第一次开这车是公司买的一台对标车,因为开的时间不长,体会不是特别多,就简单写写当时体会比较深的几个地方吧。
1,刹车:
这车的刹车当时给我第一感觉就是太灵敏不好控制,尤其是轻踩刹车的时候。当时我上车刚把车开起来,车速也就10左右,准备轻踩制动看看车辆表现如何,结果等我刚把脚轻踩上去,车辆的制动力陡增,吓我一跳。我最开始以为是因为我第一次没有适应,后来刻意在各车速不同踏板力试了一下,制动力建立的确实有点陡,不太好控制。
试刹车的时候,还试出来一个小问题。感觉这车俯仰有点厉害,加速抬头,减速点头都有点厉害,坐车里舒适性就差了点。
2,前挡视野:
当我坐进这车的时候,看到那硕大的前挡玻璃和遮阳板,让我有似曾相识的感觉。和我几年前开过的雪铁龙的进口C4毕加索很像,那车一样有个大玻璃加一个小巧的遮阳板,前挡玻璃都到头顶了。这样做的好处就是前方视野特别好,雪铁龙那车是我开过的视野几乎最好的一个。
而小鹏这车虽然学得了形,确没有学到神。玻璃虽大,但是视野和雪铁龙没法比,虽然能看出来他们在刻意宣传超大视野,但是真的不是那么一回事。加上小鹏的A柱比雪铁龙大的多,转弯的盲区更大一些。而且雪铁龙那个小遮阳板挺有意思的,那么一小点但是遮挡效果还是很到位,小鹏那个就差点了。不要说,法国人还是有点东西的。
3,顶棚玻璃
这个估计很多人都知道,小鹏的顶棚是一块玻璃,夏天热的时候那个酸爽,晒死人。加上车子造型原因,头部离玻璃又远不了,尤其是第二排头顶,到时候桑拿没跑了。
总之这车作为第一款车,还是有很多地方需要改进的。
购车前对比:在选择小鹏汽车G3之前,重点参考了威马EX5 2020款 EX5-Z Nex探索版。在定位上面都是纯电动车型,作为市场之中的造车新势力,小鹏跟威马都具备不错的实力。两款车都是采用永磁同步电机,但实际上威马EX5拥有更强劲的动力输出。两款车续航里程都是520km,但快充速度小鹏汽车G3略胜一筹,0.5小时就可以充满80%电量。从配置上面来讲小鹏汽车G3 2020款 520i 尊享版比对手增加了全车安全带未系提醒、疲劳驾驶提醒、遥控泊车、360度全景影像、倒车动态提醒系统、自动驾驶辅助、电池预加热、前排手机无线充电、运动座椅、主驾驶电动座椅记忆、车载空气净化器、后视镜倒车自动折叠、后视镜记忆、自动变道、弯道保持辅助、障碍物可视化显示等等功能。
动力:小鹏G3搭配了最大马力197Ps的永磁同步电机,传动系统上匹配经典纯电动单速变速箱,驾驶起来稳定性不错,作为纯电动车型搭配来自宁德时代的三元锂电池,并且内部配备了独立液冷温控系统,安全方面非常成熟。在行驶过程之中提供了三套方案,分别是经济模式、标准模式、运动模式,并且可以选择能量回收的档位,分为低中高三档。高能量回收可以帮助小鹏G3保持更好的续航。
提速:起步的时候全力踩下油门踏板,响应速度积极,虽然车头有着微微上扬现象,但轮胎并不打滑,并且悬架支撑足够充足,前中段加速稳定,后段会稍微有一些乏力,但在同级别车中已经完全够看,实测百公里加速成绩在7.76秒。
制动:全力踩下刹车踏板,小鹏G3会存在一定点头现象,不过车身姿态很快就能够调整回来,从实际成绩来看,属于消费者可以接受的区域,100~0km/h刹车距离在38.38米。
噪音:电动车开起来比较安静,怠速的时候实测噪音值只有34.9分贝。当然当速度上升之后,风噪以及胎噪想要彻底控制下来很难,以每小时60公里速度前行,实测噪音值在59.1分贝。以每小时80公里速度前行,实测噪音值在61.2分贝。以每小时120公里速度前行,实测噪音值在65.5分贝。
用车成本:作为一款纯电动车型,平时自主家电就足矣,本身费用要比燃油版车型经济许多,以每年平均行驶2万公里计算,充电费用大概在5200元,保养费用大概在500元,保险费用则大概是在4500元。