座椅没有腰靠功能;抬头显示角度有点低,高个子使用抬头显示内容几乎出了边界;没有车道保持遗憾;车机垃圾,导航无使用价值,car life垃圾。底盘油路无护板比较遗憾;隔音较差,速度90以上胎噪喜人(喷地盘装甲一定要往轮拱里喷一层,我在新车就喷了装甲也无从知道不喷装甲的噪音大小所以在这个问题上属主观臆断),120以上风噪压过胎噪。
动力还不错,起步稍弱是液力耦合器的特色,AT和CVT一样,但高速超车无压力,空调有力,方向精准但在低速时阻尼欠佳,换挡拨片好用,180度转弯调头能明显感觉到对推头现象的修正,操控有点爽。底盘偏硬但多坐几名乘客会增加舒适性;整体性价比高,性是性能和可靠性,不与爱国车作比较
徐生无心放下:抬头显示高低可调,左手下边上下箭头
奇幻火车y3C:这个冬天冷保护严重吗
对于广汽三菱来说,奕歌是其寄予厚望的一款车型,因为在年轻化呈大的趋势浪潮的当下,它就是三菱厂商为了击中年轻消费者所打出去的一枚子弹,但是结果似乎不是那么尽如人意,因为如今市场上叫好叫座、为人熟知的三菱车型,还是劲炫和欧蓝德这两款,可这也没有影响到广汽三菱对于车型的推陈出新。
就2021款奕歌的产品力更新来看,广汽三菱是有认真研究市场的声音的,并且还予以了采纳,比如2021款车型就把后备厢的容积增加了60L,还新增了后排空调出风口和USB接口,而且还将S-AWC超级全轮控制系统的拥入门槛下放到了20w以内。
就外观设计来看,新款奕歌作为中期改款车型,相对旧款并没有做出太多的调整,比如还是承袭了三菱家族化的设计理念,在细节上与其它家族成员保持同步。第一时间扎入玩车弟眼帘的,是它的X型前脸轮廓,显得面部表情特别宽泛和立体。上扬的腰线与溜背式的后段车身相结合,车身侧面比较流畅。不过它的尾部设计玩车弟是真的欣赏不来,贯穿式的尾灯将后挡风玻璃分成上下两部分,特别是特别,就是也会显得比较冗杂。
相对比较个性化的外观,奕歌的内饰是偏传统的,设计还是比较符合当下流行的风格。比较令人满意的是,奕歌全系标配了彩色的仪表盘,以及悬浮式的8英寸触控屏,另外像是GPS导航、carlife、语音控制等功能也是全系配备,就配置方面来看,奕歌确实比较厚道。另外如前面提到的,除了前排带有2个usb接口外,21款的中高配车型还聆听车主的声音,给后排增加了2个usb接口,进行了一定的配置优化。
另外,这一次玩车弟试驾的是顶配版的奕歌,提供了换挡拨片,虽然没有运动模式,但换挡拨片也可以实现手动挡操作的目的,可玩性也会更强一些。在空间方面,虽然奕歌定位于紧凑型SUV,体格也不如大哥欧蓝德,但是2670mm的轴距还是为车内的乘坐空间打下了一定的基础,玩车弟坐在车内腿部不会圈腿,这可能是因为它的后排座椅是支持前后距离和靠背角度的调节的,所以对于玩车弟这种高个子来说比较友好,但头部的空间相对来说不是那么乐观。另外,如前面提到的,21款奕歌的燃情版还把后备厢容积增加了60L,在储物空间的考量上还是比较人性化的。
不过玩车弟觉得,奕歌的动力系统,才是它最最引以为傲的地方吧,毕竟有三菱超过70年的四驱技术应用经验以及与三菱EVO一脉相承的运动基因作为背书,这一点别的车型还真是羡慕不来的。在动力方面,奕歌全系搭载了一台4B40的1.5T发动机,采用燃油双喷射技术,最大功率125kW,峰值扭矩250Nm,与发动机匹配的是一台模拟8速的CVT变速器,就玩车弟具体的驾驶体验来看,低扭的动力输出比较充足,中后段的加速供应也相对饱满充沛。
另外,在四驱系统方面,奕歌搭载的是三菱引以为豪的S-AWC超级全轮控制系统,不得不说这套四驱的表现确实不错,中高速并线时会感觉悬架的韧性和支撑性很好,对车身的侧倾抑制也有力到位。玩车弟驾驶过四驱真我版进行过麋鹿测试,以75km/h的时速挑战成功,整体车身姿态较为稳定,没有出现大幅度倾斜的状况。
可以看的出来,2021款奕歌为了提振销量表现,确实做出了不少努力,因为除了配置上的升级和优化之外,它还降低了四驱系统的拥入门槛——原来只有售价为18.58万元的顶配车型,也就是玩车弟开的四驱真我版才会带有四驱系统,如今16.78万元的高配也是四驱,所以如果你比较追求操控感,预算也比较有限的化,奕歌还是可以考虑下的,毕竟像是探歌的四驱已经上到20w+了。
流浪神王:奕歌燃情版已开半年6000公里,好车。再给我一次机会还是选他
朝阳攻略:这车除了外观掉粉,开过我车的都说牛批
捡宝1618:梦想版倒车影像都没有,去年去看了,梦想版最终价格谈到14万落地,太冷门了还是没买。
外观和榴莲一样,就像爱它的吃货一样,懂这个车设计的觉得这个车尾设计灵魂所在,无敌般的存在。不喜欢的人就像闻到榴莲就远远躲开,就如同对车及美学没有一定造诣的看见这个尾巴就吐槽多丑多丑一样。
内饰没有很夸张及前卫,用料比较实在,功能布局比较合理,设计还是相对协调。实用性大于观赏意义。
说到配置,个人需求是机械素质要高于科技配置。所以在20万以内的城市SUV四驱素质上,脱困基本没有对手。三菱的四驱估计也只有斯巴鲁能比较一下。然后HUD和拨片一应俱全,安全细节上也非常到位,具体碰撞成绩可以查阅,更是用到了同级别基本找不到的双天窗,同比全景天窗更安全。自动刹车比特斯拉的强制刹车都好用N倍。
空间方面也是多数人吐槽比较多的,我还是那个观点,看个人需求,,对带人拉货场景比较少的真的没有问题,关键后座也是拥有同级少有的前后平移以及靠背角度调节。可以灵活的分配行李舱与座舱的平衡。在同样尺寸的车型里,照顾的已经非常全面了。
操控方面几乎是无敌的存在,对比我之前的昂克赛拉有过之而无不及。原厂自带前平衡杆,一看就是对操控完全不妥协的作风,车长也严重控制在四米四也是有原因的,开这么高重心的车过弯居然比很多轿车都有信心。麋鹿测试80的成绩也说明了一切。
动力上4B40的这台双喷射发动机实力应该毋庸置疑,在1.5T阵营里数据没有特意调教的非常亮眼是因为像稳定性和持久性做出了更多的偏重,潜力是绝对大于思域的机头,已经有车友验证过了。CVT和日产的虽然是同品牌,型号却有所区别,目前故障率超低不说,表现还非常厉害,平顺的同时动力输出还是随叫随到,可能因为是四驱的原因。
油耗方面比较正常,属于日系车该有的水平,谈不上特别优秀应该和我开的四驱而且驾驶习惯比较激进有关系。高速拉过了比较高的速度后油耗也会因为这个车风阻而增加,因为这个车的线条及迎风面积在风阻上确实占不到便宜。
舒适性有一说一,之前开惯了马自达,座椅人体工学上不如马自达舒服,马自达坐姿调好了开多久都不会腰疼,而奕歌腰椎位置填充不够,需自己购买填充物补充。其他成员位置没有一点问题,座椅在同级别里也算很厚很舒服,加上超多的调节区域做到了非常友好。谈到滤震的效果对比懂的朋友来说还是有一丝丝惊喜的,滤震的舒适性不优秀,但为什么说有惊喜呢,因为懂车的朋友见识到这样极致的操控后应该对滤震的舒适不会抱有抬高期望,但是奕歌呢,还是高于期望值不少的。
火邪麟伯爵:你的车模哪里搞得,网上原装的要六七百以上,4s店也没见到过,想弄一个放车上。实在没有就买个山寨的EVO去
林周AL:点评到位!
勇者131516:够酷,够炫耀
奕歌的外形本来就属于比较霸气和耐看的类型。加上近年来又在各种改装赛事中频频露脸,使得奕歌逐渐成为改装的潜力股。新款奕歌依然保持着现款车型的设计风格,前脸的进气格栅融入了粗大的镀铬饰条,配上犀利狭长的远近光一体LED大灯,更具有动感。车身侧面较为紧凑,加上上扬的腰线和18英寸的轮毂,更显年轻化。车尾贯穿式的尾灯设计非常有个性,辨识度极高,底部排气口为隐藏式的,配上镀铬饰条,低调且精致。在内饰方面,广汽三菱奕歌采用了Horizontal Axis水平中控设计,体现水平对称的设计美学,层次感强,操作便利,更符合人体工程学。智能互联8寸悬浮式中央显示屏,科技感十足、实用性高。多功能方向盘带巡航开关功能,可控音量、曲目、巡航等功能,提升操控便利性与行驶安全性。另外还有前后独立双天窗、前排无钥匙进入功能等配置。新车定位紧凑型SUV,尺寸分别为4405/1805/1685mm,轴距为2670mm,车内空间属于同级上游水平。而且前后排座椅支持四向调节功能,乘坐空间和后备厢空间的使用更加灵活。但是后排中间地台凸起有一些高,中间乘客乘坐会有些不舒适。奕歌在主动安全配置上配备得相当周全,可以保证出行更加安全可靠。转向与底盘反应在市区低速行车时整体偏舒适,尤其方向盘反馈在低速轻手、指向性并没有太过灵敏,很容易让人错以为奕歌就是单纯舒适取向的 SUV。但实际上若加快车速节奏,甚至将场景转换到蜿蜒的山道时,奕歌的底盘实力反倒能彻底发挥,不仅车速加快时转向反馈更为直接,其 S-AWC 系统在弯道操驾透过 AYC 系统的作动,往往在车辆前轴出现转向不足的特性时,其后轴就会透过外侧轮动力加大、内侧轮减少输出的方式,让车尾向外滑动、并协助车头推向弯心,可说车尾在弯中的动态相当灵活让人爱不释手。除了拥有不俗的动力外,笔者认为奕歌最让人惊艷的乃是其底盘与四驱系统设定。改款之后前后轴减震器反馈与回弹的路感更为清晰,但因其长行程悬挂设定,悬挂压缩至中后段时、许多路面的大坑洞仍能有效消弭,一般行车状态其后轴确实比起改款前更扎实沉稳。切换车道或过弯时,仍因 SUV 舒适取向略有侧倾与些微晃动,不过同样因为底盘强化,整体过弯侧倾幅度降低、切换车道更为迅速,皆带来比款前更加亮眼的表现。奕歌 2021款 1.5T CVT四驱真我版搭载1.5T发动机,最大马力170匹,最大功率为125kW,最大扭矩为250N•m,与之匹配的是CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。
广汽三菱奕歌设计灵感来自三菱的概念车XR-PHEVⅡ,采用了Dynamic Shield家族式设计语言。X造型的前脸配上分体式大灯,使得整个前脸造型看上去就特别的动感。在镀铬饰条的点缀下,多了一份威武和剽悍,显得十分硬派。
广汽三菱奕歌整体尾部造型极具辨识度,其主要造型致敬了三菱的经典跑车Eclipse,通过贯穿式尾灯,增强了车尾视觉宽度,同时增强了车尾层次感。奕歌外观造型大气粗犷,颇具运动感,十分讨好挑剔的年轻消费者。
奕歌配置是极为丰富的,ACC自适应巡航系统、HUD抬头显示功能、FCM前方碰撞预防辅助制动系统、360°全景影像、胎压监测等一应俱全,让用车变得更加安全高效。
奕歌1.5T 双喷射涡轮增压发动机,250N·m峰值扭矩,最大功率125kW,参数十分抢眼。INVECS-III模拟8速CVT无级变速器,传动效率高,加速平稳顺畅,一气呵成。前麦弗逊式独立悬架 后四连杆式独立悬架带来出色操控性能,麋鹿测试成绩达到80km/h,在同级几乎没有对手。传承了EVO强大运动基因的S-AWC超级全轮控制系统,可以在任何路面享受驾驶的乐趣。奕歌拥有同级优秀的三大件,过硬的机械素质,整个驾控性能很”三菱”。