点评车型:
2021款Polestar 2 单电机长续航
4分“优秀”【车辆来源】在海南驾驶单电机长续航的极星2整整一天,感觉极星这一次终于玩明白了,知道自己弄高性能版的没有出路。单电机、长续航、价格便宜才是王道。
【最不满意】先说不满意,现在电动车都往“智能”上靠,但是极星2这个电动车的智能化做的不太行,有点宝马ix3的意思,看着、开着都没问题,但是跟小鹏、特斯拉那种不是一个方向。
还有就是品牌有点儿太小众了,这个车开在路上可能大家不认。其实这也不算不满意的点,这算是极星现在面临的一个问题。这个价格特斯拉能买,其他的国产电动车更没问题。品牌认知度,只能说很普通,都不如造车新势力。
【最满意】除了上面的,其他都是满意的点,甚至可以说非常满意。设计也漂亮,开起来素质也棒。
【驾驶感受】开起来就是棒极了,机械素质特别的好,然后操控,包括底盘的滤震性,方向盘的指向性都非常好,很舒服,真的是谁开谁知道啊。有那个ohlins避震的话,感觉整体会更硬一些,普通悬挂偏舒适一些。不管哪个悬架滤震性都比较好,那种细碎的颠簸,什么都过滤的比较舒服,整个车日常驾驶开没问题,暴躁着开也OK。个人感受,比Model 3开起来要好,像是宝马ix3和Model 3的融合版。
【价格】单独说一下,单电机长续航的卖28.28万,就同价位的Model 3而言,极星2是在驾驶上和B格上是没问题的。但是,品牌上肯定是弱项。
和极氪001比的话,尺寸上不太一样,他们俩的竞争关系感觉更接近,考虑极氪的人,一定要去开一开极星2。
极星适合追求个性和驾驶的人,但凡想要一点虚荣心和认同感,它是不大合适的。
尚书唯一:写得细致,我是极星铁粉,看来就是你说那种一点虚荣心都没有的
高贵橙子jR:车价24万多,换电池54万的那一款吗?
【驾驶感受】
电动小钢炮。驾驶加速刹车感受是这个车最大亮点。性能套件的金色避震,路越平开的越快越舒服。但是日常过停车场减速带舒适度为0,颠的超乎你的想象
【续航】
双电机加大车重加不低的风阻加大轮毂,夏天满电跑到趴窝350km~400km
【智能化】
中控老年安卓机,不卡的时候使用体验好,语音识别智能化高。不黑屏的时候还是好中控。
【内饰】
使用之前环保第一名,使用之后:真皮真香。
【空间】
其他车企是在造车,极星2感觉是在造潜艇。。
驾驶感受满分,空间两人足够用,后排空间和座椅靠背比较直影响乘坐体验适合短途应急,后备箱大大好评,空间大功能丰富。 续航一般般,城市代步一周充一到两次。
1、操控:操控感很好,之前开的油车没有这种感觉。
2、续航:续航350km+,家里装了充电桩(7kW),上班来回通勤120km,每天谷段充电到90%(2毛多单价的电费,已经不能用便宜来形容了)。
3、车机:开了2000km了,死过一次机。
4、行驶过程中不能设置主屏息屏,有时候晃眼睛。
顽强松鼠nO0:单电机还是双电机?
用户294065542934:成都,你在成都哪里买的,什么价格
芬妮的守护神:为啥我的双电机都20………你动能回收是强烈么?
Polestar 2的斯堪的纳维亚极简设计风格在美观的同时注重功能性,例如无线充电位的防滑斜面设计,以及Weave Tech防污座椅面料都考虑到了日常生活场景。而它区别于其它电车最重要的一点是操控质感出色,尤其是选装了性能包之后,阻尼可调的Ohlins避震让车主增添了玩车乐趣。双电机版车型4.7秒破百的能力也证明了它强大的动力性能。美中不足之处是其续航能力相对同级竞品较低。
总体来说还是比较符合过渡车的风格,操控是真的不错,保留了实体门把手好评,内饰也是窝窝风格使用和实用性不错,吐槽一下USB充电接口,设计的人估计是脑子抽了!居然放在置物盒口上,怎么使用都不方便,而且无线充电也慢还不算,还发热,其他方面必须都是好评
可惜一溪风月:用了两次无线充电就没用了,还不如充电宝
点评车型:
2020款Polestar 2 标准版
4分“优秀”【最满意】
这款的让我满意的还是很多的,外观,续航,空间我都非常的满意,外观方面设计挺自然的,看起来非常时尚,相信现在的年轻人都非常喜欢这种设计,反正我自己对于这种造型是没有抵抗力的!车子的续航在我的预期范围之内,平时充满电,每天上下班的话可以坚持十天左右,这对于我来说已经够用了,算下来也可以省很多的油钱。空间方面也非常不错了,坐在里面感觉很放松,腿部都可以自由伸展,坐起来也很舒服。
【最不满意】
新车刚来的时候内饰异味比较的大吧,我和家里人都一样,对这种味道比较的敏感,不过后面稍微处理了一下之后就好了很多。
Polestar 品牌从沃尔沃独立,背靠吉利和沃尔沃让它一出生便含着“金汤匙”,即便在当下智能电动车百花齐放的环境下,Polestar 依旧有很高的关注度,旗下Polestar 2被誉为特斯拉Model 3最大的对手。
外观:
极星2的整体设计风格保留了很多熟悉且经典的设计元素,看得出来浓郁的沃尔沃影子,并没有多么浓郁的未来科技感。比如雷神之锤前大灯造和黑色矩阵式前格栅,看起来还是有点像传统汽车的设计风格。但是它的折角元素非常丰富,在C柱位置向后溜背的线条上处理的更有力量感。
内饰:
内饰保持着跟外形一样的简洁风格,它的中控屏尺寸很大,功能上集成了车辆设置、导航、多媒体娱乐等诸多功能,尽可能不去破坏这辆车的整体设计风格,如不是换挡杆的设计,内饰看起来真有传统燃油车的感觉。
动力:
在动力方面,Polestar 2分为单电机版本与双电机版本,单电机长续航版本是起到走量作用的,续航达到了565公里,这样的动力数据在同价位车型中也算得上出色。
总结:
Polestar 2的设计和现今比较流行的特斯拉model 3或者小鹏P7的对比,它更像是一辆披着新势力外衣的传统车型。内饰做工精细巧妙,各项设计也较为人性化,强劲的配置赋予了它不小的驾驶乐趣,动力设计上还将驾驶安全性囊括进了考量之中,的确是一辆出色的车型。
1.续航,在电动车里面只能说是中规中矩,没有特别的亮点
2.外观,外观设计对于电动车来说,有点保守,没有很突出的亮点,不会让人留下特备深刻的印象
3.动力,电动车的优势,无延迟,平顺,加速快。也是一个中庸的成绩
4.驾驶感受,驾驶更像是一台燃油车,很容易适应,打造的也是豪华车的调调
极星2这台车给我的第一印象就是很优雅,无论是它的外观还是内饰,都非常的简洁,没有太多浮夸的设计。走的就是简约路线,其实这样的设计还是很耐看的,尤其是白色,看起来会更精致一些。内饰印象比较深的就是它的座椅,对身体的包裹性做的不错,而且采用了潜水服相同材质,液体撒到上面可以很轻松的给擦干,但有一说一,柔软度这一块感觉还是差了些,没有真皮座椅坐着舒服。其次全景大天窗视觉效果也非常棒。车机系统这一块功能还是挺丰富的,支持在线音乐导航,语音控制等等,不过实际操作起来偶尔还是会出现卡顿。空间这一块其实后排表现不是很理想,个人感觉和Model 3差不多,以我175cm,65kg的体现来看,调整到合适坐姿之后,腿部不到两拳的空间,时间做久了会有点憋屈的感觉。动力性能上这台车的表现还是相当不错的,零百加速只需要4.7秒,能够带来非常不错的驾驶乐趣,而且在高速上开起来也很稳,不会给人轻飘飘的感觉,不过方向盘转向感觉沉了一些,女生长时间开的话可能有点吃力。另外值得表扬的就是续航,从我们实际体验来看,基本上是实打实的,没有虚标。总的来说,大家如果是想选择一台比较个性时尚的纯电轿车,可以看看极星2,如果追求性价比的话,这台车就没那么高了。
极星2的造型可以说是相当的超前,其采用了目前流行的跨界车做法,无论是外观还是整体的风格上,都拥有相当前沿的设计元素。不过这种超前的外观设计有时候未必是所有人的味道,既不是SUV,也不是轿车的极星2,在外形上很难找到一个吸引人的地方,与法国人善于采用线条的方法不同,直来直往的极星2很难成为车流中的焦点。不过在工程上,这辆电动车则显示出相当成熟的理念,无论是否选择性能套件,极星2的底盘表现在同价位的车型中,使用无懈可击来形容并不过分,除此之外还能提供不错的刹车性能,在操控和舒适性上达到很好的平衡。动力方面,由于是双电机的版本,在动力爆发上自然没有问题,而难得的是低速状态也相当细腻,拥有油车一样的驾驶感受。
点评车型:
2021款Polestar 2 双电机长续航
4分“优秀”新款Polestar 2延续现款车型的造型,采用沃尔沃Concept 40.2的设计理念,整体造型偏向于跨界风格。前脸最具辨识度的“雷神之锤”大灯同样没有缺席,整体造型更显时尚和前卫。侧面新车采用了隐藏式的A/B柱设计,营造出前身悬浮式的效果,视觉感受更显别致。在车身尺寸方面,Polestar 2的长宽高分别为4606/1859/1479mm,轴距为2735mm,定位紧凑型纯电动轿车。在车辆内部,极星2全系车型均标配12.3英寸数字仪表盘和11.15英寸中央触控屏,并搭载原生安卓车载系统(Android Automotive OS)。同时,极星2支持OTA空中升级,将定期向用户推送软件更新,提供常用常新的用户体验。在下一版软件更新中,将新增极星APP车辆远程控制,可远程查看车辆信息、开关车门、预设空调等,还可以通过Polestar手机智能钥匙功能替代传统钥匙,带来更安全、便捷的用户体验。动力方面,新款Polestar 2双电机长续航版最大功率为300kW,最大扭矩660N·m,官方0-100km/h加速时间4.7s,NEDC续航为512km。
操控无与伦比,扎实的地盘,紧致迅速回弹的避震,没什么热衰减的刹车。这些因素集合起来就是绝对适合驾驶要求的车。而且说中间隆起就是油改电的,请了解清楚再说。
后排空间说实话够用,不是所有人都需要在后排跷二郎腿的。汽车后排就是做两个人的,从来没有一辆车后排坐3人还会舒服的,包括各种豪华品牌最高端车型!
内饰绝对可以,不是那种豪华的感觉,却是清爽微微性冷淡风,符合品牌形象。车机反应迅速,语音识别特别好。必要常用的按键得以保留,再开车时特别容易操作,不会影响驾驶安全性。比如,后视镜调节,音乐开关,四个窗的升降,锁车门。车机按键很多人说像老人机,其实也是安全性考虑,驾驶时随时调整按起来方便,不会像其他车机一样软件逻辑复杂并且图标很小很容易误操作。
谈到豪华品牌旗下的性能车部门,极星总是习惯性被我们忽略,随着行业电动化趋势不可逆转,极星也转型成了一家高性能电动车品牌。
作为品牌2021年的开年之作,Polestar 2的前脸采用了沃尔沃的家族式设计,标志性的中网造型内部由点阵式封闭式格栅构成,搭配“沃里沃气”的雷神之锤LED大灯,使得前脸呈现出极强的视觉冲击力。
侧面来看,新车颇具跨界车的风格,较高的离地间隙,悬浮式车顶以及溜背线条,无一不在强调整车的运动个性。尾部贯穿式的LED灯组,内部细节十分丰富,在夜晚点亮后的辨识度极高。
内饰方面,Polestar 2并没有延续沃尔沃的设计风格,走得是北欧极简风,只是中控面板上的织布材质以及竖置中控大屏的契合程度还有待商榷。
动力与操控部分,必然是Polestar 2的拿手好戏,整车最大功率为408Ps,峰值扭矩为660N·m,配合上赛用部门的底盘、悬挂调校,目前同级没有一个能与之匹敌的。
外观方面Polestar 2采用了极简的设计风格,这与时下大部分的纯电车型保持了一致,总体来说Polestar 2的前脸充满了北欧风格,总体比较清爽,同时辨识度也不弱。车身的线条刚劲有力,同时还有一点小溜背,配合上19英寸的轮毂动感十足。尾部同样简洁,搭配上贯穿式的灯组以及环绕式C形灯带,简约而不失前卫感。
内饰方面比较温馨,采用了拼色的设计,并且内饰包裹的材料大部分为环保材料,柔软度也十分适中,乘坐感以舒适为主。11.15英寸的竖向中控屏配备了许多本土应用,响应速度也算不错。
动力方面这台双电机版本的Polestar 2拥有300kW的总功率和660牛·米的总扭矩,零百加速仅需4.7秒;而满电状态下的续航里程则是达到了512公里。除此之外这台车的电池组还提供8年/16万公里质保服务,让人比较没有后顾之忧。并且双电机版本的配置也是Polestar 2家族中最为丰富的。