首先介绍下这款发动机的性能,我的是两驱顶配,它搭载了1.3T三缸发动机,其最大功率165马力/5600rpm,最大扭矩240Nm/1500-4000rpm。这款发动机与GL6和英朗上的1.3T有不同,这款更先进。
油耗高不高?
工信部油耗5.9L/100km,处于行业领先水平。我开车走上班路线,行程32.4km,平均时速52.2km/h,油耗表现5.1L/100km。这辆车我借了一个星期,总共开了210公里,平均油耗在6.3L/100km。我个人认为这套动力总成的油耗表现是不错的。
发动机怠速抖不抖?
通用的三缸机表现可以说是出乎意料。我本以为通用会对三缸机进行优化,但是还是不可避免在体验上没有四缸机好,实际并非如此,昂科拉GX的怠速NVH表现都是可圈可点的。试着把转速从1000rpm拉到4000rpm再降到1000rpm,这种变转速工况下水纹丝不动。当然从感官评价的角度说,绝对意义的不抖动是不存在的,但是这个振动水平是优于同级别主流车型的,不局限于三缸机。不过多年以后能否保持如此良好的NVH,只能通过时间的检验,这次测评是无法证明的。
行驶过程抖不抖?
从行驶过程看,我也进行了感官评价,结论是15万以下的主流以上水平。在绝大多数常用工况上,会感觉到发动机的存在,在车速上升至80km/h以上后,由于路噪风噪的存在,从感官上比较难区分发动机还是地面传来的振动;在车速0-40km/h的阶段,发动机的振动被抑制的很出色,甚至比四缸机还要好;在40km/h-80km/h之间,当我用中等油门以上进行加速时,涡轮介入后会感觉到发动机的振动,会通过油门踏板与座椅传递到身体。总体而言,15W以下的车型在NVH上都不会有较大投入,昂科拉GX明显是对NVH进行大量优化的,所以做到了同级别主流以上的水平。
顿挫与响应
对昂科拉GX我也体验了顿挫和响应性,结论上来说顿挫没有问题,响应性我个人不习惯。由于CVT的先天优势,总体体验很平顺,比如在低速起步油门松松踩踩的工况,CVT的转速切换还是很线性的,并不像双离合或调教一般的AT那样思考人生。但是响应性我个人有点不习惯,我觉得昂科拉GX的响应性过于灵敏,油门基本没有空置行程,前段的调教也偏"贼",和我个人的驾驶习惯不符。
自动启停有惊喜
我最大惊喜的是启停系统,由于启停系统完全是应对油耗政策的产物,很多主机厂都不追求舒适性,虽然能够省油,但是体验一言难尽。昂科拉GX的自动启停系统异乎寻常的好用,松开踏板后转速上升快,振动小。主要因为应对NVH的诸多零件都可以在自动启停阶段提高NVH,传统15万以内车型用四缸机由于成本限制不会使用双质量飞轮、平衡轴等,而通用Ecotec的1.3T有,这些措施也能应用到自动启停工况,因此昂科拉1.3T发动机的自动启停体验是有惊喜的。
动力总成可靠性
说实话,从一周的试驾是很难判断该动力总成的可靠性的。包括我在内,用户对此还是会对三缸机质疑的,我也很理解消费者,但目前这个问题只能通过时间的证明。据说厂家提供10年质保,我和4S店确认,确实有的。
我觉得这个车匹配的比较完善,但是由于三缸机不被消费者人,没有取得良好销量。建议大家试一下,可能会颠覆对三缸机的认知。
無言2335:落地价格多少钱
用户5936194592771:有人说冬天抖的厉害,冬天抖动吗?
BabyBlazer:作为创界车主表示博主的评测非常中肯和真实,有一说一
昂科拉GX基于昂科拉打造,飞翼式前格栅、双色多幅式轮毂以及黑色后包围等设计都足够亮点,较昂科拉更加年轻。采用黑棕双色的内饰风格很温馨,中控和门板处也有不少软性皮质包裹,整体感官更强,美中不足的是缺失亮点设计。与内饰同色的座椅填充软硬适中,包裹性较差,主驾支持8向电动调节,在前排调至驾驶坐姿后,身高178cm的体验者坐进后排,头部一拳三指,腿部两拳有余,乘坐空间表现良好,不过中间座椅只有一个“假头枕”,不能上下调节,且缺失后排出风口和USB接口。全系1.3T CVT动力组合,这台三缸发动机已经广泛应用在通用旗下,初段动力响应积极,动力输出线性,没有明显爆发点,整体驾驶感受十分平顺,受制于小排量中后段动力储备吃紧,中高速超车和加速需要提前切至运动模式,除非是刻意感受三缸机的振动,日常驾驶没有明显感官,悬架并未偏运动化调校,底盘足够紧致,过滤细小颠簸足够干脆,毕竟只是复合式后扭力梁悬架,面对不平整路面和减速带略显无力,多余弹跳感不少。昂科拉GX在丰富别克产品线的同时,外表年轻了许多,不过全系三缸和较高的终端售价却是有些自不量力。
说起外观这是我最喜欢的了,也是最吸引我的了,真是怎么看都喜欢,别克家族式的前脸大气时尚,蓝色低调奢华,车身造型流畅,整天看上去修长又圆润,符合我的审美观,车尾的设计运动感十足,车灯如一双炯炯有神的大眼睛,深邃非常漂亮,整体看上去很有档次。
内饰上,大部分采用的都是悬浮多层式的内饰设计,别克家族惯有的360度环抱式一体的座舱,整体会拉宽内部的横向空间,中控的屏幕设计也是采用了亮黑色的的饰条将彩色仪表板与无边的高清触摸屏无缝相连,除了这些,还有就是它的全景天窗,我觉得这个价位的车配备两片式超大全景天窗,真的是挺意外的。
空间在这一众同级别的紧凑几SUV来说,感觉昂科威GX比谁都不差,头部空间十分充裕,感觉比新上市的昂科威S的内部空间都要大,略微不足的是宽度稍微差点意思,不过我能接受。后备箱对我来说不算小,虽说车身尺寸在这,前面空间大了,后备箱就不会太大,但是SUV的好处就是后备箱空间是可以考虑上高度的,总归来说,虽说在这个级别来说中规中矩,但是纵观外观尺.寸,内部乘坐来说,后备箱我觉得不错了,而且还有电动后备箱,这点不错!
动力上搭载了1.3T涡轮增压发动机,匹配CVT无级变速箱,百公里加速9秒左右,重点是推背感很强,如果你开运动模式,推背感更强,一般城市道路搭配这套动力完全够用,高速提速也很快,没有顿挫感,所以无论是在城市道路超车,还是在高速路上千里奔袭赶往回家的路上,都是不错的动力表现。操控上,这款车车的指向还是很精准的,掌握起来也很轻便,没有很笨重的感觉,而且底盘也很稳,美系车的底盘真的是没得说,在市区的感觉不是很明显,但是开在高速上就能感觉的到了。
缺点:1.三缸发动机,在急加速的时候噪音有点大,静音效果没达到自己的心理预期。2.倒车影像的清晰度有待提高,晚上倒车的时候画面有些雪花。3.最不满意的就是它的减震效果,平路上还可以,动力啥的没问题,可是遇到颠簸的地方减震就有点硬了,不是很舒服。4.全景天窗太小,没有后排出风口,后悬架是扭力梁的,没有座椅加热没有导航,遥控钥匙不能遥控开后备箱,不能遥控开关车窗。
【优势项】这台1.3T的发动机能爆发出121kW功率和240Nm的扭矩,同时满足国六排放,工信部综合油耗在昂科拉GX上是5.9L,硬参数上功率、扭矩、排放、油耗都很拿得出手。搭配CVT变速箱,我甚至觉得这组合比搭配通用自家的6AT的表现更好。蠕行加速方面这台CVT的表现仅仅比搭配AT变速箱稍慢,对于日常使用基本没有影响。低速段没有换挡的动力中断,油门的响应恰当,没有日系CVT那种响应过激,表现非常优秀。部分CVT变速箱会在TC锁止时出现顿挫,而这台变速箱由于锁止的速度点较低大约20kph,锁止前液力变矩器两端速度差别已经不大,所以锁止时顿挫和动力变化都不明显,可以说已经将这个顿挫和动力在TC锁止时的差异处理得非常好。不过在小油门TIP IN/OUT的时候偶发会出现顿挫感,希望厂家今后能标定得更仔细一些。中速是CVT的死穴,这套动力总成尽可能用换挡线来弥补这个问题,尽量接近发动机的增压区间,这样驾驶员加速时,小油门就利用增压发动机的扭矩优势直接加速,避免了改变传动比的等待时间,240Nm的扭矩足够应付大部分中速段对于车速的调整式加速。在中大油门的情况下,这台变速箱改变传动比的速度在CVT中属于中上,等待一下CVT改变好速比之后爆发的加速感,对于应付超车来说已经足够,只是这时候动力会出现一些闯动现象,算是为了响应速度的一些牺牲吧。高速巡航,转速控制就是CVT宽泛传动比的优势,100km/h巡航的油耗大约在5L左右(转速2000转左右),这足够改变美系车耗油的老印象。
现在各家的空间优化能力都在突飞猛进,这台昂科拉GX的空间利用率很高,前排副仪表台较窄,在不宽的车身宽度下,这样设计偷出了不少横向空间,给腿部一个比较好的空间轮廓。中控台采用飞翼式的造型,在两侧有一条的曲线,腿部的纵向空间也得到了加强,整体前排乘坐并没有任何的局促感。后排的座椅H点较低,留出了很多的头部空间,身高180cm也不会觉得顶头。一般这样的设计都存在地板和坐垫落差不足,大腿被顶起的现象导致乘坐不舒适,不过昂科拉GX的后排地板很低,与坐垫留出了足够的落差,大腿的承托性足够有保障。较低的地板还有一个好处,前排座椅的下方与地板有一个落差,前排座椅的导轨并没有安装在地板上,而是从地板架起一个鼓包,后排乘客的脚部刚好可以伸到这个区域而不需要担心导轨上的润滑油脂弄脏鞋子,这是一个非常巧妙的设计。当然后排如果三人乘坐,横向空间倒还足够,主要的问题在于中间位置会有比较明显的被安全带咯到臀部的感觉。
【非优势项】总体来看这台车动态部分的缺点不多,比较均衡,而动态中比较明显的缺点在于制动。制动的问题倒不是制动力不足,甚至在驾驶的初期我认为这套制动系统表现很不错,空行程很小、制动力建立很快,灵敏的制动力输出让驾驶更有信心,紧急制动时候也能提供足够的制动力,符合这台车辆比较动感的特点。制动的缺点主要在于踏板力,踏板从初段开始就很沉重,再灵敏的制动力输出也不可能匹配这么重的踏板力,这种整段的踏板重的情况,明显不是标定的问题,主缸带来的力感不会从初段就开始,踏板复位弹簧和踏板杠杆比的设定是主因。这种明显的选型问题确实不该出现在通用这样的成熟车企上。
另外,它虽然内部空间处理得非常优秀,同级当中可以算处于中上的水平,但是外观上这台昂科拉GX还是延续了之前较为圆润的风格,这种风格相比现在流行的平直线条的设计,最大的劣势就是视觉感受显小——同样的三维尺寸下圆润的车型在气势感上就有逊于平直设计的车型。除了视觉尺寸以外,这台车本身的尺寸相比主流紧凑级SUV也有一些差距,主要体现在车长方面4463mm的长度,对比上一代紧凑级SUV途观等仍有40mm的差距,而新一代的紧凑级车型像途观L等长度更是超过了4700mm。昂科拉GX更多还是介于紧凑级和小型之间的中间地带。
【总结】购车人群比较关注的动力、NVH、空间三大方面昂科拉GX都有着不错的表现,但是外观视觉尺寸的劣势,并不算便宜的售价,加上在同一价格区间要面对众多国产紧凑级SUV的强力竞争,这辆车的销量可能并不会十分亮眼。不过,如果你需要的是一台外部并不庞大,但是依旧能给家人提供不错的乘坐感受的车,那么这台昂科拉GX可能很适合你。
【动力】昂科拉GX搭载1.3T涡轮增压发动机,最大马力165匹,匹配CVT变速箱。起步时油门较为轻快,没有明显顿挫感,而且低速状态下,突然刹车,再直接提速,动力衔接快。特别是在拥堵的市区路段,走走停停,跟车更自然,平顺性也强,操控起来更简单方便。时速在40-80km/h区间,加速感最为强烈,动力输出的持续感更强。但当车速达到100km/h以上,再深踩油门加速,动力储备力略显疲软。
【噪音】高速驾驶时的风噪和发动机噪音控制得不错,主要噪音来源是胎噪,100km/h时的胎噪声还不算大,到了120km/h时就稍微明显了些。除了胎噪声较为明显,风噪过滤得还是比较到位的。
【转向】昂科拉GX转向手感低速轻柔,随速增益很线性,高速时的手感比较稳重,转向动作流畅,大角度转向后的回正速率很渐进,并没有出现突兀感或奇怪手感。方向盘中间位保留了小幅虚位,这也是家用车常用的标定方式,符合一台紧凑型suv应有的水准。
【底盘】昂科拉GX日常驾驶,偏向运动的底盘调校方式,能够提供更好的路感反馈,整个驾驶过程都轻松惬意,完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸,例如减速带或者路面起伏,确实偏硬一些,不过,好处是车身支撑性非常出色,日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。面对一般弯道,重刹车让重心靠前之后,车尾没有明显的摆动,依然维持了良好的循迹能力,稳定性令人放心。
拥有更大尺寸的昂科拉GX,相比昂科拉更加大气,前脸和尾部的设计风格差别较大,避免了两车的同室操戈。昂科拉GX算是做出了自己独特的设计风格,在延续昂科拉身上运动感的同时,又不忘给自己增添一些新的花样。
内饰和全新昂科拉不同的是,昂科拉GX使用的是内嵌式中控屏,作为更高一级别的车型,材质用料也比昂科拉高上一个档次,豪华氛围营造到位。
1.3T三缸发动机驱动这台1375kg的昂科拉GX表现从容,在转速为1500rpm时就能爆发出最大240牛·米的峰值扭矩,同时三缸发动机在给油时会刻意拉高转速,在城市中行驶不必担心它的初段动力响应问题,表现更偏向于自然吸气发动机的特性,整体动力输出较为线性,不会有明显的爆发点,容易掌控非常适合新手驾驶。CVT变速箱平顺是众所周知的,昂科拉GX身上这台同样如此,日常驾驶并不会刷存在感,平顺性基本让人满意,除了严重拥堵时蠕行会有一些小小的闯动感。急加速时的动力响应一般,这时CVT的弊端也展现出来,踩下油门变速箱需要一段时间来思考驾驶员动作的意图,当转速上来后也不会给予你推背感,所以做好提前量是相对稳妥的驾驶方式。
采用前麦弗逊式独立悬架,后复合扭力梁式非独立悬架,整体表现合格,给消费者营造一个舒适的驾舱。路面减速带所带来的振动处理干净,被悬架过滤后传入车内已经十分轻微,对乘坐舒适性影响不是特别大。至于路面衔接处以及碾过细小石头的振动,如果不是轮胎传来的声响,车内几乎很难察觉。
优点:
1. 外观设计很漂亮,整车洋溢着一种年轻而又时尚的质感。车前车后的银色护板搭配上车头车尾富含科技感的LED大灯,再加上不拘一格的轮毂设计,真的相当出彩,张弛有度而又不失魄力,还隐约有些年轻人内心深处的狂野天性的共鸣。
2. 内饰装扮真心不错,不像某些车型内饰几乎一个样,不比咱这昂科拉GX,真的做出了档次,在兼顾乘客追求享受的需要同时,双色拼接加上一体式中控屏,明显就有一种"高档服务"的感觉,拼接处的接缝位置也安排的很合理,摸起来反而很舒服。
3. 动力系统发挥也很不错,三缸车型虽然决定了它的上限,但能够在有限的范围内达到驾驶感受的巅峰,换挡速度相当快,平顺性也很好,这也是双离合变速箱的好处,对我这种性子比较慢的人来说真的体验很棒。
缺点:
1. 操控性比较一般,方向盘手感比较轻,正常平整道路开着没有大问题,可遇上一些急转弯的时候,感觉不是很好把控,有时候方向一下子就打过了。不过也可能是我还不很熟悉车况,再来一段时间估计也能慢慢适应了。
2. 乘坐空间感觉有点儿小,后备箱却有点儿大。驾驶位还好说,是整个车上最舒服的位置了,副驾驶也还好,就是后排座位感觉空间有点儿拘谨了,三个人坐上去就显窄,时间长了不是很舒服。
3. 胎噪和风噪表现得也不好。速度超过100迈,就能感受到明显的胎噪了,真的有点儿不舒服。可能也是因为这车小排量,开快了确实会有一点儿胎噪,但总归来说都能接受。
当时买车什么也不懂,买了这三缸机🤣,虽然是三缸机这几年开起来还是挺不错,正常保养没出过什么问题,就有一次驾驶室车窗玻璃升不了,降也降不了的情况,换了电瓶两天就正常了,三年半跑了17万多公里。
南亭云路:我还刚刚专门用四缸,换了这个三缸哎。
又省油,又有动力,又平顺的,没有比这货更好的了。
成哥7887:你这17万公里了跟新车比较差别大吗?
悠闲山雀VIv:现在发动机抖吗
【最满意】
作为代步车还是比较好的,外形还是看得过去的。乘坐空间还是比较大的,即使后排坐满了人也不会显得特别拥挤的,腿部空间还是可以的。动力也还是比较意外的一个点吧,车子虽然是比较小的,但是开起来还是比较灵活的。
【最不满意】
实在要说一个不满意,那可能就是颜色比较少吧。
三缸发动机并没有车内明显可感知的抖动,配合CVT变速箱其实整个驾驶过程都会比较平顺、流畅,而且它的这台1.3T发动机也被压榨出了同级中很强的动力了。空间不错,别克一贯的驾驶感受也很舒适,但是配置不高,指导价比较高,有比较大优惠时可以考虑。
在昂科拉完成换代后,昂科拉GX增入到了小型与标准紧凑型SUV之间,恰好就是逍客、探歌的同级细分市场。可1.3T涡轮增压三缸发动机成为了一个拦路虎,实际上,这台发动机在起步时并没有明显抖动,甚至于在达到放开刹车后,还带来了一定推背感,并在9.5秒达到100km/h时速。由于小排量发动机并不需要承载范围太大的变速箱,CVT无级变速箱显得十分顺滑,不过进入90km/h之后,提速会显得稍肉一些。可惜这台小排量引擎并不省油,9.3L/100km的油耗甚至高于如本田CR-V等标准紧凑车,显得不那么经济。乘坐体验中,昂科拉GX为乘员(身高为180cm)提供了达1拳的头部空间,而后排座椅表现甚至更出色的一些,达到了1拳1指。底盘悬架虽没有独悬,但后桥的复合式扭力梁因为将弹簧设计在了下控制臂上,滤震会比传统扭力梁表现得更好,通过硬物的颠簸感控制得也不错。但高转速下的发动机噪音,以及高速驾驶状态下A柱传入的风噪,的确会影响舱内乘坐质感。内饰的环抱式处理没有太花哨,与品牌标识、格栅等呼应的中控样式家族意识很强烈,嵌入式的触控面板融合度很高,半包围样式的物理控制台稍稍下移,在可触、易控方面完成了实质性优化。尽管通用的车机样式设计仍有待优化,可它的易控度的确足够出色。
自由键盘大侠:三缸机不考虑
snack123:试驾体验一级棒,不知道为什么那么多人买凌派,比这个三缸差十万八千里
不畏强权2:1. 5T的不香吗?三缸机,不考虑
【最满意】
首先来说,这个车的颜值也是非常好的,然后其次来说,它的安全性也是非常高,尤其是门子的厚重性开关门的时候呢,感觉特别的厚重,给人感觉特别的安全,而且这款车的后排空间啊,整体空间也是比较大的,后排地板都是平的,坐下来的话也比较舒服。
【最不满意】
比较不满意的那就是三缸发动机的噪音和抖动问题,每次地板油的时候,除了能感受到强劲的动力之外,还能听到很粗糙的发动机声音,坐在车里的抖动很明显,哪怕是关上车窗也是能感受的。
【空间】
车子的空间我觉得还是挺不错的,算是挺大的吧,可以说是这台车最为亮眼的表现之一了,空间分布的还算比较合理,对于两排座椅的空间分配的还算不错,后排的话基本用不上,这台车无论你是家用还是和朋友出游,只要身材正常的成年人都是可以坐得进去,偶尔装点东西也很实用。我对于储物空间有特殊要求,而车里有很多放小东西的地方,空间利用率很高,给人的都是挺大的,我觉得这个空间对于我而言是完全足够了的。
【动力】
车子的动力还得分两段说,如果说加速,我得承认还算是挺强劲的,市区开车时候就觉得三缸的动力还算是挺充沛的,是能够完全满足我的用车需要的,只要轻踩油门,加速的感觉挺猛的,感觉动力也能挺轻松就给到我了,动力平顺性方面也还挺好的,就是上了高速后段会比较无力,车子发动机的抖动问题还是会有点影响心情,其他我觉得还好。
【操控】
整个开车过程当中的话,车子是非常平稳顺畅的。方向盘设计轻盈,转向也没有虚位,也不需要的适应时间太长,就可以适应它的感觉。变速箱比较平顺,各种操控辅助配置也很实用。
【油耗】
油耗方面的活还可以油耗基本在8个油左右,油耗在自己的接受范围之内。
【舒适性】
对于舒适性来说,首先是座椅,座椅是绒毛皮的,坐上去很舒服,包裹性也很高,软硬适中,后排的话感觉座椅有点小,腿部不太舒服,毕竟紧凑型的车也要考虑车内空间。
点评车型:
2020款昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型
4分“优秀”始于颜值、终于品质,说的就是别克昂科拉GX,传承别克家族高端定位的理念,俊美的外表,豪华的内饰,还有比较称手的驾驶体验,都是值得你去深入感受的。
内外饰:立体中网、晶钻LED大灯、凹凸有致的面部表情,高度契合昂科威的气场,同时又散发着强烈的运动气息,熏黑大包围、熏黑尾灯组则有着跨界的韵味,更加年轻、时尚的外形把别克志在高端的气质完美的展现出来;中控台以驾驶员为中心,采用大量皮质覆盖面板,配合缝线体现别克品牌内在的豪华感,各个功能区布局清晰、操作简单,在人性化设计方面颇为用心。
空间:2640mm轴距谈不上出众,而且得益于别克擅长的环绕式座舱设计,昂科拉GX的内部空间并不宽敞,纵向空间甚至有点局促。但是又通过真皮面料的座椅、电动调节、加热和柔软的质感,给自己扳回一些分数,悬架有着极高的韧性,经过烂路时的缓冲很柔和舒服,当然论舒适性前排是最出色的。
动力:搭载了1.3T三缸涡轮增压发动机,虽然CVT变速箱不怎么注重动力迅捷输出,但依然可以跑出9秒多的破百成绩,深踩油门也不会有太明显的推背感,起步瞬间多少有些轻微抖动,本身昂科拉GX的主动降噪性能还不错,中后段动力表现优异,而且不会有抖动等情况。
配置:优惠完13万多的价格,能够给你L2级自动驾驶、可开启全景天窗、远程启动、皮质多功能方向盘、8英寸触控屏、全LED灯光系统、车联网、自动空调、真皮座椅等丰富的豪华功能,而且每一项的实用性都哼高,同价位里真的很难找出如此高性价比的紧凑级SUV。
综上所述:不算宽敞的内部空间,偶有抖动的三缸发动机,是昂科拉GX的两个劣势,而在驾驶过程中,昂科拉GX反馈给你的是特别静谧、紧致、舒适、游刃有余的感受,很容易让人上瘾的豪华感,从操控、座舱和科技化装备等各个方面完美的展现出来了。
【最满意】
昂科拉GX最满意的地方就是这款车的外观,我选的是日蚀蓝的颜色,这个颜色挺特别的,看上去很低调又特别大气上档次,我看到这个颜色第一眼就喜欢上了,再就是内饰的的搭配也很漂亮,双拼的设计很时尚,这款车的颜值真的是很飒。
【最不满意】
这款车没有什么不满意,唯一不足的就是连8万的英朗都有的后排出风口十几万昂科拉GX竟然没有,不知道这么时尚德设计师是咋想的。
【空间】
整体车里的造型看起来挺舒服的,就是给人的感觉就比较紧凑。乘坐空间还可以,相比第一排,第二排稍显逊色,但是不影响坐,也不是那种委屈人的乘坐空间。后备箱的空间看起来不太大,但是真实的实力表现还是不错的。
【动力】
虽说咱这是三缸的,但是165马力,这可以比很多2.0自吸车型的动力好多了,起步的时候涡轮太没有介入,起步感觉略微差点意思,但是只要车动起来,完全没有问题了,动力嗷嗷的!日常加速只要是舍得给油,红绿灯绝对第一个冲出去,而且只要抓去高了,发动力的声浪还是很好听的,另外动力来的也很及时,开空调以后由于是涡轮的车型,并不会觉得动力有什么损失,这点很满意。由于是CVT变速箱,换挡特别的平顺,根本感觉不到换挡的顿挫感!
【操控】
方向盘指向很精准,方向转起来也不感觉重,很容易上手,底盘在高速的时候还是很稳重的,超车并线很顺手,高速变道信心十足,悬架的支撑性很不错,过减速带的时候蹦蹦的,基本不需要刹车。
【油耗】
油耗目前很满意,提车时候加满了一箱油,中控电脑显示平均油耗在8.5左右,对于一台别克车来说,很满意了。
【舒适性】
这个大块头昂科拉GX车内的座椅包裹性还是不错的,做进车里,身体感觉贴合的很好,坐久了也不会感觉很累,这点可以说优秀级别的表现。减震的话,比轿车要偏硬一点,没有那么软,不过毕竟昂科拉GX属于SUV,我本身也没追求那么舒服,不然我就选择轿车了。