如果说改款车什么车型最彻底，那广汽本田的新奥德赛肯定是备选的选手。
上一款车所有的“槽点”和短板，在这款上都获得了不同程度的优化和改进。在仅有的空间下，硬是“挤”出了消费者想要的东西。
老实说，这个中庸的外观我是不太喜欢的，只是也有人说过，作为一家的“终点”，外观没有多少个性，其实是最保险的选择。
用习惯雅阁的按键换挡，感觉这次的变化也算是情理之中，就是用有停留在换挡杆时代审美的空间设计，这样的“改”总觉得有点需要适应。用习惯了，也就好了。但不可否认，整体质感是真的比以前好了不少。而且这套车机，再怎么说都是要点赞的。手机APP提前调节车内温度，对于MPV来说，真的在实用不过。可再多的，我暂时还没有发现有什么亮点。
而最让人惊喜，还是行驶品质和静谧性，中间最大的那两块玻璃更换成双层夹胶，安静了不止一点点。终于不用说3排座椅的nvh都不一样了，起码前两排足够舒适。对，只是前两排。而神奇的油耗，更是让我怀疑，奥德赛才是i-MMD的真正解读，真的太低了至于拉跨的dB胎配方，真的拿回来后肯定第一时间更换，不带犹豫的
我不需要二排的脚拖，更不需要中间的手枕及小桌板置物架。更多的“需求”更是不用下车能够迅速从副驾驶通联到最后一排，顶配的有些配置，竟然高配到“丧失”了这份“刚需”。
这年头，奥德赛是MPV的典范，甚至是家用mpv达标的一个准绳，它肯定不是最优秀的，但肯定是买回来不错的。这也难怪，在路面的出镜率会这么高
在MPV领域里，奥德赛在家用市场的地位就如同别克GL8在商务市场里一般，地位稳固之余还在不断的进化。且新款奥德赛打破了当下车型换代改款的惯有定律，日后以车辆改款的形式推进自身的更新。于是目前我们见到了一款造型小变，但使用体验质感更加显著提升的新款奥德赛。操控手感上，奥德赛仍然是乐趣最足的MPV车型，这种乐趣并非是往常运动车型那种激烈驾控快感，而是在闹市中行驶，能够从方向盘上体会到游刃有余的掌控体验，同时区别于身段的灵活性，也是其亮点之一。另外日渐成熟的i-MMD混动系统带来的体验及油耗表现，很难让居家奶爸们拒绝。或许在车内氛围上，仍然较为保守的内饰风格豪华感不足，令坐在主驾的感受还是不及二排，但从实际使用角度来看，是非常值得推荐的。
2022款奥德赛有点微妙，按照时间维度来看，它应该是全新一代，但厂家从没冠以“第六代”之类的词汇。毕竟这台车无论机械，还是车厢来看，都更像一次大改款。
变化最明显莫过于车头格栅，老实说变得更像艾力绅。这个造型想法不是来自广本，你看日版的新奥德赛，格栅设计也如出一辙。
背后不排除“反向输出”的可能，艾力绅本属中国特供设计，后来发现消费者反响不错，于是就把这个设计反推去全球。
相比旧款，新款奥德赛车厢也有变化，不过一只手能数完：1.方向盘改用十代雅阁的样式；2.改用按键换挡；3.副驾驶前方增加储物盒；4.二三排使用夹层玻璃。
我们在三亚试驾了新奥德赛，尤其留意隔音表现。五代奥德赛刚出的时候，行驶品质会是这款车的“劝退项”。
毕竟奥德赛为了低地台，底盘本来就很接近地面，而且底盘机械被压扁再压扁。加上本田对隔音向来不太上心，使得当时奥德赛滤振感觉单薄，而且路噪又直接。偏偏别克GL8又以静谧为卖点，顾客一个不满意，出门左转直接跑去订GL8。
五代奥德赛在中改的时候，已经提升了NVH表现，从原本40分，拉到60分。你不觉得它行驶质感有多优秀，但至少不会因此一票否决。去到增加夹层玻璃的新款，中低速开始有类似GL8的密封感。
不过去到高速，噪音依旧很大，不觉得有什么提升。尽管相比老款没有质变，但考虑到奥德赛本来质素不低。超低地台设计，外加中排能超大幅度前后移动。论中排座椅的豪华程度，个人比加价6-8万的赛那要好多了。
另外，奥德赛尺寸不超过5米，加上混合动力较快响应，以及低窗线带来的清晰视野，可以说它是目前最好开的MPV了。说驾驶乐趣或许有点虚，奥德赛至少让你乐意每天开着它上下班，这点别克GL8是做不到的。
外观上，相比现款车型，新款奥德赛可谓是焕然一新，采用LED光源的前大灯组，看上去更加精神。全新换装的横幅式进气格栅相比之前要显得更加内敛，令前脸变得更加内敛。新车尾部造型以及尾灯内部结构均有所变化。同时，隐藏式的排气让车尾设计看起来更为简洁。
另外，新车在尺寸上也有所调整，长度相比于现款车型增加了 14mm，重新布局的内饰空间相比之前显得更加宽敞，腿部空间也变得更充裕。
内饰方面，新车进行了大幅的调整，悬浮式的中控屏+按键式的换挡机构，与现款车型相比，整体的科技氛围有所提升。四辐式方向盘被更换为为三辐式设计，内部还加入了真皮包覆。此外，新车还搭载了最新一代Honda CONNECT3.0车机系统，支持语音控制、车家互联、手机远程控制和 OTA 在线升级等，令车辆的智能化程度有了明显提升。
动力方面，新款奥德赛预计与现款车型保持一致，搭载2.0L混合动力系统，发动机最大功率107kW，最大扭矩175N·m，电动机功率135kW，扭矩315N·m。系统综合功率为158kW，传动系统匹配E-CVT无级变速箱。
大概情况：
我们是在去年12月初参加了一场广汽本田全新奥德赛的媒体试驾活动，当时试驾的车型正是2022款 2.0L 锐·至尊版，也就是现款全系的中高配车型了。当时试驾的里程大约230公里，下面简单跟大家分享一下心得。
动力表现：
整车是搭载了2.0L自然吸气阿特金森循环发动机，最大马力146匹，除此之外还有前置单电机的加持，电机的最大马力为184匹。传动系统方面匹配的是E-CVT变速箱，其实也就是一套机电耦合系统，其中还包括了一个高速齿轮，用来“引擎直出模式”下的动力传递。整车动力总成主要的发挥区间其实是在中低速域的，这个区间整车的加速性能显得很是轻快、从容。比不过当时速来到90km/h的后段，整车的再加速能力就稍显乏力了一些，此时发动机的转速会被拉的很高，还伴随着一定的嘶吼声。不过这套动力组合的优点是，它可以做到纯电驱动，能耗方面的表现比较优秀。
乘坐空间：
整车的轴距是2900mm，这个数据在当前主流MPV当中并不占据明显优势。不过整车内部空间利用率是比较高的，比如说整车第三排座椅被设置的非常靠后，第三排椅背几乎是与整车D柱平齐了。而整车内部的空间高度也是比较可观的，因为它从整车第二排开始向后就做了地台下沉的设计。所以整车内部的空间表现虽说不及别克GL8、起亚嘉华等车型，但是差距也是很小的，已经突破了级别的限制。
推荐与否：
作为现款的中高配车型，整车的指导价格是来到了32.88万元。虽说整车在动力、空间等各方面的表现还不错，但是这个价格似乎还是值得大家在等待一番的。
青涩扑克tn：请教一下，说丰田和本田混动车型，有机油乳化和机油汽油味道，实际真的有这个情况吗？谢谢
第一辆车是尼桑开了320000km，由于家里添加了二个宝宝所以买了奥德赛2022.1提车32.3万，新车现在开了2300km，加40升油开500km，高速公路上开车动力感觉偏小，方向盘偏右向，隔音还可以，行李箱小了，
【第三排空间】
感觉坐长途不行，一般坐短途2小时左右的旅游还是没问题的
用户3950039761845：二三十个的车了还弄个CⅤT，
阿凡力：次顶落地32.3？
茉莉柚子茶：隔音好嘛？底盘软嘛
点评车型:
2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版
4分“优秀”现在的隔音做了很大的提升，送的东西也比较多，基本算下来，想便宜就不要想改装，想改装，直接买顶配，至少比买个低配改装的多些电子设备，价格也还能接受，至于空间，一二排像我这一百八十斤，一米七五的坐着很舒服，至于第三排一百六以上基本只能二个人就很舒服，一百三一下，做三人也可以，腿部空间和储物也能满足需求，主要车灵活不算大，和老婆出去，女的开也很好，要说缺点，感觉那自动泊车有点不靠谱，需要我控制前进和倒退，还要看着车速免得装上柱子，车上的导航更新很慢，还是没有手机导航好用，其他的东西整体来说对得起这价格，再就是白色要加二千块钱，本来想买黑的或蓝色，结果只有白色，算了也不计较这小问题，整体还是比较满意的。
或许很多人都听过“人生绕不开一台3系”，但我觉得对于奶爸们来说，真正绕不开的选项更有可能是本田奥德赛。尽管并非换代，但中期改款的奥德赛还是给我们带来了许多新鲜感，比如全新的外观以及内饰设计都让它看上去更显档次。抛开表面的东西不谈，其实我还是更想夸夸奥德赛的细节设计，比如前排有两个手套箱、出风口前的杯架、灵活的中央扶手等等。当然奥德赛的重点还是第二排，如果你的预算足够充裕，那么在这款2022款 2.0L e:HEV 锐·至尊版上，你将获得可电动调节的第二排座椅，同时还有座椅加热功能以及小桌板。奥德赛的第二排表现向来有口皆碑，新款车型继续延续了这一优势，当腿托升起并将靠背角度向后调节，此时的乘坐舒适性真可谓堪比头等舱。不过奥德赛采用的是2+2+3的座椅布局，第二排座椅足够舒适的同时，第三排座椅舒适性有一定的牺牲。受限于车身宽度以及轮拱位置，奥德赛的第三排座椅宽度有限，如果满载三个成年男性会有比较明显的拥挤感。另外，在满载状态下，奥德赛的装载能力也比较有限。好在奥德赛的空间组合还是相当灵活的，第三排座椅不仅可以向后翻倒作为钓鱼凳，并且可以完全收纳于地台下从而扩充后备厢的装载空间。最后，简单总结一下新款奥德赛的优缺点，优点：颜值更高、实用性和舒适性延续了原先的优良水准、配置水平有一定的提高；缺点：依然是后扭力梁悬架（也就是大家俗称的板悬）、三大件和老款基本维持一致、售价区间有所上调。说到售价，如果你真的对奥德赛十分感兴趣，我建议你得把购车预算至少提到30万元以上。因为就以我们讨论的2022款 2.0L e:HEV 锐·至尊版来说，作为顶配车型，配置当然是给齐了的，但像23.58万的丐版，甚至连块中控屏都没有。
用户910201240841：如果有步威，我选步威，不选奥德赛
jfzhu520：期待优惠
内部空间变化灵活，动力日常驾驶够用，刹车有点软定了套4活塞卡钳准备换上试试，225的轮胎还可以，地盘做的较差，不稳定，噪音很大。
travelhaha：落地多少
手机用户5439206808：刹车有点软，有什么解决办法？
rex823：刹车盘是多大的？还是300的吗？
接送孩子利器！刹车不行，换了Z18，市内溜达还可以，上高速不行…4个人空间无敌…最多座六个人…无行李空间…上了个最大号书包！
大叔吃鸡翅：刹车原厂软切行程较长，更换钢吼，355盘，18z卡钳，提升30%
无限的旋律：这车轮胎不行，这个轮胎尺寸也很难找到运动胎，你换了刹车盘也没用……
无疾如风：背了小书包？
新款奥德赛新车在外观部分的变化还是挺大的。多边形的前进气格栅给人感觉颇为敦实，再加上前大灯以及前包围造型上的变化，整个前脸视觉效果要比现款车型更厚重、更有气势。相比于前脸，新车车身侧面的变化并不大，仅在A柱、D柱镀铬饰条等细节上进行了调整。当然，18英寸轮圈的配备，让这款车看上去更有气势。
新款奥德赛内饰变化虽然没有外观大，但个人感觉中控台造型和按键换挡的档次感更高，加上三幅式方向盘，都是年轻化的体现。新款车型车内另一亮点是配置。现款车型全系都缺失的手机无线充电、电动后备厢等配置都出现在了新款奥德赛上。而且，新车还配备了HONDA CONNECT 3.0智导互联系统，使用便利性很好。
动力部分，新款奥德赛并没有对动力没什么变化，依旧是搭载的第三代i-MMD混动系统，2.0L自然吸气发动机+电动机，综合输出出215马力。传动系统方面，与之匹配的是E-CVT变速箱。对于这套动力系统，编辑个人认为非常符合奥德赛家用MPV的定位，平顺好开又有着不错的燃油经济性。首先，有了电机之后，新车的低扭表现出色，特别是城市驾驶时，不管是起步还是提速都足够的轻快。然后在电驱为主的前提下，日常驾驶的油耗就得到了保证。总之，奥德赛这款车，家用足以，但如果考虑商务，它可能有点气场不足。
用户923756905935：商务还要有气场？GL8就有气场？
【最满意】经过体验，新款奥德赛最满意的地方有四点。一是外观设计，新款奥德赛依旧基于日规运动版车型进行打造，所以它整体看上去依旧是同级当中最动感、最适合家用的MPV。而且新款奥德赛外观细节设计更加细腻，看上去档次感比老款提升明显；二是内饰部分，中控台进行了调整，加入了按键换挡以及触控式空调面板，还有悬浮式中控屏，看上去更显高级。配置方面加入7英寸仪表、Honda CONNECT 3.0系统，关键是新增了电动尾门，提升用车便利性；三是空间部分，第二排设置两张独立座椅，而且填充物、皮革包覆、人体工学体验均比老款更好。另外座椅前后可调范围很广，满载7人不会感到压抑；四是本田第三代i-MMD系统，驾驶体验接近纯电车，城市道路平稳驾驶基本上都不用发动机介入，整体驾乘静谧性表现很棒。
【最不满意】相比别克GL8、传祺M8等这类带有更强商务属性的MPV，新款奥德赛的底盘质感还有提升空间。整体来说，新款奥德赛底盘表现偏硬，尤其第三排的乘坐体验略差。不过，好在新款奥德赛的底盘并不发散。
【外观】
新款奥德赛的全新的前脸做出了很大程度的改变，格栅换上了更大尺寸的进气格栅，大灯的造型也是经过重新设计的，所以尽管只是一个大中期改款。但从前脸来看，好像是经过了全新换代一样。
所以侧面和尾部的造型就与旧款车型差别不大了，但高配车型的轮毂尺寸都由原来的17寸升级到18寸，而且这个密辐星条样式也变得更加的新潮，所以新款的车型变得更加适合年轻奶爸了。
最可喜可贺的是，新款的奥德赛终于加入了电动尾门，作为一辆适合家用的MPV车型，加入电动尾门可以让家人在后备箱放置物件时，开关门时方便许多。
【内饰】
内饰方面最大的改动是把原来的实体挡把改为按键式换挡，新的中控屏幕到达了10.1英寸的尺寸，车机加入了Honda CONNECT 3.0系统，这些互联的功能吧，其实并不新潮，一台稍微热门点的国产车型都基本有所配备，而且有一点必须要吐槽的是，这倒车影像的像素确实十分寒酸，感觉连480P的像素都没有。
【驾乘感受】
缺点：
旧款奥德赛经常被诟病的几个点无非就是本田的那两个通病，硬和吵，本田也确实针对它们做出了解决的方案，但诚意确实不咋足。
先说硬的问题，本田只是把座椅内的填充物换成了更软的，底盘的调校更偏向于舒适一点，但硬件层面上是没有改变的，为了保证第三排的空间，后悬依然是采用的非独立悬架。
新款奥德赛的一个宣传点也就是在后排也加入双层隔音玻璃了，车内的噪音的确是有所降低，但轮胎依然是给的你优科豪马的dB胎，这个轮胎虽然说主打的是静音和舒适，但懂本田的人都知道，这个轮胎绝对是又滑又吵的代表。
优点：
奥德赛作为一台中型MPV，它的尺寸为4861/1820/1712mm，轴距为2900mm，所以它的尺寸相比同级别MPV来讲，是最小的，这让它驾驶起来十分灵活，停车也更加方便。混动系统的加持也让它的油门十分跟脚，而且新款奥德赛搭载了本田第三代i-MMD混动系统，优点是比第二代i-MMD更优秀的是发动机介入时的噪音变小了，油耗方面实际体验下来是没有提升的，百公里6个油左右，但和对手的纯燃油版2.0T发动机的油耗相比还是挺有优势的。
【总结】
改款的奥德赛虽然在指导价上只上涨了5000元，但是最低配车型和次低配车型的官方指导价差了足足4万块钱，所以这台最低配车型或许和16.98万的最低配雅阁一样是卖不出去的，只是用来拉差价而已。
这样一算相当于新款奥德赛还变价涨了1.5万元，再加上老款车型有1万多的优惠，相当于多花三万，换了格栅，led灯，大一寸的轮毂，大三两寸的车机，厚一点的玻璃，电动尾门，可多选几种内外颜色，全系依旧无通风。
所以我觉得新款的奥德赛目前来讲价格是有些虚高的，关注它的朋友们还可以再等一等或看看别的车。
因为家里人体型都偏胖，再大空间的SUV也还是不太方便，而且第三排空间基本上也没法坐，所以就考虑MPV了。30万左右的MPV，首先考虑的就是奥德赛，正好最近出了新款，看着比老款的更显豪华。
【最满意】本田的i-MMD系统确实是不错，一方面是开着坐着都舒服，安静平顺，家里人坐后排睡觉也挺好。最重要的还是省油，这么大的车，百公里才5个多的油，这一个月算下来能省不少油钱。而且奥德赛的空间布局也挺合理，平常不用第三排座椅的时候就把它折起来，还能全放进地台里，后备箱空间太大了，搬家也没问题。
【最不满意】不满意的还是这车的舒适性，一个是后悬架还是扭力梁的，过比较大一点的沟沟坎坎的时候还是比较颠，尤其是坐在后排的时候。再一个就是隔音，虽然比之前的车型隔音好了一点，但比其他车型还是差一点，跑高速的时候风噪、胎噪都比较明显。
【驾驶感受】有i-MMD这套混动系统，奥德赛平时开着更像是电动车。在市区里开车，发动机很少介入，基本就是电动车，非常安静平顺，加速也很轻快。而且奥德赛的转向还是MPV里比较精准的，车头的反应很快，很听话。
【乘坐体验】坐在后排的第一个感觉是空间比较大，感觉车厢里很宽敞。再就是座椅偏软，像是电动座椅、座椅加热、小桌板这些配置基本都有，平时用起来还挺方便的。不过底盘有些偏硬，过一些坑洼的时候会有弹跳感。
【油耗】买混动车就是为了省油，奥德赛这套混动系统确实够省油的，我平时在市区里开也就是5个多的油耗，比纯燃油车省的可不是一星半点。
【最后】虽然现在这个价位也有不少的MPV了，但是奥德赛还是最放心的选择，毕竟这么多年了，奥德赛的口碑一直不错，像我这种就求个踏实耐用的人，奥德赛还是很对我胃口的。
老司机带带你：22款不是玻璃加厚隔音可以了?
qxjss：换避震能够解决颠的问题吗？
淡定风筝HHy：噗
动力方面2.0的有些力不从心，自然吸气的还是感觉2.4以上的排量好一些，建议顶配车型再不加价的情况下加上座椅通风，突出豪华。双边排气筒是不是更能展示动力的同时还能提现出时尚感，更为吸引消费者。然后就是音响设备是不是换成名牌的，能在行驶过程中让乘客听到高保真的音乐，达到长途旅行给乘客带来舒适感的同时还能享受到影院的音响效果，从而达到让乘客忘记时间、忘记长途旅行中的疲惫。
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