艾力绅动力输出平顺值得买吗_艾力绅怎么样

点评车型: 2019款艾力绅 2.0L 锐·混动豪华版

3.86分“良好”

我一个朋友，起初有买车打算的时候，一直想买雅阁混动，因为今年有了第二胎，在他父母的邓说下，考虑到后续的实用性，最终决定买一台7座MPV。因为我是从事汽车行业，所以它买车的过程，我都全程参与了。今天给大家详细分析一下这款车： 1、最终决定买7座MPV，只在三款车中选择：别克GL8、本田奥德赛和艾力绅，最先PASS的是别克GL8，因为GL8显得更商务一些，而我这位朋友，基本上就是作为家用，觉得本田车小毛病少点，本田这两款都是混动车型，油耗更省。而且在看了GL8碰撞测试之后，感觉也没比本田更安全。而最终选择艾力绅，是看中了艾力绅车身更大气一些，而且在我们当地，艾力绅比奥德赛优惠更大一些。 2、艾力绅在我们当地有优惠2万，而奥德赛只有1万左右的优惠，他选择的豪华版，指导价是30.98，优惠后裸车价是28.98万元，加上购置税25646元，保险8000元左右，上牌500元，全部落地的价格是32.4万元左右。 3、本田艾力绅的外观很有档次感，前脸处的灯组表现很有亮点，远近光一-体大灯、日间行车灯、雾灯等的搭配显得科技感十足，车侧部分十分大气，凌厉的线条让这辆MPV显得并不平凡，尾部夸张的尾灯也带来了足够的辨识度,可以说，艾力绅是一款不甘于平凡的MPV，比起别克GL8更适合家用，比起本田奥德赛又更加霸气。 4、舒适性还是非常不错的空间表现是艾力绅的绝对强项，关键的第二排座椅可前后及靠背调节，因此宽敞程度随心所欲，而当调节至腿部距离前排座椅两拳时，,第三排座椅以小编173cm的身高来看，依然能获得一拳的腿部空间，此外，第三排座椅还可收折，这时候除了后备箱更宽大，第二排也几乎变成了商务舱，如果第三排不座人的时候，可以将第二排靠背放倒半躺着，非常舒适。 艾力绅可以说是本田车里为数不多的，车内噪音控制比较好的车型，城市行驶隔音效果出色，特别是在纯电机工作的时候，配合两排的双层隔音玻璃，车内还是比较安静的。 5、动力相当平顺，低速行驶时的动力表现和纯电动车并没有太大差异，这时候提速相当轻快，当速度起来需要发动机介入时也不会给人一种突兀感， 切换十分平顺，而在城市路况中的动力储备也够，加速超车不在话下，操控上的表现也不错，虽然MPV总不会带来太多的操控感，但精准的指向和恰到好处的方向盘阻尼感并没有给人一种大车的感觉。油耗也是比较省的，这里要顺便吐槽一下油箱太小，只有50L，加200元左右就加满了，但是能跑600公里，油耗还是非常满意的。 6、有几个不太满意的方面，首先内饰比较落伍，尽管档次感表现不错，但无论是设计风格太偏成熟，年轻一点的客户，可能欣赏不来。还是车机表现来看都比较落后，人机交互功能简单，除了能听听歌，其它功能基础没有。另外就是胎压报警这相功能非常鸡肋，不能显示胎压数据，只能报警提示，关键是还经常误报，只要一跑高速，轮胎温度一有变化，就报警，停车检查又是正常的，非常不方便。 总体来说，艾力绅这款车比较适合二胎家庭使用，当做一个家用保姆车，载上小孩和老人，在城市代步还是非常舒适的。

点评车型: 2024款艾力绅 2.0L 混动豪华版

4.6分“优秀”

驾驶感受：艾力绅的动力表现能够满足日常需求，但不够激进。加速表现平稳，舍得给油会有稳步提速的感觉。悬挂系统在过连续减速带的时候减震效果一般，颤动比较多，不干脆。总体来说，艾力绅的操控性和平顺性都偏向舒适性。 外观：外观仁者见仁智者见智，我比较喜欢黑爵士风格。 内饰：我提的豪华，总的来说还可以，和国产车内饰没法比。隔音也不太好，只能加大音乐的音量。 配置：有蓝牙钥匙，内置ETC，车机互联，智能钥匙，车道保持，定速巡航，只有右侧有摄像头，倒车影像加雷达，动能回收拨片。配置家用足够用。 总的来说，本田艾力绅是一款适合家庭用车，开起来和SUV差不多大，只是感觉稍微长那么一点，底库停车方便，驾驶很轻盈，空间够用。第三排放倒，能装下雪板。能满足滑雪的需求。

点评车型: 2019款艾力绅 2.0L 锐·混动豪华版

4.14分“优秀”

【购车经历】 主要老爸去，没什么经历，就知道被寸了，好像不愁卖 【空间表现】 买这车估计都是为了真7座，真7座，30万，避不开艾力绅，奥德赛。比不上gl8，不过太商务，比起威然，空间表现还是可以的，虽然后尾箱空间不咋滴，不过5米内车身已经尽力了。5米内车身兼顾日常用还可以，太大就不方便。 【舒适性】 二排舒适性公认不错了，我认为比第一排还给力，第三排只能说正常，虽然说久了不舒服，不过老实说，那一台车都是坐久了都不舒服，那个座椅也是一样。还有就是底盘低，老人小孩上车方便 【驾驶感受】 MPV，说驾驶质感就有点欺负它了，只能说e CVT平顺，油电混合动力静谧性还可以，平顺性感觉比我新款NX2.5混动还好，提速比纯油反应快，不过提速哪方面只能说没有肉车只有肉人，隔音好像本田祖传一样，虽然全车隔音玻璃，底盘噪音还是偏大。 【油耗】 6.5左右，平均速度30左右，MPV可能只有塞纳可以比不过那时候还没国产，国产加价那么多也不值得考虑 【提车价格】 34万内，有补贴 【最满意】 性价比不错，质量稳定，混动MPV来说又十分省油，空间够用舒适性不错，双侧滑门没减配 【最不满意】 底盘都很一般，隔音不行静谧性不过关，内饰一般般，提车一年就出了新款，虽然多了电尾，小改款，只能怪家人心急 最后说一下，有人老是说NX空间一般，所以把艾力绅也认证了，告诉他们我不需要大车的原因 欢迎交流

点评车型: 2019款艾力绅 2.0L 锐·混动豪华版

2.8分“一般”

优点 1.空间不错 2.油混起步很平顺 3.第三排还算不错，坐着不会很难受。 没了 缺点 1.外观很一般 2.动力很一般，加速发动机感觉像是要爆炸一样，嗡嗡响 3.地盘是真的垃圾，10万的地盘感受 4.隔音简直无力吐槽，高速上跟开面包车一样 5.配置基本没有，豪华版，居然只能听歌，U盘里面的视频都放不了，更不要说什么车机互联了，简直是传说，最离谱的是，后面的防撞梁都没，你第三排敢让谁坐？ 6.内饰，别说了，，中央扶手居然就是一个小格子，不改装，开出去都丢人。

点评车型: 2019款艾力绅 2.0L 锐·混动至尊版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是东风本田-艾力绅 2019款 2.0L 混动至尊版，定位为一款5门7座中型MPV，长宽高为（mm）4950/1842/1711，轴距为2900mm。厂商指导价为32.88万，在河南地区这款车型报价为31.38万元，目前暂时优惠1.50万元，购置税29097元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险1100元，商业保险9198元，全款落地价格在354175元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为133115元，贷款219660元，月供要6559元，贷款购车总花费要369239元，比全款购车多花出15082元。 车系对比：拿传祺GM8与东风本田-艾力绅相比。本田作为国内一线合资品牌，品牌力自然要比广汽传祺好很多，再加上混动在油耗上的优势，艾力绅产品力不俗；传祺GM8重点在于价格更亲民，同时设计、空间也能很好地满足一般商务或家用，新换的发动机性能更强，整体实力也是不错的。 保养：东风本田-艾力绅这款车首保为5000km/三个月，二保为10000km/6个月间隔5000km/3个月。根据保养手册，这款车保养周期每5000km/3个月保养一次，按照项目保养的话，东风本田-艾力绅在55000km/33个月的保养费用大概在4454元（工时费除外），相对于同级MPV来说，保养费用并不算很高。 配置：东风本田-艾力绅在配置上的表现非常的丰富，比如前/后驻车雷达、360度全景影像/车侧盲区影像、全速自适应巡航、运动/经济驾驶模式、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助以及分段式电动天窗等都有配置。 操控：在试驾过程中，东风本田-艾力绅锐十分的平顺，这很大程度要归功于其混动系统的多平行轴传动机构。该系统将发动机、传动机构、离合器、两个电机非常精密地集成在一起，且对电机、发动机和离合器实现精准控制，实现顿挫最小化。 制动：在车速达到100km/h左右时开始全力制动，此时刹车踏板所反馈的制动力非常迅速，属于一点就来的情况，最终我们测得这款车在刹车距离的成绩为39.32米，在同级别中算是中上的成绩，东风本田-艾力绅锐的制动表现还是值得肯定的。 油耗：工信部综合百公里油耗为5.9L/100km，为了保证真实性，我们对东风本田-艾力绅锐这款车的油耗进行了实测。出发之前，同样还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程约为102.2公里，分别为50%的市区道路以及50%的环路道路。测试结束后，我们回到起初加油站，将油加至自动跳枪，最后加油量为6.6L，所以这款车的油耗为6.5L/100km。 噪音：东风本田-艾力绅在发动机舱以及座舱都加入了不少隔音材料，同时第一和第二排都采用双层隔音玻璃，在怠速静止的时候，整车内部表现得非常安静，并且当电池充足时，中低速巡航的时候整车同样有着不错的静谧性表现，只有当高速行驶以及急加速时，发动机噪音以及风噪会较为明显。

点评车型: 2019款艾力绅 2.0L 锐·混动至尊版

3.93分“良好”

艾力绅定位中型MPV，它的长宽高分别为4950/1842/1711mm，轴距2900mm，我身高175cm，调整好自己的座椅，头部空间超过一拳，保持前排位置不变来到第二排，头部空间同样超过一拳，将座椅调到最后，腿部空间超过三拳，这时候来到第三排，头部和腿部都有四指余量，如果将第二排座椅调到最靠前，那么第三排腿部空间将超过两拳，而此时第二排也有将近一拳的余量，整体表现很出色，三排座椅的填充物都很软乎，第三排的坐垫也比较高，坐姿很自然，只是靠背稍微单薄一些，但也不算硬，第二排座椅算是VIP待遇，配备了腿托调节，将腿托调到最高，靠背调到最大角度，这时候就是半躺姿势，有点飞机头等舱的意思，而且前排和第二排都配备座椅加热功能，舒适性很棒。 七座状态下，后备箱空间就挺大的，因为它的地台下很有个很深的凹槽，能塞下三个28英寸、24英寸、20英寸三个行李箱，收起第三排座椅，载物空间更是没得说，其实我感觉这台车在四座状态下是最舒服的，能将一家四口的出行照顾地妥妥帖帖。 艾力绅的燃油单元是一台2.0L自吸发动机，最大功率146马力，最大扭矩175牛·米，驱动电机的最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米，系统综合功率158千瓦，传动系统为E-CVT无级变速箱，车辆具备纯电动模式、混合动力模式以及纯发动机模式，动力输出十分线性平顺，加速踏板也被调校的很细腻，在试驾过程中给我的感觉就是丝般顺滑，发动机介入时也没有突兀感，在市区驾驶很舒服，电动机响应很快，加速劲头挺足，在快速路行驶时发动机需要频繁启动出力，虽说动作很轻，但这时候动力输出就不怎么线性了，超车时也不是很有底气。 艾力绅采用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，底盘整体性很出色，悬架调校很软，但很有韧性，路面上的细碎颠簸能被完全吸收，过减速带或者坑洼时也不会软趴趴，悬架回弹挺干脆，车内不会感到多余振动，整体的行驶品质令人满意，就是底盘和车厢对于环境噪音的控制不够出色，车速超过80km/h，风噪、胎噪还是很明显的，小石子蹦到底盘上的声音很明显，细节做得不是很到位。转向力度很轻柔，回馈阻尼均匀，指向性也比较精准，车头响应也够灵活，开起来很轻松，一点没有开大车的感觉。 这台2.0L锐·混动至尊版的指导价为32.88万元，目前河北唐山地区优惠1.6万，裸车31.28万元，购置税26735元，车船税480元，交强险950元，商业险8428元，上牌费500元，全款落地价为349893元。

点评车型: 2019款艾力绅 2.0L 锐·混动豪华版

3.86分“良好”

说到艾力绅这款车，我对它最大的印象就是省油和省心。 目前在售的艾力绅均为混动版车型，最大的特色就是这套由2.0L阿特金森发动机和电动机组成的混动系统，综合功率可达215马力，匹配E-CVT变速箱。 这套动力总成支持纯电动模式、混动模式以及发动机模式三种输出模式，纯电动模式和发动机输出模式只有在特定的工况下才能用到，日常驾驶时大部分状态下都处于混动模式中。该模式下发动机并不参与驱动车辆，而是带动电机发电来驱动电动机车并为电池补充电量。 只有在高速巡航时，发动机才会以最佳工况区间来直接驱动车辆前行，但在需要超车时电动机依然会参与进行辅助。 由于日常驾驶时大部分装天下都是电动机进行输出，所以动力输出足够的线性，驾驶感受也非常的轻盈，电动机高扭矩的特性被展现的非常出色，动力非常的平顺。而且整体动力给人的感觉并不肉，即便是时速超过80km/h之后依然有一定的再加速能力，高速上120km/h时速巡航非常的轻松。 油耗方面百公里综合来看在6.5升左右，纯市区行驶甚至能够低至6升以内，跑高速时也基本上能够稳定在7升出头，对于一台MPV来讲这样的油耗堪称优秀，而且只用添加92号汽油。 而且艾力绅的动力回收力度调校的也并不算突兀，松开油门踏板之后车辆并没有明显的拉扯感，不会让乘客感觉不到不适应。不过刹车系统因为没有真空助力泵，所以脚感需要适应，初次驾驶时可能会感觉很别扭，不太容易控制跟车距离。 作为一款MPV，大家更关注的应该是空间表现，下面就聊聊艾力绅的空间到底怎么样。 艾力绅的座椅采用了2-2-3的布局，第二排中间通道比较宽，第三排的乘客上下车是比较方便的。而且第三排座椅支持后翻，能变成了一个景观钓鱼座，实用性是非常强的。 身高1米7的同事调整好前排座椅之后，乘坐在第二排腿部空间最大可以达到3拳出头，此时乘坐在第三排依然能够获得接近1拳的腿部空间，如果适当的调整第二排座椅，第二排和第三排的乘客都能够获得近2拳的腿部空间，整体空间表现非常的出色。而且因为座椅填充物比较软，即便是乘坐在第三排也不会觉得难受。 但出色的乘坐空间不可避免的就影响到了后备箱空间的表现，在保证在第三排乘客舒适性的前提下，后备箱基本上只能横着放入一个登机箱以及一部分零散物品。如果第三排靠背调的比较直的话，能够竖着放入三个登机箱以及一些零散物品。 艾力绅最不能让人接受的地方是在舒适性方面，首先是隔音一般，虽然发动机噪音不大，但行驶中风噪是比较明显的，而且随着年限的增加可能还会存在异响问题，比较影响车内氛围。 另外就是悬架整体给人的感觉偏硬，即便是细小的颠簸也能传递到车内，过减速带时车内更是会有一股明显的冲击力，承租在第三排的话感觉会比较明显。 总的来说，艾力绅还是一款省油、好开、空间大的车型，而且主动安全性配置给的比较丰富，辅助驾驶功能在跑高速时候能有有效分担驾驶驾驶压力。如果能够接受舒适性不太好的缺点的话，这款车是值得考虑的。

点评车型: 2019款艾力绅 2.0L 锐·混动豪华版

3.86分“良好”

【动力】艾力绅混动版最大的特色就是这套由2.0L阿特金森发动机和电动机组成的混动系统，综合功率可达215马力，匹配E-CVT变速箱，有着同级别来看非常优秀的账面数据。 这套动力总成支持纯电动模式、混动模式以及发动机模式三种输出模式，由于电池容量不大，所以纯电动模式行驶的里程并不多，基本上只有在堵车蠕行或者起步阶段才会用得上。 但系统检测到电池电量低之后会自动启动发动机，但发动机并不参与驱动车辆，而是带动电机发电来驱动电动机车并为电池补充电量。 在高速巡航时，发动机会以最佳工况区间来直接驱动车辆前行，但在需要超车时电动机依然会参与进行辅助。 日常驾驶这套动力总成有着非常出色的驾驶感受，动力输出非常线性，给人的感觉也比较平顺，而且由于发动机介入时车内也没有明显的感觉。超车时动力储备也非常丰富，即便是高速超车也非常轻松。 这套混动系统的实测市区 高架行驶百公里综合综合油耗仅为6.5L左右，而且仅需添加92号汽油，后期用车成本可以说是非常低。 此外艾力绅的动力回收力度调校的也比较出色，松开油门踏板之后车辆并没有明显的拉扯感，不会让乘客感觉不到不适应。不过刹车系统没有真空助力泵，所以脚感需要适应。 【空间】艾力绅的座椅采用了2-2-3的布局，第二排中间通道比较宽，第三排的乘客上下车是比较方便的。而且第三排座椅支持后翻，变成了一个景观钓鱼座，实用性非常强。 不过7座状态下后备箱空间不太出色，几乎只能放下较小的行李箱或者背包。但如果放弃第三排舒适性，将第三排靠背调的比较直的，后备箱竖着放下2-3个行李箱问题不大。 乘坐空间方面，身高1米7的同事调整好前排座椅，将第二排座椅调整到最后，腿部空间接近3拳，非常的充裕，此时乘坐在第三排空间大约还有1拳，算不上局促。如果适当调整第二排座椅的话，第二和第三排乘客都能够获得接近2拳的腿部空间，同级别来看是非常优秀的。 【舒适性】艾力绅并不是一款没有缺点的产品，舒适性方面的表现就有点不太让人满意。 首先是隔音比较差，胎噪和风噪都能比较明显传递到车内，急加速时发动机的噪音也比较大。 悬架的调校给人的感觉也偏硬，乘客对路况的感知会比较明显，即便是细小的颠簸也能传递到车内，过减速带时车内更是会有一股明显的冲击力。 【总结】省油、好开、空间大是艾力绅混动版的优势，而且在安全性配置方面提供的比较丰富，非常适合家用。但问题是艾力绅混动版的定价比较高起步价就接近30万元，而且市场优惠幅度不算大，较高的落地价基本上抹平了油耗方面的优势，所以性价比一般般。

点评车型: 2019款艾力绅 2.0L 锐·混动舒适版

3.71分“良好”

【动力】艾力绅搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱。起步时油门较为轻快，没有明显顿挫感。在拥堵的市区路段，走走停停，跟车更自然，平顺性也强，操控起来更简单方便。时速在40-80km/h区间，加速感最为强烈，动力输出的持续感更强。当车速达到100km/h以上，再深踩油门加速，依旧可以感受到较为强烈的加速感，而且是一种线性加速的过程，CVT变速箱换挡响应迅速，没有明显迟滞，驾驶起来会更加畅快，同时动力对新手司机来说也比较友好，驾驶起来并没有特别窜，操控感也会更强。 【底盘/悬架】在驶过较大的坑洼时，多余的弹跳少了许多，减振器对于高频率的震动也能过滤得较为干净，车内乘客并不会觉得扰人。无论对于驾驶者还是乘客而言都是一个正向的体验升级。 【隔音】隔音表现还算符合预期。高速状态下，大部分时候的噪音更多的是来自于车辆A柱附近的风噪和一部分胎噪。当它的转速基本维持在2000-2500rpm，发动机的噪音让人可以接受。而当时速到达120km/h时，转速达到2500rpm，这时发动机的噪音会较为明显，胎噪也开始变得强烈，而风噪抑制的还不错，并没有明显的刺耳声。 【油耗】艾力绅的油耗表现还是比较出色的，官方给出的实测油耗为5.9L/100km。在市区路段油耗在6.9L/100km左右（表显），在郊区路段油耗在6.4/100km左右（表显），高速路段油耗在5.7L/100km左右。 【空间】本人身高1.76米，乘坐在后排，头部空间有一拳三指的距离，而后排头部空间有一拳二指的距离，腿部空间有两拳一指左右的距离，空间表现不错，即便是满载的情况下，也不会显得过于拥挤。

点评车型: 2019款艾力绅 2.0L 锐·混动至尊版

3.86分“良好”

驾驶体验上，这台搭载第三代i-MMD混动技术的艾力绅，动力输出十分线性平顺，由于起步和低速时都使用电机，所以提速很轻快，而发动机需要介入时，又完全没有突兀的感觉。制动的效果也令人满意，混动系统独有的动能回收和机械制动配合默契，制动力释放十分自然均匀。但是整套动力系统的调教还是偏向于城市道路驾驶，高速巡航时，后段动力表现并不算出色。 作为一台MPV，不得不提它的空间表现。艾力绅的前排和第二排的乘坐空间和舒适性都比较不错，尤其是航空座椅的功能齐全，是长途行车的利器。 艾力绅的第三排座椅舒适度也不错，支持角度可调，坐垫长度和高度都很合适，只是靠背有点短，当拔高头枕后，才能提供较好的承托性。有意思的是，第三排座椅支持“钓鱼模式”，可以实现向后翻折，空间利用和扩展比较灵活。 7座状态下，后备箱空间较小，纵向空间很窄，此时的载物能力较差。第三排收折起来以后，空间还算可观。 艾力绅有三个缺点要吐槽一下。一是车机系统，不支持CarPlay，并且显示效果十分一般，画面的颗粒感明显，像几年前的产物，体验感很差。二是扭力梁后悬还是会牺牲一定的舒适性，面对较大的颠簸后悬处理显得力不从心。三是环境噪音抑制不彻底，虽然混动解决了发动机噪音的问题，但是风噪和路噪还是较为明显，影响驾乘质感。 总的来说，艾力绅和奥德赛差别不大，只是艾力绅的商务气息更浓一点。同时，比起自主品牌的传祺M8和荣威iMAX8，性价比方面不太理想。当然，省油是肯定的，钟意品牌和混动系统的，可以考虑。

点评车型: 2019款艾力绅 2.0L 锐·混动至尊版

3.93分“良好”

朋友公司这两年走上了正轨，所以打算添加一部商务车作为日常接待使用。他的预算在35万元左右，要求空间舒适，并且后期使用费用低。在向他推荐了几款车型之后，朋友将选车的目标放在了本田艾力绅和大众威然之间。因为拿不定主意，所以对比试驾的时候叫上了我。下面我们就来谈谈本田艾力绅的试驾感受如何。 【车辆价格】 我们试驾的车型是顶配的锐·混动至尊版，厂商指导价32.88万元，现在的优惠在2万元左右，所以裸车价格为30.88万元，购置税2.7万元左右，保险加上牌费在9800元左右，所以这款车型全款购车价格在34.56万元左右。 【优点】 最满意的就是艾力绅的动力了，混动系统在动力性、燃油经济性和操控性等方面做到了很好的平衡。艾力绅全系采用的是2.0L 阿特金森循环发动机与电动机的组合，系统综合功率158kW，与之匹配的是E-CVT变速箱。试驾感受来看，这套动力的体验非常好，起步阶段由于是电动机驱动，所以动力输出非常强劲。而且动力的输出非常平顺，发动机启动后也没有传统变速箱换挡时的顿挫感。只是在60-80km速度段动力输出稍微有些乏力。 油耗的表现也非常让人满意，作为一台自重不小，并且撞风面积很大的MPV车型，艾力绅的市区综合油耗在7L左右的水平，后期使用起来也是非常经济。 艾力绅的空间体验也非常不错，空间大并且座椅的舒适性也很高。艾力绅采用了223的座椅布局，三排座椅空间都比较充足，即便在7座满座的情况下，乘客的舒适性都是能够保证的。而且座椅的填充物比较厚实，柔软程度和支撑性都比较到位。 配置部分，作为车系的顶配车型，至尊版的配置非常全面。安全配置方面，前排侧气囊、前/后头部气帘、胎压报警、ESP车身稳定系统、Honda sensing驾驶辅助系统、前后雷达和360°全景影像都有搭载。而舒适性配置方面分段式天窗、双侧电动侧滑门、无钥匙进入/启动、真皮座椅和方向盘、前/后排座椅加热、8英寸中控屏、LED大灯、全车隔音玻璃、自动空调等配置一应俱全，商务接待的话完全没有问题。 外观部分，艾力绅的设计走的是大气的风格。车头中网的面积非常大，并且大灯的造型与中网也非常的搭配，配合运动式的下包围设计让车头体现出不错的高级感。车身尺寸方面，艾力绅的长宽高分别为4950/1842/1711mm，轴距为2900mm，车身尺寸还是非常可观的。从侧面和尾部看上去，艾力绅都显得比较高大。 【缺点】 艾力绅的内饰设计缺乏新意，特别是在时下各大品牌都流行全液晶仪表和电子换挡的当下，艾力绅仍然使用传统的指针式仪表和机械式换挡机构的搭配。 其次就是艾力绅的油箱偏小，只有50L的容积。虽然车是比较省油的，但是进加油站的次数并没有减少。 【总结】 从试驾的体验来看，艾力绅的整体表现还是非常让人满意的。外观大气，空间大，而且动力的体验非常好。不管是全家使用还是商务接待，这款车型都是非常合适的。

点评车型: 2019款艾力绅 2.0L 锐·混动豪华版

4.71分“优秀”

除了噪音大点，内饰老旧点，动力城市里家用足够，空间没话说，家里六口人，够用了。刚提，开了200多公里，驾驶平顺，过减速带颠的哦，城市拥堵路段油耗没话说，省得很。地盘有点低，可能之前冠道开习惯了，已经碰过一次地盘了。。。个人觉得买车必须符合自己的预期，家用第一位，偶尔出去自驾游，不会远，所以高速噪音大也能接受。驾驶位不是很舒服，总觉得难受，第二排没话说，舒服的很。仪表盘比较简单，好懂，没那么复杂。目前自适应巡航没用，应该是不错的配置。锁车折叠后视镜没有，遥控钥匙升玻璃没有，远程启动没有，这些配置为什么不全系都有呢。自动启停没有可以，这个城市用比较烦人哦。还有什么呢？？？两三天开下来，总体比较满意，孩子们很喜欢魔术门，经常玩哦，不会坏吧哈哈哈。

点评车型: 2019款艾力绅 2.0L 锐·混动豪华版

3.36分“良好”

【最满意】1.油耗，实际使用下来油耗一直保持在6.4L/100km左右 2.座椅舒适性，前后排座椅都有扶手，长途出行可以很好的缓解疲劳，后排座椅可调节的维度非常多。 3.动力十分平顺，起步在电机的辅助下十分轻快，城市道路动力十分跟脚。 【不满意】1.后悬架在经过减速带、沟坎的时候有些颠簸，有多余的跳动。 2.车道保持功能偶尔会出现道路标线清晰，但是无法开启的状况。 【优惠情况】目前普遍有2万元上下的优惠幅度。

点评车型: 2022款艾力绅 2.0L 混动至尊版

4分“优秀”

有一次参加活动，接待的车辆就是艾力绅，当时没注意车标，还以为是GL8。 没错，它给我的整体感觉跟GL8是很像的，第二排和第三排的空间都很大，座椅也很舒适。不过它的玩法比GL8更多一些，比如它的第二排座椅可以调到很后面，从而获得一个巨大的第二排腿部空间，对于商务人士来说，这是一个很实用的功能。另外，它的空间设计很到位，第三排座椅可以完全藏起来，顺手的东西都能够找到地方放，用起来十分便捷。 动力方面，艾力绅全系标配本田的混动系统，由于初段是电机出力，所以起步和城市行驶时，动力表现都是不错的，进入高速之后，由于发动机直连，但发动机本身的排量不是很大，所以在高速上再加速的能力一般，不是很强悍。不过，整体来说，动力够用，且平顺，表现很优秀了。再加上它确实很省油，这一点是很多同级别车都做不到的。 转向和底盘就是家用车的风格，很轻便，开起来很柔和，不会给人紧绷的感觉。 智能方面，用上了本田最新的成果，你可以用语音控制导航、音乐之类的，也可以用它的智能驾驶辅助系统，能够让长途出行更为轻松安全。 综合来看，艾力绅作为一辆定位商务和家用两相宜的MPV车型，它的产品力很强，能够满足用户的需求。再加上整体的价位不高，性价比不错。

点评车型: 2022款艾力绅 2.0L 混动豪华版

3.79分“良好”

整体外观给人感觉非常的成熟稳重，熏黑的中网为它增加了一些时尚感。感应式开启的车门仪式感直接拉满。车内整体科技感还是非常棒的，10英寸的大屏搭载了全新HONDA CONNECT 3.0智导互联系统，支持娱乐、车机互联、WIFI热点、语音识别等等功能。动力方面搭载了本田iMMD混动系统，两种动力同时驱动使它开起来很像一台纯电动车，中低速时发动机不会介入，开起来非常的平顺，加速非常的线性，几乎感觉不到发动机的介入时机。大功率的驱动电机拥有着315牛·米的扭矩，日常行驶拖动这台大家伙完全不是问题。