【动力表现】这次蔚来给全新ES6搭载了双电机系统,百公里官方的加速4.5秒,其实已经比上一代的性能版更强。当然这个数据其实还是很保守的,如果你只有一个人在上面的话,有可能可以很轻松的踩出4秒出头的数据。当然他的刹车性能也非常的强,官方给出34.5米的刹车距离。在绕桩的时候,其实可以感知到这款车还是因为高重心,以及它车重的原因,我觉得有一点推头的,但是如果你在时速度相对比较低的情况下开的话,其实还是能做一些比较好的规避动作。我个人提一点意见,就是它即便是在运动加模式下,转向手感依然是相对于比较轻的,如果你真的是一个喜欢运动驾乘的消费者,可能对它的转向系统还是会更多一点期望。此外,我想讲一下蔚来全新研发的ISS智能舒适刹停系统的作用,它是在将停未停的时候,踩下刹车会停的很舒缓,消除车辆刹车时候的点头感。这其实是很多纯电动车做不好的,因为底盘不只是一个硬件工程,还是整个系统的软件工程,在刹车的时候蔚来做了一个程序标定,可以让底盘上的传感器协同工作来实现平稳丝滑的停车。你可以看到它基本上没有点头的动作,带来的舒适性真的非常的好。动力方面,日常驾驶的过程中其实是非常的舒缓,它的整个的电机组成是前150千瓦电机,后210千瓦电机,在高速上可以完全用前驱电机来拉动车辆。当然如果你要想切换驾驶模式,其实也有很多种的选择,如果你真的想要在路上突然加速的感觉,很简单,方向盘上两个按键一按就直接会启动运动加模式,这样开起来的你在路上就游刃有余,超车非常的爽快。
整体感觉不错,整个造型时尚美观,车子底盘扎实。提车已经275天了,行驶了11000公里左右,感觉整个车底盘扎实嗯,确实里程焦虑不太明显,如有不足,就是电池在冬天损耗比较大,续航里程比较短,而进入了春天之后,温度稍有提升,便立刻改善电池的续航能力,另外,还有值得一提的就是,整个未来生态的牛屋建设的比较好,昨天还在牛屋的咖啡中享受了清明小长假的惬意。而我目前的评分都是最真实的一个车主的感受,真真切切的体现了未来在对这一层次朋友圈人的眷顾。当前,国内特别是电车行业内卷的厉害,未来能够在高端纯电电动车领域保持和发扬如此的战绩,实属不易。希望百尺竿头更进一步,未来车主既是你的粉丝,在这种生态下,希望未来越来越好,也希望我们能够真正的体会到这一生态带给我们的快乐和幸。
之前也体验过第一代蔚来ES6,说实话感觉一般,开起来晃晃悠悠的感觉,包括内饰的质感、驾驶体验相对它的价格来说,真的算不上优秀。不过这次全新蔚来ES6变化真的很大,主要是因为这代车型是基于蔚来第二代技术平台打造过来,各方面的提升太明显了。首先是操控,全新蔚来ES6开起来明显要灵活、紧绷很多,车身虽然大但是开起来操控体验不错,够灵活;其次是底盘质感非常棒,很扎实、厚重,尤其是走烂路的时候,和路面的隔绝感很强,滤震性很好。整体的底盘质感可以和宝马X3媲美。另外就是全新的内饰质感也提升很多,豪华车的感觉出来了。要说不满意的地方,电耗比较高,这个是蔚来的老传统了,跑高速续航一般。总体来看,蔚来ES6各方面都挺满意的,当然了价格再低一点会更好。
攻攻跑车:价格降了3w如你所愿,赶紧买吧。开蔚来汽车,品……