点评车型:
2019款沃兰多 Redline 530T 自动耀享版(5+2款) 国VI
3.21分“良好”沃兰多外观虽像一台SUV,但官方定位为紧凑型轿车,全系5 2的布局比普通轿车更为实用。得益于4684mm的轴距,第三排的腿部空间表现不错,179身高有四拳的余量,不过头部空间较小且坐垫高度较低,因此仅为应急性配置。1.3T的双喷射涡轮增压发动机与GL6为同款,230N·m的最大扭矩表现不错,车速在60km/h以内的提速较为轻松,但后段动力有一些衰减,实测0到100km/h加速成绩为9.72秒,相比同级本田杰德1.5T慢了0.7秒。6速手自一体变速箱动作轻柔,但在低速蠕行时偶尔会有闯动感。油耗表现较差,在平均时速29.4km/h工况下,百公里油耗为8.7L。前麦弗逊后多连杆的独立悬架整体调校偏软,全力制动时车身前倾姿态比较明显,麋鹿测试最终成绩仅为66km/h,说明它的底盘极限较低,属于较差水准。而时速100到静止的刹车距离为38.12米,表现还算优秀。车内的噪音控制表现中上水平,在时速80km/h以上风噪会有明显的提升。转向机被调校得偏迟缓,虽然转向手感更加轻柔,但是指向性并不精确,路感也被完全隔绝,需要时间去适应。
【最满意】
最为一款SUV,空间方面肯定是我的第一选择,平常用这个车载着一家人出行非常方便,逢年过节回老家的时候家里塞的东西比较多,前后排空间也是非常的宽敞,坐起来也不会有拥挤的感觉,头部还有一拳多的距离,坐在里面翘个二郎腿轻轻松松的,座椅坐起来也非常的舒适,坐久也不会觉得累。外观方面也很霸气,很炫酷,车身线条也很流畅,车灯设计也很犀利,辨识度也很高,开出去也很有面子。
【最不满意】
我觉得最大的缺点就是稍微的有点难操控,对于新手来说不是很友好,特别是在要转弯的时候。对于我来说,特别是刚买的时候,感觉转弯的时候总稍稍欠缺一点顺滑性。但后面开着开着,也适应,了又比较好掌控了。
点评车型:
2019款沃兰多 Redline 530T 自动纵享版(5+2款) 国VI
3.29分“良好”多功能轿车的定位比较符合沃兰多这台车,可以把它界定为SUV,也可以界定为Cross Over,同样算做旅行车也大差不差。但如果要用一句话来评价沃兰多,它就像一个各科成绩十分均衡的插班生,没有先入为主的背景,也没有足以炫技的特长。
在4684mm的车身长度和2796mm的轴距上放下7个座椅,沃兰多并没有牺牲第二排空间来“委曲求全”,而是巧妙的用“5 2”的标签直截了当告诉消费者,第三排座椅为应急使用而生。
对于一台主打家用的车型来说,配置也是重要一环。像电子驻车、胎压显示、全景天窗、车顶行李架、无钥匙启动、多功能方向盘、蓝牙电话、LED远近光灯、自动头灯、全车车窗一键升降、自动空调、后排出风口等刚需配置,都出现在了全系自动挡车型上。但像无钥匙进入、副驾驶座椅电动调节、电动后备箱以及方向盘前后调节,连选配的机会都没有给你。
这台1.3T三缸发动机在日常驾驶中,驾驶者能够明显感知这台三缸机在怠速以及低速蠕行状态下的振动,但实际表现处于能够接受的范围。在市区工况中,这台家用车无论是起步加速还是超车都足够干脆利落,在日常通勤中无需担心动力储备。只是这台6AT变速箱的升降挡反应趋于迟缓,所以在激烈操驾时的节奏不容易拿捏,同时高转速区间下的发动机噪音也让人失去玩乐的欲望。此外,除了急加速时扰人的噪音外,沃兰多转向时过大的回正力矩也显得不够友好。
整体来说,这台车最大的亮点是空间组合和乘坐能力,同时车身尺寸又相对克制。但是内饰方面做工偏廉价,质感欠佳,功能虽然很全面但是整个内装缺少高级感。可以说,沃兰多是典型小车大空间的代表,但是不一定符合广大消费者的口味。
点评车型:
2020款沃兰多 轻混Redline 530T 纵享版(5+2款)
3.64分“良好”沃兰多的空间是它的卖点,车身尺寸是长4685/宽1807/高1628mm,轴距2796mm,这让它无论是腿部空间还是头部空间都非常充裕,外观内饰的成熟度比较高,在一些人机工程学方面设计的很完善,车内的实体按键位置还有质感都对得起合资品牌的身份。如果把座椅全部放倒,沃兰多就会变成一辆“小货车”,内部空间相对平整。
不足时动力,1.3T三缸发动机,为了减少三缸机抖动的问题,沃兰多加了一个48V轻混系统,这样在起步时用轻混代替发动机,这样做的确是能减少抖动,但是三缸机高速的延展性差是没办法避免的,沃兰多最大功率163马力,峰值扭矩230牛米,传动系统是6AT变速箱,这个变速箱也算是通用上个时代的产物了,由于变速箱尺比偏大,所以即便是有48V轻混系统,它的百公里油耗差不多也得有8.1升,这个数值对于一个1.3T发动机来说真的偏高。
而且形式质感表现一般,开起来整体不太紧绷,转向也要比实际慢一些,但是底盘调校的偏紧绷,过减速带的时候比较有韧劲。1.3T加48V的组合让沃兰多在起步时还是比较轻快的。