐藏式的门把手也很有科技感。

点评车型: 2021款小鹏P7 670E鹏翼版

4分“优秀”

小鹏p7辅助系统不得不说是很不错的，高速开启NGP辅助驾驶，轻松，跑长途，出去玩，不会很累，识别道路，识别货车，雪糕筒，都是很智能，如果遇到危险情况，他会他提醒你提前接管车辆，避免发生交通事故，而且变道超车会提前打转向灯，雷达会感应，在后方没车的情况下，准确变道行驶，很不错，如果在变道过程中后方来车，他是不会变道，所以安全系数非常高非常智能， 以前开车的时候不敢看手机，有信息不敢回复，怕留神出现意外，错过了很多事情没有出来，现在可以用小鹏的NGP，短时间可以解放双手和视线，开车也不会太累。尤其是跑长途可以明显对比，这就是很多人开了电动车不愿意开燃油车，这里的优势时间长了就知道了。 续航里程：官方标670，在路上正常行驶，我敢说根本达不到，一般新车都建议快充设置百分之90，慢充可以充百分之一百，对电池有保护效果，就好比我们倒啤酒一样，快了都是泡沫，慢一点到基本没有泡沫，一个道理。我最开始是百分之九十，车上里程显示可以跑513公里，还是足够用了。 用车情况：一个人，大广高速，速度120，空调24，3档，有贴防爆防晒车膜，一趟下来真实里程只有450公里，虚了63公里，不过还可以接受，正常跑120会很费电，比预期要好很多，这个续航里程基本足够用了。 智能方面：小鹏没有传统的物理按钮，全部指令都可以通过语音操作，比如开空调，开车灯，调节后视镜，播放音乐等，全部通过语音操作。 操作方式：你好小p(唤醒操作指令），调节座椅，（说出需要执行的操作）。然后他就帮你调节， 比如开空调，以前都是找半天，用小鹏就不需要，直接对他说，你好小p，空调调到25度，风量3档，对我吹风，非常完美的操作。大家试驾去试一下，很棒的，非常的智能，播放音乐，打电话，等等车机交互非常不错。 期待很多新功能更新 小鹏的系统后期会不定期更新，会更加智能人性化，这个也是他的优势吧。

点评车型: 2021款小鹏P7 670E鹏翼版

3.86分“良好”

续航中规中矩，受外界温度影响较大，标称WLTP标准576公里，实际充电默认限制90%，514公里，实际续航约450公里。 外观颜值漂亮，原厂超闪绿+炫酷剪刀门，同价位车型基本无敌。 配置高，车载丹拿音箱很赞，自动升起的高音单元很有仪式感，空调效果一般，夏天车内较热，建议直吹，氛围灯效果体验很好。 NGP自动驾驶，因为依赖地图和车道线，在一切正常的高速公路上表现良好，需要注意，处理紧急加塞，修路，无车道线等情况不够稳定。 车机语音反应迅速流畅，可以操控车内大部分设备及应用。 赠送的电动尾门，安装体验较好，使用体验优秀。 作为鹏翼门车型，提车基本没有仪式感，顶配的车脚垫都没有，希望后续改进 不确定是否和特斯拉一样，后续是否可以升级处理器及5G硬件

点评车型: 2021款小鹏P7 670E鹏翼版

4.71分“优秀”

小鹏P7的外观造型，动感低矮的溜背车身给人积分跑车的印象，前脸采用了纯电动汽车常见的封闭式设计，配合可以根据据实际工况情况自动开闭的AGS主动进气格栅系统，创造了仅0.236的超低风阻系数。p7的底部同样采用了平整化低风阻设计，全覆盖底部护板，在整流器的配合下，进一步优化尾涡，最终打造几乎完全平整的低风阻底盘。 内饰方面，p7延续了小鹏家族一贯的简洁时尚的设计风格，一体式设计的14.96英寸的中控屏以及10.25英寸的液晶仪表盘非常抢眼，并可通过方向盘对其进行控制，已经完全看不到传统车型上的实体按键，XPILOT3.0自动驾驶辅助系统和Xmart OS 2.0智能车联系统还支持应用商店及支付宝小程序双重生态体系，功能强大。 空间上，小鹏P7给人的感受还是非常好的，虽然造型低矮，但坐进车内，并没有过多的压抑感，顶棚采用玻璃材质，隔热表现确实很不错。 首先我们行驶在城市路面上，城市路面的路况不是很好，车多，并且路面坑洼也略显多一些。但这都难不倒这台小鹏P7。底盘调教使它的滤震性表现更好，不拖泥带水，没有多余的震颤。在开启驾驶辅助后，驾驶员可以轻松跟车，不会再像过去那样，提高警惕，时刻准备刹车，不过在这里要说的是，车辆配备的是驾驶辅助系统，大家还是要时刻准备处理道路上的一些突发情况。 驶离城市路面来到高速联络线，这里车辆就明显少了很多，加上天津的基础建设非常给力，路面状况也是非常优秀的，在这里，我们稍微提速，感受了这台车的NVH的表现。车上坐着两人，听着音乐，开在这样的路面上，两人沟通起来也不需要加大音量，在这里要给我们国产新势力品牌点个大大的赞。 我们返回市里，找了一个停车场，也进行了测试，小鹏P7的自动泊车功能非常不错，将车停在停车格的中央，不会妨碍旁边的车辆。

点评车型: 2021款小鹏P7 670E鹏翼版

4.36分“优秀”

今天我终于把蔚小理的最后一个——小鹏试了下。今天好巧我去的那家小鹏体验店马上要搬到太古里。总的服务体验不错，迎接的很快，但是没有送上饮料这些，服务还是有提升的空间。服务专员很专业，讲解得也很清楚，也比较了主流电动车和他们的区别。小鹏P7确实优势还是比较明显的。 外观不错，非常帅气，符合主流审美标准。 内饰比特斯拉丰富很多，驾驶位前面的电子仪表盘更符合驾驶习惯，满满的科技感。 配置绝对是第一卖点。该有的基本拉满了。感觉确实是瞄着特斯拉在做，特斯拉有的P7肯定有，没有的P7还有。我试了两次自动泊车，非常智能，遇到突然出现的障碍物或者人都能立即做出反应，灵敏度很好。语音控制也很厉害，理解执行都很迅速。 操控和动力都不错，很像油车，没有那么厉害的动能回收。过弯极限很高，车身姿态也很稳定。加速嘛，比特斯拉Model 3的标准续航版要慢一些，推背感不如特斯拉外，其余都还不错。 空间整体还很好，也有前后备箱，而且空间都不小。操控比理想one和蔚来es6都好，当然那两个车是SUV。 舒适性不错，悬架调的比特斯拉舒适。另外噪音控制很不错。多了小鹏的丹拿音响，而且是全系标配，这点不错的。 还有就是电动车的日常维护了，和油车比起来几乎很少，这一点就不赘述了。 总的来说，小鹏是一款性价比极高的车。作为电动车新势力，绝对还是值得一选的。

点评车型: 2021款小鹏P7 670E鹏翼版

3.71分“良好”

小鹏P7是目前比较主流的新能源车型，动力方面，小鹏P7并没有一味地追求“爆发力”，也就是不会在你踩下电门的那一刻踢你一脚，起步也比较平顺，充沛的动力会让你有很强的信心。当然了，日常行驶的时候它不会像特斯拉那样把你死死的按在座椅上。开启运动模式后，深踩踏板动力瞬间接踵而来，虽然爽了驾驶员，但副驾驶多少会有些不爽。建议日常还是稳着开比较好。 能量回收力度的把控对于一辆电动车来说至关重要，小鹏P7的动能回收强度并不大，所以不会让你产生晕眩感，更不会让你感觉到一脚油门一脚刹车的感觉，整体会给你一种比较舒适的感觉，即使你没怎么开过电动车，也不会觉得突兀。 该车采用了前双叉臂+后多连杆的悬架组合，并搭载了主动连续减振控制系统（CDC），提升车辆的稳定性和操控性。反正开起来确实属于很好开的那一类。底盘调校更偏家用，目的就是让你舒舒服服驾驶，其他的驾驶乐趣就不要过分追求了。 最后再来说说这辆车的自动驾驶辅助，整体来说还算好用，但遇到较大弯道，或者进入匝道前，它也会自动取消，一样会有上墙的风险。所以就这一点来说，目前市面上成熟的驾驶辅助系统很多，还是要自己掌握方向盘，稍不注意就有可能上墙。