点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

3.9分“良好”

外观方面，新款A90给我的外观其实还是蛮惊艳的，尤其是车尾的小鸭尾，和很有力量感的宽后轮，都给我一种这是一头驯服不住的牛魔王。 动力表现看起来还是不错的，用的宝马的发动机还是“优等生”的表现。 操控日常代步已经很不错了，开启运行模式后的操控更是灵敏，响应是真的非常的快。 改装方面的话，暂时还没有改装的想法，我是更喜欢素车的样子，素车已经很好看了。 如果说有没有不满意的地方的话，那只能说他只有两个座，不过毕竟跑车，在我印象里的跑车就该是两个座。 总之，真的是一辆很有驾驶乐趣的车。 很喜欢也很享受和他相处的过程。

点评车型: 2022款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.2分“优秀”

各项很平衡，像一个六边形战士，但各项数据只能说达标没问题。有动力有操控。虽然和Z4同平台，驾驶感受完全不同，调教偏运动。过于平衡缺少了那么一丝JDM的味道。 优点是没有缺点，缺点是没有优点。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.57分“优秀”

【外观】外观炸裂，帅气十足 【操控】操控犀利，路感清晰 【动力表现】3.0T动力很强，给油就飞 【改装】日本车改装件选择贼多，就是目前刷不了程序 【最不满意】进车里面感觉脖子都要断了

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

3.71分“良好”

【最满意】3.0T发动机动力出色，底盘极限较高，丰田supra悠久的历史 【最不满意】驾驶视野较差，弯道极限时安稳度一般，内饰很宝马，不算高档 【驾驶感受】典型的前置后驱跑车驾驶风格，短小轴距操控灵活，悬挂在极限相对柔软 【乘坐体验】双座视野比较压抑

点评车型: 2022款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.07分“优秀”

【最满意】Supra霸气侧漏的前脸和低矮凶悍的造型跟丰田传统的风格不一样，很符合跑车的运动风格。前脸的泪眼式LED日间行车灯，凌厉的车身线条，有着浓浓的街车感，开在路上真的相当亮眼。小鸭尾、扰流板、双边双出的排气营造了很浓的运动氛围，整体看起来很有视觉冲击力。 【最不满意】内饰方面，Supra搭载了8.8英寸的仪表显示屏和中控屏，跟现在以大屏幕为主的内饰风格不一样，它还有很多的实体按键，机械感比较强。 【驾驶感受】Supra搭载了3.0T涡轮增压发动机，匹配了8挡手自一体变速箱，3.0T发动机最大可以输出340Ps，最大扭矩500N·m。拥有多种驾驶模式，还有Sport模式专属声浪，有专为Supra车型定制的仪表布局，把转速表放在了居中的位置，在行驶的时候，随着油门踏板的飙升会让人充满澎湃，很有驾驶激情。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

3.93分“良好”

在试车前让我们先来回忆一下，老的A80 Supra当年就是针对美国市场设计的,那是一台很硕大很慵懒的车，操控就跟喝到后半夜从夜场晃回家的年轻人一样飘，有许多JDM粉口中的神车，虽然粉丝的口碑不是特别好，但还是不影响我喜欢它的。至于这台新Supra针对的是欧洲市场。这就是宝马和丰田所作的，双方各分担一半开支，最终诞生出Supra和宝马新Z4两台新车。丰田官方说，这两台车完全不同，呵呵…… 也就是说，新Supra拥有短轴距，宽车体和宝马引擎。虽然我不介意丰田和宝马的这些小算盘。但令我失望的是，这样的组合不够诱人。 新的丰田Supra GR抵达了，我期待这车老久了，这种前置引擎后轮驱动的双座小跑车一直以来都是我的心头好。 外观方面新车整体造型设计的十分运动，车头处采用分体式进气格栅，相比前脸尺寸来看，格栅占比十分夸张，同时内部采用黑色网状式中网设计，营造出强烈的战斗气息。来到车身侧面，丰田SUPRA车身造型偏向于前长后短的设计，可以看到下滑式的造型，同时搭配后轮眉向外凸起，运动感十足。此外全新SUPRA也保留了宝马品牌50：50的特点，使整车操控乐趣十足。后备厢盖下方是丰田牛头LOGO和SUPRA字样标识，尾灯组在第四代SUPRA的基础上进行了进化，尾灯外部轮廓变为向两侧扩散的三角形，视觉效果十分突出。 然而，一上车时候我就发现了一个问题：尽管丰田给Supra设计了一个“双拱形泡泡车顶”，容得下高个子的人，我也非常感谢丰田的周全考虑，但这两扇小车门完全不给高个子的人留任何尊严啊，我这188大个子根本钻不进去。 普通模式下，一脚地板油，其实留给身体适应的时间并不多，突如其来的推背感可以直接将身体按在座椅上，可以说这辆车其实宝马味道十足，城市里代步可以说是非常不错的，运动模式下Supra绝不是一台平庸的车，但它也让人激动不起来。这不是我想要的，我期待的是GR雅力士这种车，声浪也要比胎噪更刺激才行，而不是一台换壳“Z4” 其实Supra这车最让人惊讶的并不是动态上的表现，而是声浪。个人认为Supra的原厂声浪有点过于夸张，虽然音量比较大，但Supra的声浪音色并不是那种很炸裂的类型，反而是比较闷的声音，我自己是挺喜欢这种声音的，而且在收油的时候还会有很密集的放炮声。在连续的绕桩测试中，你能清晰地感受到车尾轻微的甩动，此时稍微松点油门就能轻松再次杀入下一个桩筒。50：50的车身配重，以及扎实的底盘，让Supra在桩筒间灵活游走。即便用较高的速度杀入弯心，动作也十分自然，而这些都是宝马十分擅长做的的事情。虽然丰田GR宣称自己与Supra有许多不同，但其实又于Z4十分接近，Z4的转向感十分笨重，但Supra的也灵活不到哪里去，Supra的真正对手从来不是它的孪生兄弟Z4而是同样来自于宝马的M2C和保时捷的718。 最终，我的试驾结束了。停下来之后，我得费劲地把脚往脚坑的左下角挤，膝盖挪到脚坑的右上角，这样我才能让自己的头从座舱里挤出来，等我终于爬出来的时候，我情不自禁的思考… 有这么多钱的话，我为啥要买一台毫不实用的换壳Z4呢，宝马M2C的话岂不是更有乐趣? 这次体验最大的结论就是，Supra开起来并没有太多的惊喜，操控比Z4好，这本来就是应该做到的，只是没有好太多，没有质的区别，这又让人觉得差了些意思。说到底Supra和Z4的区别就是同性交友利器和异性交友利器的区别。所以比起Supra我更期待的是GR Yaris，可惜的是GR Yaris并没有引进国内的计划，而就算引进后谁又会花费30多万去购买一辆A0级的性能车呢...

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

3.93分“良好”

新Supra成“德日混血” 还记得丰田章男曾说过：“丰田需要重拾跑车，这是我一直以来的梦想”。2017年，全称为“GAZOO Racing”的GR内部公司正式成立，时至今日已经成为丰田的专用赛车部门，结合赛事经验为丰田公司开发性能化量产车。时间来到2020年11月，丰田汽车公司宣布将丰田汽车运动品牌“GR”引进中国市场，同时宣布将该品牌旗舰运动车型“TOYOTA SUPRA”引进中国市场，这让不少车迷欣喜若狂，直呼“爷青回”。然而从产品本身来看，全新一代Supra显然已“变味”。 新Supra变得不JDM了毋庸置疑，但将它称之为宝马Z4的“换壳”车型，这个说法显然并不严谨，甚至有那么些“键盘味”。虽然两车在平台与动力总成保持一致，但在悬架结构与调校上依然会有着一定区别，使之驾驶感受与动态表现也会有明显不同。 事实上，在这代Z4从立项之初，丰田的底盘团队就已加入了该研发团队，共同完成了这代Z4与SUPRA的底盘架构，所以并不是宝马独自研发，丰田再给予套用。这就如当初丰田与斯巴鲁合作研发GT86与BRZ一样。至于丰田为何找上了宝马？在笔者看来与延续上一代Supra“二狗子”（2JZ）直六后驱的架构有关，而宝马的后驱基因+B58直六的心脏无疑是最优选！于此，在丰田与宝马牵手后，“德日混血”的Supra就此诞生。 俗话说得好：“产品再好，不谈价格都是耍流氓”。虽然新Supra成为了一款“德日混血”的车型，但其依旧有着情怀BUFF加持，且因新SUPRA在国内每年仅限量300台。从而导致，新Supra在国内的实际售价实属有些离谱，新车厂商指导价为49.60-62.60万，但据之情网友透露，现订车得加价10万元，且等车周期都在5-6个月，所以你会为了“情怀”而买单吗？

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4分“优秀”

全新Supra是丰田与宝马的联合之作，与宝马Z4(G29)同平台打造。新车外观借鉴了FT-1概念车设计，包括前脸及车尾内置扰流尾翼。 内饰方面，新车配备了8.8英寸液晶仪表、全彩HUD抬头显示、双区恒温空调及双色设计的三辐式多功真皮跑车方向盘，彰显了车辆的科技性与运动性。 动力方面，全新Supra采用2.0T四缸和3.0T直六发动机。其中3.0T车型搭载六缸发动机，最大马力340匹，峰值扭矩500牛·米，传动方面匹配的是8AT变速箱。另外，该车的悬架调校采用了和宝马Z4完全不同的设定。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.29分“优秀”

虽说是借宝马之手回魂Supra，但是没了2JZ的Supra，到底还是让许多人“真香”了一次。高度还原概念车的外形设计，以及源于宝马B58和8AT的动力总成，让这台JDM信仰之车并不那么JDM，但是巴伐利亚血统的加入，让这台曾经的“直道王，弯道亡”突然学会了拐弯，又怎能说不是进步呢？众所周知，全新Supra和宝马Z4有着高度通用的零件，并且共享着一套标准的内饰，但是硬顶的结构让其和宝马Z4的驾驶质感在硬件层面就有着较大的差距，所以单纯地将其理解为一台换壳Z4，或许有些太过简单粗暴。其实对于丰田来说，曾经泡沫经济来临之前的疯狂早已不在，更加务实地生产卡罗拉、RAV4才是硬道理，而至于拔高品牌形象这件事，也才是最近几年才逐渐大肆宣扬的GR品牌做的事。言归正传说回Supra，3.0T的B58动力不要抱有太大希望，而2.0T的版本相信也不会有太多人会去选择。Supra的颜值众说纷纭还是得看个人喜好，但论它的内饰，一旦坐到了Supra的车内，挡上丰田LOGO，任谁都会认成这是一辆宝马。熟悉的档把、熟悉的旋钮，熟悉的中控屏幕，熟悉的出风口位置，甚至是不凉的空调，都是熟悉的宝马味儿。综合其售价来看，62万的厂商指导价格就已经足以让一些信仰不坚定的准车主们失去信心了，而且这还不算上经销商加价行为，如果是一些配额较少的地区，落地70万或许也不是什么天方夜谭，所以你的JDM信仰到底值不值这70万，或许是各位准车主们面临的最大问题。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.14分“优秀”

谈到跑车的时候，大家很少会想到丰田竟然也有此类车型。SUPRA在部分消费者心中拥有着至高地位，虽然销量上没有太过抢眼表现，但品质毋庸置疑。 外形方面，SUPRA和诸多跑车相同，以低趴姿态博人眼球。其前脸部分充满肌肉感，多个线条层次分明，给人强烈视觉冲击。前灯组造型犀利夸张，相对来说尺寸过大，在夜间开启之后能够提升整体辨识度，灯光照射效果也相当出彩。下方进风口内部以黑化手法处理，攻击性更为突出，同时还能有效降低风阻。 该车座椅材质为皮/Alcantara混搭。减震系统效果出色，在经过众多颠簸路面时能够较好保持稳定。加上座椅包裹性值得夸赞，你在车内也不会感受到太强烈起伏感。 不过，3.0T 标准型售价高达62.6万元，丰田对于该车智能系统也精益求精，希望展现自己最强技艺。其人机交互体验走在同级前列，可以对于多项语音指令执行分析，在较短时间内做出相应反馈。 我们今天说的这台SUPRA搭载3.0T 发动机，相对于小小车身来说相当给力。建议大家还是要轻点油门，否则极有可能一个弹射起步就迅猛飞出，危险性还是存在的。当然在高速阶段你可以享受加速的快感，引擎的声浪也会让你十分享受。 不过SUPRA也不是十全十美，该车还是存在一些方面差强人意。 首先就是SUPRA车舱静谧性相当一般，坐在车内有着较为明显的胎噪与风噪，在速度起来之后更是明显，这个与其价位较为不符，也是很多车主批判的缺陷。 其次SUPRA空间有点太过狭小，这也是很多跑车的相同弊端。如果你身材过于宽大，那么建议还是不要长时间驾驶该车，否则那种压抑感会让你终生难忘。 最后就是丰田品牌影响力在跑车领域还是十分有限，如果你买了一辆SUPRA，会有很多人问你这是什么牌子。当听到丰田二字之后，可能他们就会投来疑惑的眼光，询问你为什么愿意花这么多钱买这样一辆跑车。你在买车之后会不厌其烦解释购车原因，但这个问题会持续存在很长一段时间。或许丰田还需要加大宣发力度，让自己在跑车领域拥有更多声望。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

3.93分“良好”

最满意：车头下方大尺寸熏黑进气格栅，两侧头灯采用不规则的造型，再加上双门硬顶，让新车极具辨识度。尾部方面，采用略微上翘的鸭尾式扰流板，用一条贯穿式的线条连接在一起，底部使用了双边双出的排气，增加了尾部的层次感，看起来更具辨识度。内饰方面，车内以驾驶座为核心的设计风格配合上黑色中控屏，颇有几分“赛车”风范。8.8英寸悬浮式中控屏、8.8英寸的非液晶仪表盘、三辐式多功能方向盘、电子换挡机构和专属运动座椅的加入也让整个车内增添了几分运动气息。虽然搭载3.0T六缸发动机的高配车型价格高达62.6万元，但是动力性能明显更胜一筹。 最不满意：空间中规中规，舒适度欠佳

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

3.71分“良好”

4月2日，丰田官方宣布，全新一代SUPRA国内正式上市。没有发布会，没有鲜花，也没有掌声，大名鼎鼎的“牛魔王”就这么悄无声息的来到国内市场，媒体圈没怎么曝，JDM迷们也没怎么疯，说实话，这有点不符合丰田SUPRA的调性。或许是以往丰田SUPRA的名头太响亮，也或许新一代SUPRA在国内的配额实在太少（此前有媒体报道，该车在国内的配额只有300台），丰田不必大肆宣扬，只依靠SUPRA无价的情怀和信仰，就能连割几波韭菜，而且是稳稳当当的收割，变本加厉的收割。 丰田SUPRA的车型历史很多人都耳熟能详，这款在1979年正式推出的车型，是日系跑车的扛鼎之作，也是日本汽车史上的明星产品，与公路战神GT-R、自然吸气之王NSX以及转子王子RX-7并称为日本四大国宝级性能车。往代SUPRA 一直坚持着“直六引擎”的精神，擅长直线加速，因此也就有了“牛魔王”的绰号。第四代SUPRA是该车辉煌的顶点，虽然日本汽车界有“最大280马力”的限制，但是只要稍加改造，SUPRA便可轻松爆发出1000匹以上的马力；几乎无限的改装潜力，正是SUPRA最具神奇的魔力和不可一世的资本。而由此，也诞生了一个极为特殊的名词：JDM。 JDM，Japanese Domestic Market，直译为：日本本土市场；很显然，这并不是JDM的确义。事实上，JDM的定义向来都很模糊，或者说，其本身就有很多含义。比如说，JDM可以特指在海外市场发售的，与日本本土规格一致的车型；那如果不一致呢？那就JDM（“还原”）吧！这是JDM的核心宗旨。再比如，如果你想把自己的爱车进行一番升级，必须使用日本本土品牌的零部件，因为这才“JDM”……正是这种说不清道不明又晦涩难懂的“亚文化”，反倒成了很多人挥之不去、抹之不掉的少年印记，让一波又一波的人着迷，尤其是历史文化渊源有一定相似性的亚洲国家。从这个角度讲，你不得不佩服日本车企在汽车文化输出方面，的确有一套。 第四代SUPRA在JDM粉儿中的地位至今无法撼动，从某种角度来讲，一般讲的SUPRA就是指四代SUPRA，所以在第五代SUPRA前面加“全新”二字，完全是情怀和信仰的加持作用。当年大名鼎鼎的“牛魔王”，一代高性能“神车”，在沉寂了近20年后，再一次回归到大众视野，激不激动，意不意外？然而……就是然而了！记得当初传出丰田要让SUPRA复活的消息时，全球JDM迷们振奋不已。 全世界都在期待着一台曾经广受赞誉的高性能跑车问世，毕竟，当年的SUPRA可是JDM高性能时代的领军人物，2JZ发动机超强的改装潜力让SUPRA成为04赛道的不老神话，有些至今依旧活跃在各大赛事上。 同时，也有很多车迷猜测全新SUPRA会像丰田征战勒芒赛场的TS050 HYBRID一样搭载一套次世代的油电混合系统，用上丰田最拿手的混动科技，毕竟作为新时代的高性能战车，三大神车（保时捷918、迈凯伦P1、法拉利Laferrari）以及日系重量级JDM高性能车GT-R、全新NSX都采用高效油电混动系统，丰田没有理由不这样做。可以看出，全世界车迷对于全新SUPRA是寄予了多高的期待。 然而，丰田结结实实把车迷们“涮”了一把！ 首先是全新SUPRA是与宝马合作研发的产物，与宝马全新一代G29 Z4共享技术平台，也就是车身、底盘、发动机、变速器完全一致，而且两车还都是在奥地利的麦格纳斯泰尔工厂进行共线生产。这就怪不得全球网友的口诛笔伐了。 问题在于，宝马Z4只是一台入门级的Roadster，它的江湖地位无论如何也无法与代表日系性能车巅峰的SUPRA相提并论。错不在于全新SUPRA的外观设计，也不是在于丰田和宝马合作研发的背景，更不是因为它不是在日本本土生产制造的JDM，错就错在它叫“SUPRA”！ 至于中国车迷的集体沉默，原因比上面提到的更务实一些，那就是全新SUPRA公布的49.60-62.60万元的售价，这价位，直让宝马Z4（售价48.88-63.38万元）听了流泪，保时捷718（售价54.50-98.60万元）听了沉默。不过，你千万不要被全新SUPRA的售价所迷惑，因为根据此前的消息，全新SUPRA在终端市场都是加价10万以上，丰田一贯饥饿营销的调性，在全新SUPRA还要更加变本加厉一些，所以，定价离谱只是初级，JDM税（智商税）才是重心！ 顺便说一句，在日本本土，全新SUPRA定位在丰田86和宝马Z4之间，同以2.0T版本来说，全新SUPRA指导价折合人民币约32.83万元，宝马Z4 M Sport售价折合人民币约44.78万元，两者相差近12万，奈何到了中国就大翻个儿了呢？ 如果牛头标的地位真正如此尊贵，那么蓝天白云又该何去何从呢？

点评车型: 2022款Supra GR SUPRA 3.0T 远山灰限量版

4.07分“优秀”

作为被冠以“日本四大国宝级神车”之一名号的Supra外观非常个性且战斗。 这款远山灰限量版车型基于3.0T的车型打造，增加了GR的专属配件，搭配上原厂喷涂的“远山灰使磨砂车漆，得整车的外观在原本就已肌肉感爆棚的基础上更加富有战斗气息，这款漆面自带的强烈金属质感让人一眼就能看出它的与众不同。 远山灰限量版Supra在内饰方面在原有基础上增加了GR碳纤维迎宾踏板和GR高级后备箱地毯等专属配置，细节满满。这台车所搭载的3.0T直列六缸发动机能够爆发出340匹的最大马力和500牛·米的峰值扭矩，搭配上8挡手自一体变速箱，零百加速仅为4.3秒。这套动力系统结合上前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的优秀底盘，能给到驾驶者最激情的极致驾驶体验。 内饰方面与传统的丰田设计风格有很大不同，8.8英寸的悬浮式中控屏配上科技感爆棚的多媒体操控版等细节点缀，再搭配上大量的Alcantara材质和真皮包裹，让整个内饰显得年轻又高级。车机系统也非常只能，支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPlay手机互联等诸多实用功能，极大的方便了驾驶员操作。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.14分“优秀”

全新supra的诞生可以说是喜忧参半，喜的是第四代车型终于有了接班人，忧的是这一代supra是与宝马z4同底盘的产物。熟悉JDM的都知道supra之所以名气这么大有很大一部分要归功于改装潜力，第四代上那台2JZ发动机的大名谁人不知，但是这回换成德国货后，虽然原厂就已经足够精致，但确实也少了很多改装的潜力和乐趣。 但这都是后话，就产品本身来说，是几乎无可挑剔的，无论是外观，内饰，还是性能都堪称完美，并且作为一辆跑车，赛道上的表现可圈可点，方向盘没有任何虚位，转向角度可以很清晰感受到，在发卡弯时，强大的G值会把整个人往一边推，但supra的座椅支撑性非常到位，整个过程几乎都不会有明显位移，甚至在过弯时只是轮胎发出一丝尖叫就已经转过去，什么转向不足完全感受不到。

点评车型: 2022款Supra GR SUPRA 2.0T 标准型

3.93分“良好”

【最满意】 提车之后基本都在赛场上开，在赛道内底盘和操控还是比较满意的，无论是直线加速还是说弯道的转向回馈都是值得表扬的，在同级别跑车里算是优秀的了。 【最不满意】 储物空间不太理想，但也是了，毕竟是跑车也不需要太多空间来放东西，但起码给点地方我放一下不至于我一开车我的杂物就到处乱飞。