聊到合资品牌的小型车不知道大家最先想到的是哪一台?会不会有很多人跟我一样,首先浮现在脑海中的就是飞度。本田隔代火的魔咒能否打破?第一代飞度火了,第二代卖不动,第三代成“平民超跑”了,第四代或者悬了。
国产后对外观进行了修改,锐气和攻击性比日版更甚,但个人觉得还是原版好看,呆萌呆萌的。本田赋予了新一代飞度呆萌的造型,但是也并没有放弃“超跑”身份,从“超跑”到“潮跑”,车身很多细节的设计也完全对得起Sport版的命名。
新一代飞度沿用了老款车型的平台,所以车辆的轴距依然是2530mm,车长和车宽也只是有些细微的差别,但新一代飞度明显变高了,Sport车型长高12mm,Crosstar车型更是长高42mm。
新一代飞度采用了全平的中控台设计,上部没有丝毫的隆起,自然也就不会遮挡视线,加上双A柱子中间的三角窗,这视野真的无敌了。在内饰的设计上,新一代飞度有着很强的层次感,同时也继承了简洁的风格。用料方面这个级别的车型也不要有太多的奢望了,基本都是硬的材质。
潮跑Pro的中控台上只出现了收音机,这可是Sport版售价10.48万的顶配车型呀!要是能配上Crosstar车型上那套8英寸触控屏带蓝牙且支持CarLife的多媒体系统就完美了。
很多人说新一代飞度减配很厉害。顶配车型连倒车雷达和影像都没有。低配车型连钢制轮毂罩、收音机和喇叭、遮阳板和后雨刮都没了。对此只能说一分钱一分会,新一代飞度内饰中另外一大进化就是全系标配的7英寸液晶仪表盘,以及一些安全配置。
新一代飞度的后排座椅的整体乘坐舒适性较上一代车型有了明显的提高。这主要因为座椅的填充物变得更加的厚实,同时也更加的柔软。有些遗憾的是,潮跑版的车型后排座椅仅支持整体放倒,魔术座椅并没有出现在Sport版的车型上。
新一代飞度依然采用了那台1.5L的地球梦自然吸气发动机,变速箱也是老搭档CVT,131匹马力、155牛米的扭矩参数上与上一代车型保持一致。飞度上的这款发动机可以说是有口皆碑了,无论是动力还是燃油经济性上都有出色的表现,日常驾驶驱动飞度1.1吨的身躯没有丝毫的乏力。
在驾驶飞度的几天中,给我印象最深刻的也可以说新一代车型进步明显的就是在乘坐舒适性和车辆的隔音。新一代飞度在底盘调教风格上变得更加的舒适,悬架相对于上一代车型也会更软,加上更加舒适的座椅,新一代飞度在舒适性层面的提升非常明显。
另外一个明显的进步就是车辆隔音,对于飞度而言之前几代车型在这方面的表现只能说一般,特别是在发动机较高转速时传递到车内的噪音着实有点恼人。新一代飞度在隔音材料的运用上更舍得下本,发动机防火墙的隔音材料得到增加,最直观感受就是发动机传递到车内的噪音得到了明显的改善。
对于飞度而言,新一代的进化是显而易见的。从GK5到GR9,全新的风格的外形设计也许会损失一些男性消费者,但是对于女性而言还是有着不俗的吸引力。在舒适性和底盘悬架方面,新一代飞度的进步也十分明显,对于家庭用户而言也更加符合他们的用车需求。
我个人的第一个感觉是,这一代本田飞度没有上一代好看,相比之下多了几分土气。
不过这款本田飞度还是小身材大肚量,空间确实营造的很不错,我身高180公分,在保证前排舒适的前提下坐进后排,要说有多舒适倒不至于,毕竟2530mm的轴距摆在那里,但是如果短途出行的话,我还是比较愿意坐进后排的,因为最起码不憋屈,而且后排靠背支持前后调节,可以让我的肥肉得到更好地安放。
车内的储物格和老款车型一样丰富,手机、水杯以及一些杂物都能找到自己的归宿,这一点比很多A级紧凑型轿车做得要好。不管是空间还是储物能力,全新本田飞度都符合家用代步车的多种要求,如果从两厢车的角度来说,本田飞度的后备箱也够大,放两个较小的行李箱,带着自己的爱人到处去走走也是可以实现的。
接着咱们再说说驾驶感受,1.5L自吸发动机最大马力131匹,峰值扭矩155牛米,我实测的百公里加速是10.62秒,有人开得比我更快一些,但是也没有进入9秒的区间,要说强劲不至于,但是动力输出是真的平顺,这不仅仅是自吸发动机的整体优势,而且本田在发动机调校上也确实属于标杆,这台发动机整体给人的感觉就是很听话,很驯服,油门深浅和动力输出之间的预判性非常清晰,有着踩多深跑多快掌控感。
接着说底盘,本田飞度采用的是前麦弗逊,后扭力梁非独立悬挂,这里要重点分享的是,和老款车型相比,这款本田飞度的底盘变得柔和了、舒适了,缺少了曾经那种倔强少年的感觉,而多了几分奶爸一般的温柔。说句真心话,我个人还是感觉挺遗憾的,虽然处于奔四之年,但是我还是喜欢更加硬朗的老款本田飞度。不过想一想,宝马3系都开始向舒适妥协了,所以还有什么是不能接受的呢?
就本田飞度的配置来说,我给您的奉劝就是如果你不爱开车,那就别为信仰买单,因为从我个人的角度而言,我愿意开别人的,但我坚决不会买,毕竟家庭需求决定我需要配置更高,体格更大的车。这款说句真心话还不如不要。
落单蚂蚁18:不好看不说……价格还很坚挺
smx向左走向右走:后排靠背不支持前后调节吧
全新飞度相比上一代飞度全面运动化的理念不同,设计更加圆润活泼。
车内采用了不少触感柔软的材料,进一步提高内饰的质量和高级感。A柱位置大幅度前移,在驾驶时视野方面得到了大大的提升。
第四代飞度动力参数未变,动力总成配置未变,变化则在调校上。其油门初段设置依旧灵敏,优化变速器对于油门的响应之后,动力来得更直接,整体输出更显激进。无论是在高低转速区间下,第四代飞度动力的输出变得更加线性,驾驶的平顺性有了明显提高。
新飞度底盘品质感提升明显,加强车身刚性、重新调校悬架,在面对这些路面细小颠簸的时候,全新飞度的底盘可以做到更加从容,即便你稍微快一点去压减速带,它还是可以让你感受出一点柔韧感,站在这个级别的小型车来说,全新飞度的底盘舒适性可以让人称赞了。
说到座椅,即使长时间坐在上面也感觉舒适,座椅和方向盘都有各自的调节机构,这就意味着只需要稍微动动手指就可以调节到合适的位置。后排的头部空间足以满足中等身材的乘客,不过,由于座垫较高,身材高大的人并不适合坐后排。腿部空间可以说是同级别中最大的。
相比于运动版,跨界版飞度在外观上更接近SUV,它拥有加高的底盘、行李架以及更大的轮毂。平坦的中控台以及双A柱的设计非常精彩,使得驾驶视野更加开阔;随处可见的储物格和魔术座椅让这台小车拥有优秀的实用空间,底盘调校质感舒适,称得上精品家用小车。
做个爱国的喷子:可以说全能,为啥不把安全分写上,哦,0分没的写