本次试驾体验单电机长续航版本,也是我们主要推荐的版本。
Polestar2很多媒体都在评测的是双电机的首发版,定位高性能纯电轿车,带Ohlins双流阀避震、6活塞制动卡钳等高性能配置的车型,但不仅售价高,零百加速4.7秒,还不及特斯拉Model 3的perfomance的3.3秒快。所以,本次我们试驾并推荐的是更亲民的单电机长续航版本,价格和特斯拉Model 3的后驱版差不多。
外观
虽然Polestar已经品牌独立,但品牌血统原因,我们还是可以看到极为明显的北欧极简的设计风格。Polestar2的车身悬挂较高,虽然提升了通过性,但车身尺寸略紧凑,所以车身高会显得并不协调,建议车主可以改装避震或短弹簧降低车身提升美感。
内饰
坐进车内完全看不出是一台纯电动车型,较高且占用空间的的中央通道、后排中间较高的地板,这些相信都是很多人放弃它的原因,因为并没有将空间利用率最大化。但中控台上方的空调出风口、下沉带角度的手机无线充电板和镂空的电子排档杆等又凸显了大厂纯粹的功能实用性和细节提升。另外雨刷器是水刃式雨刷,好处就是刷的干净、安全、还省玻璃水,也不会因为喷射幅面大影响他人。全液晶仪表为12.3英寸,支持导航地图投射功能,中控为11.15寸竖置屏幕,支持Carplay、天猫精灵、华为应用和语音交互等功能,灵敏度和分辨率还可以,但使用便捷性有待提升。我们的试驾车选装了辅助驾驶套件(30000元)和 豪华套件(30000元),360度影像、全速域自适应巡航、方向盘加热、手机无线充电、哈曼卡顿音响等,这些都属于选配,标配车型不带以上配置。另外,要吐槽没有胎压显示功能,仅支持胎压提示,报警后只能去汽修店进行胎压检测,很不方便。
动力及续航
前置单电机布局,最大输出功率170kW,峰值扭矩 330N·m。提速满足日常使用,起步和超车会比较从容。可调节动能回收强度和方向盘手感。前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂不算新奇,在调校方面偏运动性,高速时的侧向支撑性很好,轮胎搭载尺寸为245 45 R19的米其林轮胎,静音性和抓地力都还不错。操控沟通感挺好,但转弯半径略大,相比燃油车没有明显优势。电池搭载三元锂电池,支持预加热功能,565km续航,测试温度在零下3度左右,满电后续航跑到300公里,在国家电网直流充电桩20%充至80%用时1小时20分钟。
总结
Polestar2,相比新势力品牌来讲,它在造车经验上更为成熟,技术相对稳定。并且内饰多选用环保材质,如果你需要一台小众、精致,且带有轻奢风格的轿车,你完全可以选择。
乐观的饭团9X2:比 比预想的里程数要少,冬天感觉怎么也得开300+吧,要不然就真有点鸡肋
雪峰108947182:
头条用户:听说换电池要五十几个w
开了三天极星2单电机长续航版,感触还是挺深的,虽然曾经的极星是个高性能品牌,但是极星2这辆车却被做的非常舒适,很亲民,下面就和大家来具体聊聊。
【最满意】
很难想象,我对一辆电动车最满意的地方居然是舒适性,极星2是我开过和坐过的最不容易晕车的电动车,一方面是因为极星2的动力调教偏向燃油车,比较缓和,另一方面是因为极星2的悬挂确实没有了性能车的感觉,非常舒适,很适合乘坐。
【最不满意】
相对来说,我对极星2的配置和空间并不满意,28万的车没有360度摄像头,也没有驾驶辅助系统,所以极星2在配置方面并没有任何的优势。空间方面,由于是油改电车型,所以整车空间有很多布置不合理的地方,比如电池包的设计,严重音响后排乘员的空间,甚至驾驶员脚下空间都不能做到平整。
【驾驶感受】
在我没开过极星2之前,我以为这辆车是非常偏向运动化的,但实际上整车调校非常家用化,不论是驾驶员还是乘客都会感到很舒服。悬挂调校偏软,路上大部分震动都会被过滤掉,但相对的,在过弯时的悬挂支撑性就很一般,另外由于是前驱车,再加上自身重量超过2吨,所以推头现象是非常严重的,不适合激烈驾驶。
【乘坐体验】
极星2的乘坐体验可以说是电动车中比较好的,尤其相比Model 3,虽然空间表现差不多,但是极星2的悬挂更软,更舒适,几乎感受不到路面震动,很不错。环保材料做成的座椅,手感优秀,包裹性良好,虽然是织物,但是一点都不廉价。
【续航】
极星2开了三天,不开空调,单踏板模式,城市道路和高速各一半,基本上实际续航是表显续航的7折,也就是充满电大概能跑380公里左右。
【最满意】
Polestar 2单电机版把价格拉低到了25万区间,可以跟Model 3和小鹏P7正面竞争了。
Polestar2乃至极星品牌有着非常优秀的底盘素质和操控性,单电机版虽然动力弱了,但是在方向盘精准度、转向手感乃至底盘滤震效果来看,都是远远优于这个价位的竞品,不只是纯电竞品,还有燃油竞品。
大概是因为Polestar2拥有一个传统车企的成熟团队,对于电机输出特性、刹车效果的调教没有其他性能电动车那么激进。这款车动力递增过程要更线性,动力储备依然很强,只是初段加速不会太突兀、给人一种难以驾驭的感觉。刹车也是如此,动能回收力度更符合驾驶者的预期,称得上自然流畅。
【最不满意】
Polestar 2最吃亏的地方的有两处。第一是它的空间,无论与特斯拉还是小鹏比,Polestar 2的后排空间都让人失望,地台高、车顶矮,坐姿不够舒展,并且会有明显的局促感。
第二,这款车搭载的车机从屏幕显示、内容布局到功能丰富程度、交互逻辑,都更偏向于一个传统车企,很难跟这个价位的新势力去比拼智能化。不算难用,但对新手不太友好。
总的来说,Polestar 2单电机版拉低了售价,续航也到了这个级别的中上水平,但是优缺点很明显,传统车企的优势在这款车上表现得淋漓尽致,但是传统车企的劣势同样在这款车上非常突出。
Polestar 2(为了方便阅读以下均以中文名:极星2称呼)定位紧凑型车,现在目前市面上在售的有三个版本,分别是单电机标准续航版、单电机长续航版、双电机长续航版共三款车型,售价(厂商指导价)也从25.78万到33.80万不等。先说一下我的直观建议,如果你家里有燃油车了,那你就根据自身经济情况喜欢哪个买哪个,但是如果家里只有这么一台车,我的建议是优选单电机长续航版。
远处一看丝滑曲线锐利过度,似跨界似三厢,有点气质也有点B格,极星2的长宽高分别为4606*1859*1479(单位mm)轴距2735mm,十分合情合理紧凑型车尺寸,“雷神之锤”大灯不止亮眼简直就是抢眼,末端连接棱角分明的中网,正侧面线条利落干净衔接至尾部,配合倒钩型贯穿式尾灯与溜背造型,很好的弱化了重量感,从视觉效果上展现出了轻盈。
如果说极星2的外观是简洁、性格具有辨识度的,那么内饰简直就是“宝藏环节”,座椅薄厚始终,支撑到位,头枕可以调整高低但是看着像一体化座椅,明黄色安全带醒目异常,环保材料的运用更是多元多样,包含范围从座椅到中控台,甚至门板内侧都可以看到类似织物材料的包裹,但是实则是为一种环保材料,可以更明显感受到的是整体车厢的氛围呈现一种十分小资的气息。
全景天幕的前端有一个Polestar LOGO的投射灯,跟镂空的当把形成辉映的形态,这种细节体验对我个人很受用,好评。
当你坐到车厢内部的时候,一定会注意到外后视镜的特别,我第一次见到的时候直接人就站住了,“这也太好看了!”我当时心里想。
空间表现对于极星2来讲确实不是强项,但对一辆紧凑型车的来讲,却不能算是缺点,如果硬要说一项就是后排地板鼓包略大,极星2会偏向四座车。
动态的极星2是充满魅力的,紧凑与灵活是我第一印象,这种可控又很自信的感觉让人会很自然的跨过与新车的磨合阶段,不信你可以去试驾一下,由于是辆电动车所以也不需要纠结平顺性的问题。
极星2全系搭载永磁同步电机,单电机标准续航版电机功率为165kW,总扭矩330N·m(前置),单电机长续航版电机功率为170kW,总扭矩330N·m(前置),双电机长续航版前后均为150kW、总功率可达300kW、总扭矩为660N·m,匹配固定齿比变速箱。悬架结构上为前麦弗逊独立悬架、后多连杆度独立悬架。
极星2的滤振是很欧洲车的,翻译过来就是硬硬的,但是你可以自己调啊,极星2可以选装Ohlins DFV双流阀减震器,这是一条会让你热爱驾驶的装备,官方提供的建议阻尼值有三个模式:赛道模式前1后3,日常模式:前8后8,舒适模式:前18后20。虽然这套阻尼再怎么调也不会让你有柔软的感觉,但正就是因为这种体验才额外有魅力,如果你大胆一点调个前1后3,那种支撑性与操控感,会让你重新认识电动车的驾驶感。
尾巴:
国内的造车新势力基本都是走舒适取向,不管是哪个价位,导致很大一部分人对于电动车是不存在驾驶欲望的,我听到最多的话就是“电动车,就代个步嘛”,极星2不是市面上唯一具有操控性的电动车,但是确实最有性格,最独特的一款车,属于自身的光芒不是传统意义上的五角闪耀,就像LOGO一样。
车子很棒,底盘质感完全是同价位没得比的,支撑性很足,而且不硬,非常合适中!5月份在苏州提的,二网的优惠力度很大,
【充电时间】国网快充50分钟从15%冲到85%
【智能化】华为和科大讯飞做的,智能程度还好,没有花里胡哨的功能,自带的导航很好用,据说马上ota更新carplay了,易用性肯定更上一层楼。
【驾驶感受】这是这个车最棒的部分,我也试驾了很多很多新能源车了,model3,汉,p5p7。驾驶感应该说是40w内最棒的车!
【空间表现】前排还好,后排空间有点小,适合小年轻和刚生娃的家庭,人多的家庭还是考虑mpv,suv这类车子吧。
【提车价格】在嘉兴买的,在苏州提的,加上保险20左右。
deelsaroro:能否提供下购买渠道
小鹏的理想开特斯拉:怎么买 看着实惠
呢哭咯哦:这划算,海南这个版本优惠10个,比你的贵两三万
点评车型:
2021款Polestar 2 单电机长续航
4分“优秀”【车辆来源】在海南驾驶单电机长续航的极星2整整一天,感觉极星这一次终于玩明白了,知道自己弄高性能版的没有出路。单电机、长续航、价格便宜才是王道。
【最不满意】先说不满意,现在电动车都往“智能”上靠,但是极星2这个电动车的智能化做的不太行,有点宝马ix3的意思,看着、开着都没问题,但是跟小鹏、特斯拉那种不是一个方向。
还有就是品牌有点儿太小众了,这个车开在路上可能大家不认。其实这也不算不满意的点,这算是极星现在面临的一个问题。这个价格特斯拉能买,其他的国产电动车更没问题。品牌认知度,只能说很普通,都不如造车新势力。
【最满意】除了上面的,其他都是满意的点,甚至可以说非常满意。设计也漂亮,开起来素质也棒。
【驾驶感受】开起来就是棒极了,机械素质特别的好,然后操控,包括底盘的滤震性,方向盘的指向性都非常好,很舒服,真的是谁开谁知道啊。有那个ohlins避震的话,感觉整体会更硬一些,普通悬挂偏舒适一些。不管哪个悬架滤震性都比较好,那种细碎的颠簸,什么都过滤的比较舒服,整个车日常驾驶开没问题,暴躁着开也OK。个人感受,比Model 3开起来要好,像是宝马ix3和Model 3的融合版。
【价格】单独说一下,单电机长续航的卖28.28万,就同价位的Model 3而言,极星2是在驾驶上和B格上是没问题的。但是,品牌上肯定是弱项。
和极氪001比的话,尺寸上不太一样,他们俩的竞争关系感觉更接近,考虑极氪的人,一定要去开一开极星2。
极星适合追求个性和驾驶的人,但凡想要一点虚荣心和认同感,它是不大合适的。
高贵橙子jR:车价24万多,换电池54万的那一款吗?
尚书唯一:写得细致,我是极星铁粉,看来就是你说那种一点虚荣心都没有的
外观厚实硬朗很安心,内饰环保健康没有有害物质,防水防尘易擦洗,配置较高价格稍贵,倾物空间很大坐椅可以完全放倒,后排空间较小,有基因的加持驾驶时感到热血沸腾,动力较强足够使用,乘坐的时候很平稳很清晰。
【最满意】独特的北欧设计,底盘质感好,精致且简洁的设计,操控有惊喜
【最不满意】乘坐空间相对较差,自重相对较高
【驾驶感受】避震器调校的十分紧致,转向手感精准且自然,动力的响应直接,没有迟滞感,质感高档
【乘坐体验】环保座椅材料在质感上有所不足,空间相对局促,后座的角度相对偏直,相对更适合2人乘坐
极星2的设计非常的细致, 每个部位都非常耐看。车内大尺寸的中控屏十分的亮眼,车内的细节也是十分的丰富,挡把上以及天窗处都有个极星logo,非常的精致。车机媒体的局部十分的简洁,不过从实际操作体验来看,还是有稍微的卡顿。动力表现上极星2依旧延续了极星的运动基因,加速表现也十分的优秀。加速十分的线性,开起来非常的舒适。底盘调校方面偏向运动取向,对于乘客来说可能会有些不舒服。
看了沃尔沃感觉极星才配的上沃尔沃的销量:
外观极简厚实高雅,雷神之锤大灯画龙点睛,侧面与众不同......
内饰简约大气设计精巧,坐椅面料水防尘健康环保,真正摆脱豪里豪气的低俗感。
配上豪华套件,坐在后排全景天窗让整个车变的开阔清新,哈曼卡顿音响音效震撼,快乐不断。
后背箱储物空间较大,后排坐椅再一放倒,可以运输不少宝贝,但是后排空间较小,大地台影响乘坐体验。
开车时动力较足,加速线性推背感强,转向平顺,路感清晰,操控时感受到极星2驾驶的乐趣,极致的安全,在驾驶时让人格外放心。
比一般轿车高的底盘,在遇到烂路时通行更加容易,硬硬的悬挂把路感完全反馈到心。
真正重要的驾驶乐趣 安全 环保 健康,极星都做到极致......
發財恭囍:多少落地啊
Berlin的迷妹子:这个和1代不是一个量级吧
乐高试车:操控感觉到安全,心里作用吧