点评车型: 2022款唐EV 730KM 尊享型
车子挺好的挺满意,对得起它的价格。颜值在线,内饰不错,6座选装真心不错,可惜不能放倒睡觉。动力响应快跟脚,加速够用,续航还行。
柔柔可爱包:熄火状态下掉公里数吗
绿藻头少年:真不错,苦等600的我擦了擦留下的口水
·唐EV
车子挺好的挺满意,对得起它的价格。颜值在线,内饰不错,6座选装真心不错,可惜不能放倒睡觉。动力响应快跟脚,加速够用,续航还行。
柔柔可爱包:熄火状态下掉公里数吗
绿藻头少年:真不错,苦等600的我擦了擦留下的口水
车头不好看,其他还好,内饰不错,空间够用,续航满意。最不满的是车机系统,倒车影像经常卡顿定住不动,有时甚至黑屏。
寿州人429:请问你600公里这款提车多长时间?几月份提到车的
大紧叼着奶瓶去逛街:我觉得车头比dmi,dmp好看
提车时先安装的原厂电池护板,内部空间够大,前两排座位很舒服,座椅通风按摩都是经常使用的功能。 第三排空间用的很少,头部空间是有的,腿部少了点,但是坐个孩子,还是够用的,应急使用只要有就行。 实际续航按照现在开的里程421km,提车时94%的电,中间分两次总共充了56%的电,现在还剩下71% 电,算下来79%的电开了421公里,总里程大概能开到510km。夏天空调开的多经常提前远程开空调,耗电多一点也正常,家用充电桩充电有点慢,35-100预计要12小时多, 提车10天车内异味还是有些大,尤其是太阳暴晒后那 味道太难受了,感觉是皮革的味道,不知道是不是送的脚垫的味道。淘宝买了后备箱垫也是味道很大,不敢放车上,还在家里阳台散味道。 730两驱平时用ECO模式感觉动力也够了,跟之前自 己的雷克萨斯nx2.0t比起来加速一点不弱,电车动能回收这个功能用不习惯,已经调最低了感觉还是影响 1、外观就一个字帅,满分;内饰整体美观,但是黑色烤漆部分容易刮花,容易脏,中控贴了个膜,太难了。 2、配置总体还算满意,中控屏够大,还能K歌,缺点 是车机还是旧版的,不像是dmi的新款,容易卡顿,定了新车机,一直没到货;再就是没有自动泊车略遗憾。 3、空间够大,放倒中排和后排,可以睡两个人,还挺舒服的;只放倒第三排的话,后备箱相当大,宝宝的玩具车可以塞进去。 4、中配是20的米其林轮胎,比较厚,静音效果也还不错,感觉比较适合家用。 5、充电速度快,500伏700伏的都能充,不挑,只要桩功率够,可以上120kw,速度杠杠的,不过一般人多只有40多kw。 6、动力强劲,运动模式推背感十足,红绿灯起步飞快,高速上到120没啥感觉,够稳。不过速度越快耗 电越快,市区耗电基本1:1,高速120的话打75折。 7、中途出现过方向盘异响,感觉是过了个坑就开始有了,后检查是轴承坏了,换了就安静了;4s的VIP服务和免费取送车服务还是不错的,方便。 且车机也比较智能,可玩性很高。 而且在外出游玩时,唐EV还能对外放电,可以满足露营时的用电需求,这一点很不错,现在大家都喜欢在休息时出去露营放松自己,有电和没电真的体验完全不同。 总体来说,如果想购买家用纯电SUV的话,唐EV真的是个不错的选择,不俗的动力,时尚好看的外观和不错的内饰,加上比亚迪的口碑,个人是十分推荐购买的。
路在脚下DS:问楼主一个问题,你这是7座730?如果是7座,是不是没有通风加热这些,如果是六座,后两排能放倒?
大风车呀叽里咕噜转:肯定不是22新车 1.新车车机是dilink4.0不存在更换新车机一说! 2.大家仔细看第一张图,看遮阳板的位置,新款遮阳板也就是主副驾头顶是有小喇叭,21款没有!
黎ljz:7座没有按摩座椅,然后后面又说可以放倒,前后矛盾
极狐阿尔法T是我试驾对比了大众ID4和比亚迪宋plusEV后选择的,主要看中的是极狐阿尔法T的电池大而且是三元锂的,对于北方来说冬天续航会更有保障一些。还有就是前驱在冬天下雪后也比较好操控,后驱的话雪天结冰后会容易打滑。车内空间挺宽敞的,坐满一家人也不觉得拥挤,后备箱也挺大的,对于我来说足够用了,一般都是空着的状态。车机的流畅度还有待提高,还有就是车机里的软件实在是有的少,只能说日常使用还凑活,和小鹏这种新势力比起来车机只能说还处于很原始的状态,还有很大的提升空间。我的车是邓禄普的轮胎,行驶起来感觉噪音控制的还不错,高速行驶也挺稳的,超大车时没有感觉到晃动,底盘的调教还是不错的。目前行驶了两千多公里,随着气温的逐步升高,续航也越来越多了,最低的一次能耗是14.9,总体还是很满意的。
近年来,随着电池技术的不断发展,电动车的续航也不断“内卷”起来,走量车型都从四五百逐渐到六七百,而埃安lx则搞出了目前最“卷”的版本,千里版(我也不知道为什么命名要给自己砍掉一半)高达1008km的标称续航确实是目前量产车中最高的水准,当然那个版本并非走量车型,不过这也吸引我去试了一下这台车,看看其走量版本表现如何。 试驾车是PLUS 80D旗舰版,即四驱版本,试驾开始时电量为46%,最大490马力的参数看起来确实十分强劲,实际表现上,首先绝对动力确实毋庸置疑,即使无法开启运动+模式(受制于电量无法开启,好像要在60以上才可以),静止地板油起步也会感受到一些打滑。日常驾驶都是放在舒适模式下进行,此时据我观察仪表应该是会限制一些动力,即使是电门到底最大也就到230kw,当然即使这样的动力表现推动这台车在法定限速内也已经是相当充沛了。电门标定整体还是比较线性的,日常驾驶也比较好控制,不会因为动力过强而增加上手难度。平顺性表现也没什么问题。小的动力请求还是比较好的,不过如果突然给出一个大的动力请求时即使在舒适模式也会有一个小的延迟后直接给出较大的动力,这点可能对一些人来说不是太喜欢,我个人倒还算可以接受,总的来说,这台车的动力总成标定总体还是比较好适应的,不过大动力请求的执行还有优化的空间。 底盘表现分开说,我观察了一下四轮胎压大概在2.7-2.8之间,也不是特别高,这台车对小的震动还是比较敏感的,路面上的小的坑洼和颠簸反馈到车内还是比较明显的。通过大的一些坑洼时整体有一定厚重感,不过过滤程度一般,在通过减速带时也会有一点前软后硬,好在总体还是比较干脆利落的,没有什么多余的震动或颤动。运动性表现考虑到定位没有太过激烈的驾驶,不过日常驾驶稍微快一点的转弯并线悬架还是能拉的住的,满足日常使用没什么问题。转向手感整体偏轻,随速增益还可以,随角度增益不怎么明显,车身跟随性中规中矩。刹车脚感总体还是不错的,带有CRBS的前提下整体还是比较好适应的。NVH表现总体不错,风噪路噪环境音的隔绝都比较优秀,不过车速超过120之后风噪的提升会比较明显(当然也不是很重要,毕竟已经超过了法定限速)。 静态上,这台lx整体还是自家的家族设计风格,整体还是比较有辨识度的,贯穿尾灯的造型也比较特别。内饰整体的做工用料还是不错的,升降的旋钮换挡和隐藏且可以扫风的空调出风口也都比较有特点,不过车机本身的功能还是不少的,使用逻辑还算清晰,但使用起来稍微有点卡顿,同时语音助手的识别率也比较一般,还有提升的空间。 前排人机工程学总体还可以,座椅调度还是比较多的,甚至包括侧翼的夹紧,但座椅本身感觉比较单薄,体感上稍微偏硬,后排空间还是比较宽敞的,地台高度对于一个纯电车来说还可以接受,软硬度适中,靠背角度也能调的比较缓,不过我个人觉得对肩部的支撑稍微差了点。同时后排右后座在座椅下方布置了老板键和腿托调节按键,我个人感觉位置稍微低了点,如果能移到门板上或许用起来会方便一些。后备箱空间确实就比较小了,作为一个纯电动车还在后备箱下方布置了备胎,势必会对后备箱空间有所侵占,这点就看个人取舍了。 配置上,这台四驱版整体还是比较高的,基本上该有的都有了,全景天幕没配遮阳帘,但即使试驾那天十分炎热(室外温度显示超过40度),车内倒也不觉得很晒,但车玻璃还是非常烫手的,这点需要注意,搭载的实景导航是显示在仪表盘上,看起来还算比较炫酷。辅助驾驶也是比较常规的那套,销售人员表示更高一个配置上能够实现一些更进阶的功能,这点感兴趣的也可以了解一下。 总的来说,这台车虽然来自于传统厂商,但在一些新奇的功能配置上也不弱于新势力厂家,同时在拥有比较强的动力的同时也有着比较高的标称续航(600km),不过这个价位的电动车也已经卷到了一个很夸张的程度,这台车虽然有一定竞争力,但想要脱颖而出怕是还需要更加努力。
入手小狐狸也有半年了,刚做完首保。跑了快1万公里了吧,说一说自己的看法。 【空间表现】 后备箱空间确实是小了一点,前后排的空间很大很舒适,后排可以跷二郎腿也没什么问题 【续航】 续航还是蛮扎实的,冬天基本可以从太原往返石家庄(还是比较极限的) 夏天充满电688的续航去跑高速到目的地一共322公里,到达后还有200多点的续航。从太原去青岛中途还是需要充电一回的 【智能化】 不是高通骁龙的芯片,车机真的是拉胯,响应速度和系统要差,希望后续可以升骁龙的芯片 【驾驶感受】 之前有4、5年的油车驾驶经验,入手小狐狸前试驾过蔚来es5、比亚迪汉和吉利星越混动,蔚来就不用说了,如果经济实力允许闭眼入。吉利的驾驶感还是不错的,比亚迪的驾驶感受是最差的(仅个人观点),当时试驾员很自信的跟我吹嘘了半天底盘,说加速入弯很稳的,试了一下真。。。比亚迪的底盘懂得都懂吧,通过比亚迪的试驾,开上小狐狸的感觉很舒服,有种开油车的感觉,加速很稳,底盘过减速带反馈挺不错,高速跑过170多,感觉还有余力,但是车顶天窗的风阻声响有些大了就,正常跑静谧性还是挺棒的。最后考虑市区通勤还是选择了小狐狸,主要贷款政策太香了。现在手机app上也可以买电了,我和我媳妇两个人一人1000两年充电应该是够死了。 最后还是除了车机,这个车还是不错的,毕竟背靠北汽
【外观】 首先在外观上呢,很明显可以看到,是埃安“plus”该有的样子,造型更加的简约和谐,前脸上半部分跟去年刚上的S plus如出一辙,中网logo部分,取消了老款车型上的镀铬装饰条,整体感更强和下方的竖向透气格栅,融合一起成了最新的家族式设计风格。跟初代车型相比,未来感要更强一些,造型年轻了很多。 【内饰】 来到内饰你会发现,作为一款新能源汽车,老款双连屏的座舱设计显然有点跟不上时代了,毕竟这种2014年由奔驰开创的潮流,放到2022年的纯电车型里并显得就不太合适了,好在!设计师们也意识到了这点,在“PLUS”车型上,埃安lx使用了自家最新的设计语言。将大尺寸窄边框的中控屏幕,竖立在中控台的中间,无论是从观感上还是实用性上都要比之前的双联屏更好。 在豪华氛围的营造上,全车大量使用了类似Acantaral的麂皮绒以及nappa真皮的包裹,从车顶到门板,真是毫不吝啬,加上这个松露雅棕配色以及环抱是的座舱设计,很有英式豪华车的质感。 15.6英寸的中控大屏,观感很不错,边框很窄,搭载了ADIGO4.0智能互联系统,车机生态的更加丰富,之前试驾埃安Y、S plus车型的时候系统都很流畅,也很好用,按理说都进化到了4.0应该会更优秀才对。但是,目前这套系统却异常卡顿,不管是滑动还是点击都有高延时,操作起来让我好抓狂,特别是在地图时的卡顿延时是最让人崩溃的,很多时候开着车在路口,慢半拍,或者跳出导航界面在切回来的时候,一直在转圈圈,这都2022年了,怎么还会有这种上世纪的速度! 再来就是这个隐藏式的电子出风口,和特斯拉一样风向的调节都集成在了屏幕的二级页面,这些都没问题~毕竟时代在进步,产品也要跟着演化。 但是不应该的是,由于车机卡顿的原因,操作起来不顺心,连调整风向那么简单的欲望都不能随心所欲!你挪向左,要么就不动,要么干脆就直接卡在了最右边,不管如何在屏幕里调整,它依旧坚强的不为所动,而语音控制功能倒是识别的很精准,就是识别了之后一直不执行,等了大概2000年吧,当我手动按了一下语音键的时候,ai直接跳出来时,好了,有事再喊我吧,哎,直接给亲人们整无语了。 【配置】 80D旗舰版从单电机升级到了双电机,四轮驱动,加速快了一倍,只要3.9秒即可破百。就问你怕了没?同时增加了高精地图和高精定位单元、电容式HOD方向盘、高速NDA智能领航辅助系统,辅助驾驶系统表现会更好。基础配置方面还增加了记忆泊车、千里眼监控模式、一键遥控泊车、麂皮绒顶棚、20英寸轮毂、在和入门车型相比电池容量不变的情况下,少了60公里NEDC续航,这个版本显然更适合对动力以及驾驶辅助有需求的消费者,很好诠释了什么叫大力飞砖。 【动力】 在驾驶层面,80D车型采用双电机动力,最大功率490p马力,最大扭矩700N·m,零百加速时间只要3.9秒。一脚电门下去简直让我头皮发嘛,也许这就是零百跑进4秒才能有的快感吧,而它和一般的埃安车型不一样的是,别人只有4个驾驶模式,而他有7个,除了增加了雪地模式之外,还有eco+跟运动+,很容易理解嘛,更省电以及更爱强的输出模式。 其实在700牛米的加持下,我相信大部分人使用eco就完全能应付大部分场景了,超车轻轻松松,路上遇到98%的车型你都觉得的是渣,如果遇到难缠的角色。像什么03+type r想要崩你的话,切到运动模式,他们也就只能看见你的尾灯,但是如果他们约你去赛道或者是跑山,还是建议你找借口开溜。不过这个模式好像在电量低于一定数值的时候,就无法使用了。 那我们讲讲一个让人有爱又恨的模式,就是单踏板模式了 在保证动力充沛的情况下,如果你想要然跑的更远,就一定绕不开单踏板模式。 这种模式喜欢的人会很喜欢,不喜欢的人简直就不能用讨厌来形容了,事实上,不同品牌的车辆单踏板模式下区别还是很大的,其中特斯拉的松油门的拉扯强度最高最直接,也最难适应,而大众id系列就很舒缓,比较容易适应。 LX PLUS同样也是属于动能回收的力度比较温柔的一类,用起来也比较容易接受,习惯了之后先不说有多节能,但是它会让你感觉很轻松,尤其在走走停停的缓行路段,把握好节奏基本不用怎么左右来会去踩刹车。 【底盘】 而它在底盘这一块由于还是属于偏舒适的调教,开起来给你的感觉并不会很很生硬,过些烂路和减速带时震动过滤的还是比较干净的,厚重感也还不错。 而它侧向的支撑表现,在正常过弯时的重心也能控制的很好,速度快一些就侧倾就比较明显了,说真心话,lx plus的地盘水平在同级来说已经事属于优秀的范畴了,但是点说严苛一点,像10多20万的埃安Y和s plus',它的地盘水平是超出他们的价格的,但是lx plus虽然地盘也不错,但把价格因素放进去 ,目前这样的水平是还达不到45万级别该有的乘驾体验。