前脸进气格栅使用了很多镀铬饰条,搭配上犀利凶狠的大灯,看起来很有攻击性,车身扎实紧凑,上扬式的腰线提升了运动感,贯穿式的LED尾灯被设计在了后窗玻璃上,彰显着与众不同。
车内中控台布局简简单单,适量的镀铬起到了很好的点缀作用,真皮多功能方向盘大小适中,握感很舒服,各种功能操作起来也很容易上手。
配备了360度全景影像、自动驻车、上坡辅助,无钥匙进入和启动等,都是一些很实用的功能,新手开着也会比较轻松。
前排空间还不错,座椅对身体的包裹性比较好,身高1.75米的乘客坐进后排,腿部有着1拳半左右的距离,头顶有着3指多的富余,不会有拥挤和压抑感。
动力方面,搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大马力为170匹,开起来后动力输出平顺,中段提速比较快,深踩油门也能带来一定的推背感,匹配的可模拟8挡的CVT变速箱很聪明,换挡没有什么顿挫,底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,快速过弯和并线时,悬架对车身的支撑性很好,侧倾被抑制的很到位,再加上方向盘的指向精准,操控性在同级别中小有优势。
再来说说它的缺点:
1、悬架偏硬,虽然提升了操控性,可经过减速带和坑洼道路时,车身弹跳明显,坐在后排的乘客会感到很颠簸。2、车速过了80之后,胎噪和风噪偏大。3、后备箱面积比较小,装不下大号的行李箱。4、内饰用料一般,能够摸到很多硬质塑料,细节的做工也略显粗糙。5、虽然外观很个性,可是不太符合大众消费者审美,尤其是尾部看起来有点另类。6、大灯为普通卤素光源,到了晚上照明效果一般,要是经常跑夜路的话,建议把它换掉。
三菱奕歌1.5T 四驱CVT燃情版的动力表现很不错,质控也比较稳定,作为家用代步值得考虑,不过和同价位的竞品车型相比,没有什么明显的优势。
优点:
1、奕歌的外观比较出众,“X”形的家族前脸设计配合大量镀铬装饰提升了车头的精致感,硬朗的车身线条带来了不错的活力,尾部的贯穿后风挡尾灯更是让人过目不忘,而且还能看出其致敬经典跑车日蚀的意味在。
2、内饰有一种纯粹感,整体的设计和布局让人感觉十分耐看,做工水准也值得肯定,是三菱一贯的样式,但亮点不多,唯一值得称道的可能就是扶手箱前方的中控屏操作按键,物理的按键和旋钮操作起来很方便。
3、驾乘空间中规中矩,后排座椅支持前后滑动,靠背的角度支持多级可调,这点不错,而173cm的小编落座后排后能拥有一拳半的腿部空间和近一拳的头部空间,算是够用。储物方面值得肯定,门板上、后排扶手、中央区域等位置该有的储物空间它都有,而副驾驶前方的双层设计手套箱则显得很人性化。后备厢空间普通,虽然第二排座椅支持4/6比例放倒,但是实际的平整度和储物能力并没什么优势。
4、开起来的感受不错,整体平顺性良好,动力输出十分线性,前段和中后段的加速表现几乎没有太大差异,都显得十分顺畅,而如果想体验驾驶乐趣,切换至手动模式后,可模拟8速的CVT变速箱能带来更为激进的驾驶体验,这时候的换挡速度更快,油门响应也会变得没那么灵敏,深踩之后也不会全力迸发,但爆发力依然表现一般。
5、悬架的支撑性不错,高速并线时能感觉到悬架足够的韧性和支撑性,并且对车身侧倾的抑制很好,转向手感方面也值得肯定,指向精准回位迅速,甚至给人一种轿车的感觉。
缺点:
1、内饰风格相对落伍,中控台的造型和布局颇具年代感,整体塑料感也比较强,方向盘的粗糙感和握感也不是很好。
2、科技感不足,机械仪表与较小尺寸的中控屏营造不出什么科技氛围,放置于仪表盘下方的行车电脑调节按键操作起来也不是很方便。
3、后排座垫比较平直,座垫内部的填充物非常硬,久坐会比较累。
4、悬架舒适性较差,过减速带或大型颠簸时容易有余振的现象出现,细碎颠簸的化解能力也没有那么出色,车内能感受到较为清晰的路感。
5、噪音控制能力也比较一般,特别是跑高速时,风噪和胎噪的声音都比较明显,并且车内地板的还会有振动的现象。