【驾驶感受】全新奥德赛搭载第三代i-MMD混动系统,最大功率107千瓦的2.0L发动机,搭配最大功率135千瓦的电动机,系统综合功率158千瓦,相比丰田赛那的2.5升混动系统也不遑多让。开起来的感受也很好,我们知道i-MMD混动系统有四种工况,电机驱动、发动机发电辅助、混合驱动、发动机直驱。起步到初段加速大功率电机就能很好的带动车辆,一般情况电池电量足,时速50公里以下都是电驱,中段要是电量不足,发动机启动发电,继续维持低油耗工况,而再加速超车或中高速巡航就会变成混合驱动,比同级2.0T车型的动力响应更快,也更平顺;高速则都是发动机直驱,还能给电池充电。四种模式之间来回切换也没有动力响应不足,或者任何顿挫。在我看来本田的第三代i-MMD是最好开的油电混动系统。
另外,奥德赛底盘悬架的响应和回馈,明显偏重舒适性,能够感受到悬架很有效地吸收震动,铺装路面的舒适性有很大保障,而且这一次也感受到全新奥德赛的侧倾抑制比老款更好,综合行车素质有所提升。
【油耗】这次我们开着这台全新奥德赛跑了130公里,表显平均油耗是6.7L,要知道这还是在我们各种测试急加速、怠速拍摄等条件下得来的数据,如果省着点开,五点几升应该没什么问题。作为对比,很多2.0T的MPV油耗通常都在10升左右,这套油电混动系统的燃油经济性的确是奥德赛的一大优势和卖点。
【乘坐体验】作为MPV,重点当然在后排。首先奥德赛全系配备双侧电动滑门,这是很多同级MPV低配没有的;其次奥德赛在所有MPV里的地台是最低的,并且门槛还做了下沉设计,这一点对老人和小孩非常友好,抓着座椅扶手就能顺利坐进第二排;第二排的独立航空座椅舒适性没得说,符合人体工程学,支撑足够舒适,另外还有腿托设计,每个人都可以找到自己最舒适的坐姿。至于腿部和头部空间,奥德赛也分配得很合理,很大程度上下可以把它看作是一台非常舒适的四座车。然后是第三排,膝部空间可以通过调节第二排座椅来平衡,大个子坐进去也没什么不舒适的地方,头部空间刚刚好,实际上奥德赛第三排横向空间也并不比赛那、GL8差,所以别看奥德赛尺寸跟这些竞品有差距,其实内部空间分配是很合理的。
用户4436976310280:这个是什么颜色
用户4975106876744:第三排只能整体放下去吗?
奥德赛定位是一台中型MPV,全系都搭载了混动系统,主打燃油经济性,同级别来看有一定的优势。
优势如下:
1、座椅方面奥德赛采用的是2-2-3布局,第二排座椅为独立设计,中间通道比较宽,乘客进入第三排比较方便。门槛的高度也比较低,老人小孩上下车都比较轻松。
第二排座椅调整到最后腿部空间已经不能用拳来形容,能够轻松实现半躺着的坐姿,腿部甚至能够完全伸直,而且腿托可以调节,对于大腿的承托非常到位。
适当调整第二排座椅,第二排和第三排乘客都能够拥有2拳左右的腿部空间,同级别来看是非常优秀的表现,长时间乘坐也不会觉得局促,双腿能够活动开。座椅填充物也比较柔软,乘坐舒适性比较好。第三排座椅还支持外翻变成钓鱼模式,实用性非常好。
2、外形出色,前脸大面积镀铬装饰条很有质感,和两侧大灯组相连,视觉一体感十足。下包围两侧还使用雾灯营造出了类似獠牙的造型,有效增加了运动气息。
侧面线条平直,能够最大程度保证后排乘客的头部空间,电动侧滑门也是这个级别车型该有的配置,而且还支持感应开启。尾灯组很有档次感,点亮后辨识感出色,下包围的镀铬饰条则有效增加了档次感。
3、动力系统由2.0L发动机和电动机组成,系统综合最大功率可达215马力,匹配E-CVT变速箱,这样的参数对于一台中型MPV是完全够用的。
得益于电动机的加入,起步加速感觉非常轻快,发动机介入时动作也比较轻柔,车内只是能够感觉到噪音有所增加而已,并没有明显的震动。
整体动力输出给人的感觉非常线性,而且由于电动机在中后段也会介入辅助,所以再加速能力比较强,高速上超车也不会觉得动力不够用。
这套动力总成真正的优势还是在油耗方面,实测载客状态下百公里综合油耗仅为6.3升左右,而且仅需92号汽油即可,后期用车成本非常低。
4、悬架调校比较软,对于舒适性照顾的非常到位,车内并不会感觉到明显的颠簸。而且悬架后段有韧性,能够比较充分的抑制多余的抖动,经过连续起伏路段时车内乘客并不会有晃晃悠悠的感觉。
5、安全性配置出色,车道保持系统和主动刹车能够有效降低市区内发生事故的概率,自适应巡航在跑高速时也非常好用,尤其是长途驾驶能够有效分担驾驶员的疲劳感。
缺点:
1、内饰质感比较差,风格老气,仪表盘和中控屏显示效果都不算细腻,中控屏的操作流畅度也一般,UI有点脱离时代,没有什么精致感可言。
2、隔音表现不好,市区内行驶时胎噪和发动机噪音都会比较明显的传递到车内,时速超过80km/h风噪也比较明显。
3、后备箱空间小,7座状态下后备箱只能放入两个登机箱以及背包等小件物品。
总结:
奥德赛是一款非常适合家用的MPV,空间大,油耗低,后期用车成本并不高。但这是一款缺点明显的车型,比如后备箱空间不大,内饰质感比较差,推荐试驾之后再做决定。
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是广汽本田-奥德赛 2021款 2.0L 锐·至尊版,定位为一款5门7座中型MPV,长宽高为(mm)4847/1820/1712,轴距为2900mm。厂商指导价为32.38万,在河南地区这款车型报价30.88万元,目前暂时优惠1.50万元,购置税28655元,车船使用费300元,交强险1100元,商业保险9094元,全款落地价格在347949元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为131065元,贷款216160元,月供要6454元,贷款购车总花费要363409元,比全款购车多花出15460元。
配置:奥德赛这款车在配置上属于中等的水准,比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压报警、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、前/后驻车雷达、360度全景影像/车侧盲区影像、全速自适应巡航、经济/运动驾驶模式、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。
动力:奥德赛这款车在动力方面搭载的是2.0L四缸自然吸气发动机,最大马力为146Ps,最大功率为158kw。传动系统方面,与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。
操控:在试驾时,虽然动力不强,但奥德赛这台车在动力输出的平顺性方面却非常不错,在ECO模式下的动力输出非常线性。这台车还有SPORT模式,开启后动力响应更加积极,方便在中低速情况进行超车等动作。另外,奥德赛对于路面细碎的颠簸过滤的还是比较彻底的,对于大的颠簸过滤的也很有韧性。
加速:在试驾时,奥德赛给我的感觉还是平顺与舒适。在舒适模式下,起步油门表现轻盈,但油门踏板的调教有点不足,中、低速行驶时油门初段会略微窜车,同时在行驶过程中收油门,大概率也会伴随挫车的顿挫感,对行车舒适度有一定影响。时速从60km/h往上再加速可以明显感觉到这台车的底蕴,虽然油门脚感偏重,但是随之而来的动力却是非常线性。
制动:在整个紧急制动过程中,制动力释放的很均匀,加速度G值一直浮动在1g上下,最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试,奥德赛100-0km/h最好的一次刹车距离是40.82米。
油耗:为了保证真实性,我们对奥德赛这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为110km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为7.4L,经过计算这款车的油耗为6.7L/100km。
噪音:奥德赛对于胎噪、风噪的抑制都做得比较到位,发动机噪音也不算明显,其整体的静音表现是足够令人满意的。怠速时,我们测得噪音值为36.9分贝,60km/h时为57.4分贝,80km/h时为60.1分贝,100km/h时为63.6分贝。
【隔音】奥德赛高速巡航时的风噪和发动机噪音控制得不错,主要噪音来源是胎噪,100km/h时的胎噪声还不算大,到了120km/h时就稍微明显了些。而低速状态下,车内静谧性较强,时速在60km/h以下,隔音效果个人觉得还可以接受
【动力】奥德赛搭载2.0L自然吸气发动机,该发动机采用油电混动系统,能够根据不同工况选择不同的喷射方式,兼顾燃油经济性和动力性。发动机最大功率146马力,匹配E-CVT无级变速箱,其将钢带传动和齿轮传动结合,既可以减轻钢带的负荷与磨损,又可以提升起步时的动力响应。在城市快速路及高速巡航状态下超车,变速箱对降挡的判断很准确,降挡过程也很干脆。不过,时速在100km/h加速时,中后段后劲不足,动力略微逊色,需要深踩油门,才能获得一定的动力输出。
【悬架】奥德赛采用前麦弗逊独立悬架和纵扭转梁式非独立悬架,在调校方面偏向于支撑性,让它在高速行驶时的稳定性得到保障,即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手。不过通过细碎颠簸路面时,它就变得比较“难堪”了,悬架的过滤还不够到位,零碎的振动传递得有点多,弹跳动作如果干脆一点的话会更棒。城市路面的坑洼颠簸能过滤得很干净,唯一的缺陷在于面对减速带还是少了些从容,特别是后悬架,有明显多余的弹跳出现。
【刹车】奥德赛制动反应速度不紧不慢,脚感反馈也比较线性自然,刹车的“量”比较容易掌控,即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然,如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点,驾驶感受会更为不错。
混动奥德赛使用的是本田的第三代i-MMD系统,2.0L自然吸气发动机配合一台最大功率184马力的电动机,工作方式类似增程式电动车。因为有一块比较大的电机,所以它的低扭表现非常不错,动力响应迅速,输出直接,持续线性,中后段的加速能力,在电量充足时,也能获得十分可观的加速表现,虽然实测零百加速时间要9秒多,但是实际动力感受却很充沛,整车驾驶轻盈顺畅,很有电动车的质感。应该说本田的混动系统的平顺性给它的舒适性体验带去了好评。
相对于出色的动力系统而言,奥德赛的底盘就显得比较平庸了,整体以舒适性调教为主,但是并不是一味的“软”,也保留了相当的路感和支撑性,所以也不会有特别忽悠的乘坐感受。
空间是奥德赛作为MPV的主要卖点:
1.第三排座椅折叠以后,后备箱会形成一个非常可观的载物空间,而且十分规整。
2.第二排座椅调整到最后时,会形成一个非常大的乘坐空间,加之舒适的独立座椅,乘坐表现真的很优秀。
3.侧滑门的门槛比较低,对于家里老人孩子特别友好,上下车很方便。
4.第三排空间表现很好,比起那些7座SUV车型的惨不忍睹的第三排,奥德赛的第三排真的是可以舒服坐人的,腿部空间充裕,头部略显局促。
5.与艾力绅一样,第三排座椅也可以外翻变成钓鱼模式,拓展性很好。
缺点是:
1.隔音水平还是一般,高速行驶时的风噪、胎噪以及发动机急加速的噪音还是很大。中低速时驾驶质感最好,因为电机的缘故,静谧性真的不错。
2.中控显示屏分辨率一般,画质粗糙,颗粒感明显,看起来十分廉价。
3.转向力度偏沉,对于女性驾驶者不太友好。
省油不算是混动奥德赛最大的亮点,我觉得动力的平顺性带来的舒适享受以及中低速时静谧性的表现,才是它最吸引人的地方。
曾经一提到MPV,我们往往会称之为商务车。现如今,对于许多二胎家庭来说,家庭成员的增加让MPV成为越来越多的爸爸们的选择。而本田奥德赛作为家用MPV的鼻祖,在这个市场一直是个不可忽视的选择。
【最满意】
1.座椅舒适性,前后排座椅都有扶手,长途出行可以很好的缓解疲劳,后排座椅可调节的维度非常多。
2.动力十分平顺,本田i-MMD混动系统的采用,使得起步在电机的辅助下十分轻快,城市道路动力也十分跟脚。
3.空间布局十分灵活,第三排座椅可以放到地台下拥有超大的储物空间,中排座椅前后调节幅度很大,还可以左右滑移让进出第三排十分方便。
4.配置,作为顶配车型多了360环影、自动泊车、远程启动、后排座椅电动调节、后排座椅加热和小桌板、车联网、魔术感应门等配置。
【不满意】
1.后悬架在经过减速带、沟坎的时候有些颠簸,有多余的跳动。
2.隔音降噪不好,行驶中噪音较为明显。
【油耗情况】实测平均油耗在6.0L/100km左右。
【优惠情况】目前普遍有2万元左右的优惠幅度。