昂科拉GX定位介于昂科拉和昂科威之间，属于细分市场SUV，新车共有四款配置可选，售价区间在15.59万~18.59万元之间，但这只是指导价，郝哥通过暗访北京地区某别克4S店得知，目前新车优惠到颠覆你的想象。
根据店内透露，目前昂科拉GX全系优惠高达4.8万元，对于一款10多万的SUV来说，优惠近5万元确实很少见了，那么在巨大优惠力度下选择哪款配置才最划算呢？通过行情和配置分析，郝哥推荐大家首选中配车型—2020款 20T CVT两驱豪华型（16.59万），理由也很简单，它的性价比最高。
相比低一点的两驱舒适型（15.59万），预算虽然增加1万元，但能换来不少配置，首先车身高度增加了2毫米，轮圈也由17寸升级为18寸，安全配置方面，新增并线辅助/定速巡航倒车车侧预警，同时还有全景天窗/无钥匙进入/无钥匙启动/真皮方向盘/自动空调/混搭材质座椅/座椅电动调节/后排杯架等豪华配置的融入，一下提升不少逼格，这1万元花得还是很值得。
而相比再高一点两驱旗舰型，预算需再增加1万元，不过这次主要提升的是安全配置，比如车道保持/车道偏离和主动刹车等等，对于老司机来说基本用处不大，豪华配置配备了真皮座椅/座椅加热/导航系统/自适应远近光灯和雨量感应等等，虽然有些配置确实挺香的，但看看得多花1万元，想想还是算了吧，无论从新增配置数量还是使用率都不如两驱豪华型更合适，至于顶配版自动四驱全能旗舰型郝哥就更不推荐了，毕竟全系1.3T动力相同，但带个四驱系统，肯定就有点吃力了。
选好车型，郝哥就来给您算算落地价吧，2020款 20T CVT两驱豪华型官方指导价为16.59万元，优惠4.8万元后裸车价为11.79万元，购置税是10400元，上牌出库一条龙服务费得2100元，保险预计4500元左右，置换补贴是6000元，最终全款落地价为12.89万元，如果想要分期，郝哥推荐2年免息套餐，首付5.79万，也就是差不多50%，贷款6万元，当然还有分期手续费3000元，最终首付落地价为7.19万元左右，月供2500元左右，日供83元。
养车成本方面，别克昂科拉GX保养周期为5000-7000公里，一次保养费用预计为500元左右。油耗方面，工信部综合油耗为百公里5.9升，为了更接近真实，郝哥以再增加2个油计算，也就是7.9升，目前北京地区92号汽油油价为5.88元/升，假如每年行驶20000公里，那么预计年油费为9290.4元，平均月油费为774.2元，不知道这样的油耗水平您是否满意呢？
心存相信71382030：三缸，没兴趣了换四缸马上订
秦时明月破：优惠只限于按揭用户。按揭下来16w起。都是销售套路。销售吊得一批。还说就值这个价。坐标成都。
小小草0601：三缸及库存车，卖不出去啊
点评车型:
2020款昂科拉GX 20T CVT两驱舒适型
4分“优秀”良好的外观内饰和宽敞的空间是人们选择昂科拉GX的主要原因，别克的设计比较强调档次感，出色的家族化风格能够符合大多数人审美，内饰也延续了这一特征，层次感丰富，软质材料多，虽不豪华但质感不错，美中不足的是全系没有提供后排出风口，在冬夏两季会影响后排乘客的舒适感。它的车身尺寸不大，但在实际乘坐中，空间却能令人惊喜，身高180cm的人无论在前排还是后排都能获得1拳左右头部空间，后排腿部空间也有2拳，由于宽度充足且地板没有凸起，坐3个人不会拥挤，配合全景天窗，能带来不错的敞亮感。不过，它的座椅靠背偏硬偏薄，适当压缩了厚度来增加空间感，感觉包裹有余而柔软不足，此外，后排中央座椅只提供了一个“假头枕”，位置很低且不可调节，形同虚设，对中间乘客的舒适性影响很大。
它的储物空间比较丰富，除了常规的扶手箱、手套箱和门板储物格外，车门扣手和换挡杆前后的储物格都不小，手机、钥匙、钱包之类的随身物品可以轻松找到合适位置，并且拿取便利性很好，唯一令人不满的是没有眼镜盒。它的后备箱空间也不错，高度、宽度和深度比例得当，415升的容积应对购物和短途自驾游不成问题，后排座椅折叠后的平整度也不错，能够进一步扩展空间，实用性很好。
在实际驾驶中，1.3T三缸发动机启动抖动略大，起步偏肉，但30-80km/h区间加速超车比较轻快，这是城市驾驶的常用速度区间，能满足日常需求，但也别指望有什么爆发力，尤其是上了高速后，超车需要更长时间和更多耐心，更适合四平八稳的驾驶。不过，实测百公里7.5升的油耗还是表现出了不错的经济性。它的底盘悬架整体性不错，不会让人觉得松散，在良好路面行驶还能带来一丝厚重感，减震虽然偏硬，但是对路面细碎颠簸的过滤不错，不会有太多路感传进车内，然而碰到减速带一类的大颠簸时，后排乘客的弹跳感有些强，对舒适度有些影响。隔音在时速60km/h以下时保持得不错，但随着速度提升，胎噪会越来越明显，超过90km/h后风噪也明显升高，再加上急加速时发动机声音偏大，高速静谧性不能令人满意，对驾驶者的心情和乘客的舒适感都会有影响。车型选择方面，20T两驱豪华型在配置和价格上比较均衡，可以作为首选参考，如果终端优惠给力，20T两驱旗舰型更是合适之选。
【购车经历】从6月份开始计划换车，电动车没考虑过（无车位），日韩车无爱，BBA价格太高，20来万的预算只能选择入门车型，最终选了别克。由于锁定suv，选择面就很少了，昂科拉、昂科威系列，最后选择了GX，毕竟颜值高，配置好，安全性不错，空间够大。而且优惠力度大，虽然是三缸车（没3缸焦虑症），还是挡不住我的心动。跑了几家4s，库存豪华版车较多，价格差别不大。最后还是自己熟悉的4s店（上台车的店，售后服务好）订了两驱旗舰，裸车12.89（含2000置换），落地14.5，送膜，记录仪，脚垫，尾箱垫，膜还不错，2年质保，其他几样就差强人意了。车没选多久，反而在颜色选择上纠结，考虑了几天选了红的，没车😂，销售说有一台白的是去年8月的车；好吧，白色蓝色又开始纠结；考虑了两天，准备定白的，😓又被别人订了，4s还有一台蓝色的指标，算了，就这吧。等了一周多，让提车，运气不错，是台5月份的新车。交钱，提车走人😃。
【驾驶感受】提车一个多月了，才跑了800多公里。由于娃娃放假，前一个月只跑了200多公里市区，熟悉各种功能。最近又跑了200多公里高速。整体来说不错，有以下几个优点:1.操控性好，指哪打哪。2.油门轻快，给油迅速，动力表现不错。3.油耗不高，开空调到现在也才7.8个油。4.静逸性好，不开窗，几乎没有什么噪音。不足之处，1.刹车偏高，反应过快，不平稳。2.导航不能及时更新。3.路况信息不能关闭，老是弹出提示窗口。4.自动驻车按钮设置不合理，放了杯子就不好按。
【写在最后】车是好车，只是被三缸拖累了。三缸抖不抖？我只能说不去刻意感受，没什么感觉，比我上一台8年的四缸车好太多。总之我选择我喜欢！
（最后两图是同一条路，同一时间，开空调与不开空调油耗对比，差别还是有点大）
木子川页96552351：这前脸真的好霸气，可是去年买了吉利缤越，后悔死了
锦瑟忆良辰：加三万上君威
昂科拉GX车主：倒车刹车时有没有吱吱的响
昂科拉GX作为昂科拉的升级版，外观会更加年轻运动，买这款车的客户，多数是因为看中它的性价比，以及不错的设计感。而很多看完这款车之后最终放弃的客户，还是因为它的三缸机。这款车目前市场行情可以优惠4.8万，新车指导价是15.59万元，优惠后裸车价格是10.79万元，加上购置税9548元，保险5000元左右，上牌500元，全部落地的价格是12.3万元左右。
这款车在动力方面搭载的是1.3T三缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是CVT无级变速箱，最大马力为165Ps，峰值扭矩为240N·m。冷车启动时发动机声音有点大，启动和怠速时，能感受到三缸机的抖动，开起来之后就没有明显感觉，动力方面表现还是不错的，操控时方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，新车来说也很容易上手。
配置方面比较齐全，属于中等的水准，配备了电子驻车、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、全车安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、后驻车雷达、倒车影像、运动驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及电动天窗等，可见还是挺丰富的。
这款车的空间还是挺宽敞的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人也不会拥挤。我身高175cm，在前排调整至最佳位置不变时，为例坐进后排，无论是头部还是腿部都余有--拳半的距离。另外，后备厢的空间也挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。
昂科拉GX采用的是麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架。较长的悬架行程对于大冲击有着不错的化解，不过在面对小颠簸尤其是连续的小颠簸时，减振器的压缩和回弹都不够利索，细碎的振动都会传递到车内，后排感觉要更加明显一点。
这台车的保养周期为5000公里，前两次保养均是厂家免费的，后续普通的小保养更换机油机滤的费用大约在500元左右，20000公里时除换机油机滤之外，还需要更换火花塞，制动液,空调滤芯，空气滤芯，总价格大约在1000元左右，日常保养车况正常的情况下，只需要按照保修手册规定的项目来做就可以。
总的来说，昂科拉GX这款车整车的做工质感还是不错的，如果能接受三缸机的话，是一款性价比不错的车型。
外观比较时尚，男士开也不显得小气。略微比荣放小一些。因为上一辆车是白色所以选的深蓝色。挺容易脏的。
我身高177体重75公斤，空间不算很大，但是坐着挺舒服的后排也可以跷二郎腿。后备箱一般没有rav4大，但是家用一般够用，后座放倒也不少装。
配置够用，支持carplay ，主驾驶座椅电动调节，车道变道辅助，音效音质还是可以的。内饰摸着软的地也比较多。对得起这个价格。
虽然是三缸，但是真没感觉出来抖，如果非要说有，起步加速微微有点突突突的感觉，不知道算不算抖动。动力我挺满意的，别看只有1.3t ，但是开起来的感觉就是很轻快因此我给它起了个外号叫小驴儿。市区里超车很轻松，跑高速120也不觉得飘，挺稳的。开个s档红绿灯也能第一个窜出去。比家里的16款rav4好，那车的感觉就是踩油门嗷嗷叫速度提的很慢有点肉。
底盘方面不懂，这车给你的感觉就是很稳，像坐在一个比较厚重的椅子上，稳稳当当的。不过过减速带也是咚咚的。要是再柔软舒服些就好了。
噪音起步和急加速有点吵，速度稳定了就比较安静了。跑高速听个音乐基本听不到噪音了。
目前5260公里，表显示油耗7.8l，一箱油能跑600公里➕。目测以后油耗还能降。
ly222222222222：什么颜色
汤圆小猫猫：目前9800公里，今早启车开空调，抖动了几秒钟，很明显，副驾驶的媳妇也感觉到了
冬冬爱调皮：我也买这个，你落地多少
昂科拉GX搭载了一台1.3T的三缸发动机，最大功率165马力，最大扭矩240N·m，匹配CVT变速箱，初段动力感受轻盈积极，受限于排量，中后段动力储备不足，高速超车没有底气。这台车的动力系统表现给你的第一印象是平顺、线性，并不是抖动和顿挫，初体验好评。
优点有以下几点：
1.让人吃惊的空间表现。4463mm的车长，2640mm的轴距，数据并不算突出，但是实际空间体验令人满意，1.75米的体验者后排腿部空间可以富余2拳，并且后排中央地台没有凸起，不仅纵向空间充足，横向也很宽裕。悬架调教舒适，底盘滤振较好，整体乘坐体验都是令人满意的。
2.用料扎实。尤其是驾驶位周边的内饰用料，可以看得出来昂科拉的GX的用心之处，软性材质多，并且做工较好，触感比较舒适，营造了一定的高级感。
3.配置丰富性价比高。一方面是它的安全配置舒适配置确实够丰富，车道偏离预警等主动安全配置一应俱全，另一方面现款优惠较大，价格上已经可以与自主品牌热门SUV厮杀。
4.颜值杀手锏。更加年轻运动的外观设计，特别适合年轻群体选择，别克商务的属性在昂科拉GX的身上没有太多的体现，除了内饰布局比较中规中矩之外，其他细节设计比较精致。
缺点是高速隔音效果不好，路噪风噪明显，发动机在激烈驾驶时的振动抖动能感受到，并且声音比较难听。三缸机的耐久性不好评价，短期内没有问题。介意和担心三缸机的请绕道。
前天，有一位粉丝咨询上汽通用别克-昂科拉GX的大致情况。今天我就带来了2020款 20T CVT两驱舒适型这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为15.59万元，懂车帝上经销商报价为11.59万元，目前暂时优惠大约为4.00万元，我们以此为例，需购置税13796元，车船税420元，商业险4816元，交强险950元，全款落地大约需要135882元。
【外观】
我感觉外观整体设计十分的年轻时尚，前脸部分搭载一款多边形进气格栅，飞翼式的设计辨识度很高，两根银色镀铬饰条延伸至两侧，拉伸了车头的视觉宽度。车身侧面造型宽大饱满，造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。车尾部分，整体设计时尚运动，造型别致的尾灯点亮之后的辨识度很高。
【内饰】
这款车的内饰处理的比较大方，中控台的整体层次感很不错，按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，造型时尚的三幅式方向盘搭配8英寸触控液晶屏，不仅支持CarPlay/CarLife，而且还支持语音识别控制多媒体系统以及电话，凸显出强烈的科技感。
【配置】
这款车在配置方面也是不错的，属于中等的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、全车安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、后驻车雷达、倒车影像、运动驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及电动天窗等，可见还是挺丰富的。
【空间】
这款车的空间还是挺宽敞的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人也不会拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部都余有一拳半的距离。另外，后备厢的空间也挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。
【操控】
操控方面非常的优秀，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，即使是女士驾驶也会很快适应，只是塑料的方向盘握感稍微有那么一点点不舒服。另外，刹车和油门的反应还是挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。
【动力】
这款车在动力方面搭载的是1.3T三缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是CVT无级变速箱，最大马力为165Ps，峰值扭矩为240N·m。动力方面表现虽然不是很强，但是作为一款家用车来说，完全可以满足日常的动力需求。
【舒适性】
这款车的舒适性还不错，皮质的座椅填充物较十分柔软，坐起来特别舒服，并且座椅的包裹性也很强，背部支撑也很到位，即使是长时间乘坐也不会有太累的感觉。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。
26595990：两驱舒适些，哪里的皮座椅？充值也不是这样充的。
别克昂科拉GX的外观给我一种精致小巧的感觉，家族式的前脸造型，整体显得稳重又不缺乏时尚感，18英寸的多幅式轮毂不大也不小，与车身搭配起来非常的协调，开起来还是很拉风的。总之我觉得别克车在众多的美系车里面，也绝对算得上是高颜值的代表了，包括整个的做工也没有问题，车漆看起来很精致，钣金工艺也是非常不错，看起来非常厚实，非常有安全感。
毕竟昂科拉GX的价格也不高，所以这个价位的车内饰我觉得不能过分追求有多完美，无论是做工和用料上都比较厚道，唯一可能不太好的就是内饰配色太单调，没什么人性化的可选择。还有就是新车的内饰异味感我觉得还是比较重，建议买车的小伙伴多进行通风处理。另外8英寸的中控触摸液晶大屏我觉得有点偏小气，功能上的话应付日常还是足够的，带有车联网以及支持CarPlay和CarLife互联功能，其中语音操控的功能少了点，我觉得实用性不是很强。
昂科拉GX的乘坐空间我觉得是完全够用的，当然算不上是多么宽敞，毕竟受限于车身尺寸，总的来说它的空间表现也并没有让我失望，身高1.78米的我，无论是坐前排还是后排都没有什么压抑感，同时后排中央地板并没有什么凸起，后排坐三个成年人也不会显得太拥挤。其中后备箱空间我觉得就一个够用状态，谈不上是特别充足，但对于正常家用来讲，绝对是没有问题了。舒适性的话，我觉得发动机的噪音比较大，刹车有点硬，开始或许会不习惯，急刹车有“点头”现象。另外胎噪比较大，50迈以上就很吵了，80迈以上风躁又加进来了，隔音效果真不怎么样，不过减震效果很舒适。
动力上搭载了1.3T引擎，165匹的最大马力，作为家用的话我觉得问题不大，同时传动上匹配了CVT无级变速箱，保证了足够的平顺，但是起步阶段比较肉，提速还是比较偏“佛系”。操控上，本来以为会很难开，甚至我都有点担心，可是在我试驾之后，这种顾虑完全打消了，车身非常的灵活。方向盘指向也很精准，一点也不难操控，还有油门刹车也是很轻，只要轻踩就可，开起来真的非常的轻松舒服，对于新手来说确实很友好。
昂科拉GX，这个名字听起来既熟悉又陌生，它是定位高于昂科拉低于昂科威的紧凑型SUV。昂科拉GX前脸的设计风格是符合当下的主流审美的，整体比较耐看，而且镀铬饰条作为万能装饰品，也给它带来了不少运动气息。昂科拉GX内饰造型层次比较复杂，层次感强，用料也诚意十足，不过好看是好看，但是后期打理起来就比较麻烦了，方向盘的手感不错，多功能按键不多但面积较大，方便操作。
座椅材质为真皮加翻毛皮的设计，视觉效果上还是比较不错的，乘坐体验方面中规中矩，包裹性比较一般。昂科拉GX的后排空间表现还是比较宽敞的，我身高175，头部能有一拳多的富余，而腿部空间有将近两拳的距离，地板中央基本是平的，坐在中间的乘客也比较舒服。
昂科拉GX的后备厢有415L，放倒后排座椅后空间还能更大，就家用来说肯定是足够的，满足一家人使用没有问题。它搭载的是1.3T 三缸发动机，最大马力165匹，官方百公里加速9.1秒，属于是同级别的主流表现。昂科拉GX的配置和颜值和竞品车型相比有着不错的优势，整体的品质还是不错的，如果你不在意它是三缸车我还是比较推荐的。
【最满意】
对于一款1.3T的发动机来讲这个动力确实出乎我的意料，在4S店试驾一脚油门起步非常快，马路超车那是非常轻松。再是它的内饰，昂科拉GX的座椅是采用的真皮打孔拼接材质，而且也非常有质感，这个是我非常喜欢的一点。而且别克车车皮厚实而且耐造，安全性这方面别克做的还是非常不错的。而且这款车配置也比同级别其他车型丰富，像安吉星互联系统、倒车影像、自动驻车等等科技功能配置。
【最不满意】
要说不满意呢，空间上来讲昂科拉GX是一款紧凑级的SUV，所以空间相对要小一些，不过平时日常使用也倒够用。
【动力】
虽然是三缸车型，但是动力是非常棒的，，起步初期有一点延迟，是双离合变速箱的一点通病，不过在可以接受的范围内，带来的好处就是换挡速度非常快，驾驶乐趣还是有的，动力平常市区开可以说是得心应手。
【操控】
转向挺精准的，转弯半径挺适合在市区开的，拐弯抹角非常干净利索，掉头倒车都挺得心应手的，另外方向盘手感炒鸡好。
【油耗】
油耗来讲目前我跑了1800多公里，油耗大约是7个多，平时我在市区跑的多一些，所以这个油耗我觉得算是高一些的，不过跑高速是真的省，才4个多油。
【舒适性)
美系车在舒适性上来讲做的还是非常不错的，座椅厚实包裹性强，长时间开车或坐车也不会觉得太累，而且后排地板是纯平的，这个是我很喜欢的一点，让后排中间的人乘坐更加舒适一些。
【性价比】
性价比来讲这款车还是非常不错的，毕竟别克车在同级别的合资车中价格还是非常合适的，而且配置、内饰也相对要好一些，小车省油后期保养也相对便宜一些，所以，综合来讲这款车的性价比还是挺不错的。
正直云朵3pi：现在用得不错，不知道三缸机后期怎样。
上进舒兰5D子凡：双离合？？？呵呵！
AAzxc9888：双离合
当“昂科拉”后缀加个“GX”就变成了紧凑型SUV？实际他的空间在同级别中还是有优势的，180cm的朋友调整好座椅之后，前排头部空间就是1拳，后排头部空间是1拳1指，腿部空间有2拳，相对于同级别车型来看都处于有优势的。特别是昂科拉GX有个非常贴心的地方，他的后排中央过道是没有隆起的，这个要点赞。
1.3T不少的朋友会担心动力“不够”，从数据来看165匹的最大马力甚至比起一些1.5T四缸还更强。实际的驾驶来说，1.3T的动力会在给油时刻意拉高转速，动力初段响应足够敏捷，1.3T并没有明显的爆发点，动力输出是较为线性的，匹配上主打平顺性的CVT变速箱，即便是刚接触这款车的朋友，也能很好的掌控，当然了，若是遇到严重拥堵时蠕行时，还是会出现一些闯动的。若是高速行驶中，速度70之后，他的急加速时的动力响应一般，这时小排量以及CV的弊端就出来了，踩下油门变速箱需要一段时间来思考驾驶员动作的意图，高速超车时需要打好提前量。前麦弗逊式独立悬架，后复合扭力梁式非独立悬架，整体的底盘调教偏向于舒适，对于路面坑洼的过滤的比较彻底，底盘的反馈会很扎实，不过昂科拉GX方向盘中央有小幅虚位，急转向时车身响应速度不够快，他并没有追求过于精准的转向，这跟他偏向于舒适度有关。
明显的劣势：“入门版”的昂科拉GX内饰确实显得非常的廉价，内饰的硬塑件比较多，最直观的是方向盘，中控台上下部，门版下方等用的是硬塑件，触摸感确实是不佳，硬邦邦的。并且这个版本来说并不支持GPS导航，用的是安吉星语音导航，使用来说有点的不方便，他的后排也没有配置独立的空调出风口，这对于后排用户来说并不友好。
1
【最满意】
我最满意的,就是这款车它的外观,外观确实非常时尚漂亮,而且我觉得在城市间行走的话是最好的代步工具。然后就是这车,他整个配置也还算挺高的在同级价位来说还是非常不错
【最不满意】
基本上没有什么不满意的地方要说一点的话就是他起步的时候会有一点延时,但其他基本没有问题。
【空间】
空间来讲只能说还好，车身长度4米463，整体空间还算可以，毕竟这个级别的车子想要超大空间也是不现实的，我平时上下班以及接送孩子，空间上对我来讲也倒足够用了，而后备箱415L，这个空间来讲还是挺大的了，所以对于小三口之家来说昂科拉GX还是一个不错的选择。
【动力】
动力来说这款车用的是1.3T的涡轮增压发动机和CVT无级变速箱，这个配置来讲不算最好的，但对于我日常代步来讲足够用了，毕竟也省油一些，不得不说的是昂科拉GX虽然是1.3T的发动机，但是它的动力效果还是远超出我的想象的，油门相应非常快，一脚油门就童出去了，别人只能看我的后尾灯了。
【操控】
昂科拉GX这款车的操控感觉还是非常不错的，动力相应非常快，方向盘比我原来的老现代好打多了，很轻快，而且倒车影像、坡道辅助的功能对女司机和新手司机也是非常友好的，而且这款车还配有安吉星远程启动，可以提前启动车辆，再也不用担心冬天开车像冰窖，夏天开车像火炉了。
【油耗】
都说别克费油不过现在1000公里下来，表显7,2百分之80都是在市区开的，实际是加了400块的92还剩一小格。
【舒适性】
座椅软硬适中，全景天窗的加持让后排乘客长途行车不会感到压抑，用一句时髦的话说就是符合人体工程学设计，隔音也挺好的。
内饰设计美感不足。中控用线条分几个层次，还夹杂了镀铬修饰，看着有点复杂。选材不错，有很多软质塑料，也有炭纤饰板，有手感也有质感。炮筒式仪表盘配8英寸小尺寸显示屏，科技感不足。不过多媒体系统够流畅。
乘坐空间同级属于中等偏上水平。本人1.75米高，坐在前排有足够的腿部和头部。坐在后排脑袋离车顶有多于一拳距离，腿部有两拳空间富余。座椅很舒适，坐垫够厚支撑也足够，长时间乘坐坐垫也没有被压薄。
和大多数同级车型一样，前是麦弗逊后为扭力梁半独立悬挂，不过调教偏舒适。可以过滤城市大部分路面的颠簸，传到车内的震荡感很小。操控灵活不拖沓。中速转弯的时候，车身有倾斜但不会太夸张地摇晃。
1.3T涡轮机配CVT无级变速箱，最大扭矩为240牛米。三缸发动机怠速下有一些抖动。但是行驶都时候，即使在低速下也没有明显的发动机的颤动。破百时间为9.1秒，起步不够快。中，高速的时候加速很好，脚踩下去速度就可以上来，高速公路超车轻轻松松。百公里综合油耗5.9升，很经济。
总括来讲，这款车合适都市年轻人。他尺寸不大，排量小。有好的燃油经济性和足够灵活，满足日常通勤需求。舒适度不错，空间够用但是内饰风格不够好。
【动力】昂科拉GX最具争议的地方就是其搭载的三缸1.3T发动机，虽然165马力的功率表现堪称优秀，匹配的9AT变速箱也是同级别非常少见的，但在这个消费者闻三缸而色变的时代，想要得到认可真的是太难了。
三缸发动机低转速抖动的问题在昂科拉GX表现的比较明显，但在发动机转速超过1500转之后抖动的情况就会缓解，超过2000转之后抖动基本上会消失。而这台发动机日常的工作区间基本上也在2000转以上，除非是特别拥堵的路况需要频繁起步刹车才会经常工作在1000多转的区间。
动力方面这台1.3T发动机的输出是比较线性的，油门初段调校比较灵敏，轻踩油门发动机转速就会立刻飙升，但这并不会带来什么推背感，属于不急不躁那种风格。
匹配的9AT变速箱也专门为这台1.3T发动机做了优化，初段升挡并不积极，以此来保证动力输出。但在时速达到60km之后，变速箱升挡会变得非常积极，不断的压低发动机转速来照顾燃油经济性。不过实测百公里综合油耗已经达到了9.5L左右，对于一台紧凑型SUV来讲这样的油耗是偏高的。
至于四驱系统在这么一套动力总成上其实并没有太大的作用，甚至还有点拖累了动力表现的感觉，但在雨雪天气下或者湿滑路段确实能给驾驶员更强的自信心。
【配置】配置方面昂科拉GX的表现并不算出色，高配车型除了在舒适性配置方面比较惨淡之外，主动安全配置给的也不够足，提供有车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车，但不提供自适应巡航算是一种遗憾，要知道其定价已经达到了18.59万元，同价位很多合资车型的配置都要比昂科拉GX强。
【空间】虽然轴距相比昂科拉有明显的加长，但在紧凑型SUV中昂科拉GX依然不算是大块头，不过在空间方面表现昂科拉GX算是有点惊喜。
身高1米7的同事乘坐在后排，腿部空间大约还有2拳左右左右，表现属于够用的级别，比想象中要好不少。后排中央地台接近纯平值得表扬，但纵向空间并不能放得下脚，中间位置乘客的双脚只能侧着放，比较影响舒适性。另外后排中央座椅虽然提供了头枕，但却不支持上下调节，导致对头部的支撑不太到位。
【总结】较高的定价加上这台三缸发动机，笔者很难找到推荐昂科拉GX的理由，这并不是一款优势足矣让人忘掉三缸发动机的车型，所以不值得推荐。
优点：
1、外形运动感强，飞翼式进气格栅搭配下包围大尺寸的进气口视觉冲击力十足。大灯组内部结构复杂，很有质感。
侧面线条比较硬朗，不规则的腰线让车身更具层次感，粗壮的轮眉和侧裙也带来了硬派的气息。尾部层次感表现比较好，熏黑的尾灯组非常精致。
18英寸的轮毂视觉效果非常运动，搭配马牌UC6轮胎也堪称厚道。
2、别克家族化内饰很有辨识度，双色拼接风格营造了出色的层次感，用料方面以软质材料为主，并辅以皮革材质进行点缀，有出色的豪华感。
3、中控屏反应灵敏，功能丰富，除了安吉星、在线导航外还支持CarPlay和OTA升级。
4、空间够用，身高1米7的同事乘坐在后排，腿部空间大约还有2拳左右左右，表现属于够用的级别，比想象中要好不少，后排中央地台接近纯平值得表扬。
5、1.3T发动机有着165马力的最大功率和240N·m的峰值扭矩，匹配CVT变速箱。
这套动力总成开起来更像是自然吸气发动机，整体动力输出较为线性，不会有明显的爆发点。
CVT变速箱平顺性表现比较好，动力输出连贯，中后段也有再加速能力，不会让人觉得肉。
6、舒适性比较好，路面减速带所带来的振动处理干净，被悬架过滤后传入车内已经十分轻微，对于细微颠簸的过滤则更出色。
缺点：
1、后排没有空调出风口，后排中间位置也没有头枕，对于后排乘客照顾不到位。
2、急加速时的动力响应一般，变速箱需要一定的思考时间才会给出响应。
3、三缸发动机怠速存在无解的抖动问题，在刚启动时或者低速状态下方向盘能够明显感觉到抖动。
4、油耗较高，实测百公里油耗达到9.5L左右，在同级别来看是比较高的表现。
5、定价高，配置不够出色，性价比方面表现比较差。作为一款定价超过17万的两驱旗舰车型，不提供辅助驾驶功能在2021年确实有点让人不太能理解。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
