点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱豪华版

3.43分“良好”

进入汽修行业也有十年了，这些年来接触过各种车型，对各种疑难杂症也都有一定的经验。日产的途达是这两年才出现在市场上的，也是我个人很喜欢的一款SUV。给我最深的印象就是庞大的车身，长度甚至超过了普拉多，在这一价位中体积方面鲜有敌手。在底盘高度和离地角等参数上也显示着他比较强悍的越野能力，但是相对于车身整体尺寸来说宽度有些不足，但价位因素摆着也没必要再强求什么。内饰方面是比较常见的日产家族化内饰，称不上豪华但胜在实用，车内空间也比较大，乘坐体验上非常不错。动力上采用了2.5L发动机的L4发动机，匹配7速手自一体变速箱，最高能输出193匹马力，驾驶体验上只能说是动力够用，起步时油门比较轻快，中高速之后超车就有些费力了。客户的途达出现过几次无法启动的情况，这也是我接触过几次的老毛病了。是由于发电机亏电引起的，一般来讲现在的车比较少会出现漏电或者电器过度使用的情况，经过检查车内电器后也排除了这一因素，进一步检查电瓶发现是发电机充电系统出现了故障，导致无法补充车内电器和发动机耗电。按照之前维修经验，我重点检查了车内电瓶与发动机之间的线路，发现是连接头老化、脱焊导致的线路连接不稳定，更换后问题解决，花费主要是手工费和少部分材料钱，200元即可解决。 底盘方面采用常见的前双叉臂+后整体桥式结构，这样的搭配主要能够提升越野性能，前面也说过途达这款车的越野性能还是不错的。 在保养方面，途达提供整车三年十万公里质保，首保在5000公里的时候并且免费。之后10000公里保养一次，小保养更换机油机滤费用在600元左右，4万公里中期保养更换火花塞制动液等花费在2000元左右。在保养这部分还是比较便宜的。 总的来说，同级别中途达的尺寸占据很大优势，内饰实用但不豪华，也具备着一定的越野能力，喜欢的人完全可以入手。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱豪华版

3.21分“良好”

途达他是归属于郑州日产，这款车是带着越野属性的SUV。 【内饰】途达的内饰整体的观感、触摸感等确实是不佳的。最简单来说，他的中控台上面摸上去都是硬邦邦的，并且方向盘采用的也是塑料材质进行包裹，而观感上来说，途达也显得有点的年代感，他搭载的是内嵌式的9英寸中控屏，中控屏下方还保留了不少的实体按键，整体确实谈不上什么科技感、时尚感，一款二十多万的车给了如此的内饰确实有点说不过去。 【动力】途达他搭载的就是代号QR25的2.5L自然吸气发动机，而变速箱是JATCO的7速手自一体变速箱，这变速箱是进口的。可拥有193马力，以及245牛米的扭矩。普通的城市行驶来说，途达拥有灵敏的油门调教以及快速的动力响应，普通城市行驶平顺性还是不错的，但对于中后期加速来说，245牛米的扭矩要拉着自重约1.94吨的车型，基本上来说时速80之后，再加速就得大油门了，而若高速超车，那么最好手动降一挡并留出足够的距离，途达的动力储备确实不算优异。 【底盘】前悬架是双叉臂独悬，后悬架是五连杆整体桥式，拥有分时四驱加持，整体的感受来说，经过一些小坑洼路面时候底盘对于振动的过滤还是较为干脆的，不过在经过连续的小坑洼路时，会有多余的横向颤动，并且悬挂整体偏软，在转弯时的侧倾会相对比较明显。 【越野】途达本身就是注重越野属性的SUV，他本身的接近角32°，离去角27°，最小离间隙225mm，后桥带有牙嵌式差速锁以及分时四驱，基本上常见的越野配置途达会拥有。若是想越野的朋友来说，途达还是可给到你越野滋味的。但他并没有用上V6发动机，整体的性能在越野车也偏弱一些，也不要对他的越野有太高的期待。 【不得不说的槽点】一款二十几万的车，配置的还是鼓刹，竟然还不是四轮碟刹，首先来说心理上就会觉得不舒服，毕竟鼓刹成本要低于碟刹这是不争的事实，但这都是二十几万的车了，又不是几万的车。 【我的观点】我对于途达的观点是：若是普通的家用行驶，我个人是不怎么推荐的，这价位有更多更优异的车可选择。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱豪华版

3.36分“良好”

越野这项运动在此前绝对是一项富人才能玩的运动，毕竟与越野车沾边儿的东西通常都需要不小的开销。此前国内市场主流的硬派SUV选择不外乎牧马人、普拉多、陆巡这类动辄五六十万起售价的车型，也正因此，许多热爱越野的人都将自己的梦想搁置了，难道真的没有适合平民玩的越野SUV吗？不过这几年随着需求量的增加，很多价格较为亲民的车型就诞生了，倘若你的预算在20万元左右，其实买不起普拉多的车迷不妨看看这款日系SUV，同为日系出品与普拉多一般大，而且仅22万就配全地形四驱，堪称一台平民越野SUV，它就是日产途达。 外观方面，途达的外观一点也没有让人失望，无论是车身线条还是车身姿态，都透露着浓厚的硬派风格。前脸的造型与日产纳瓦拉有着千丝万缕的关系，很多人都说途达的外观就是纳瓦拉上照搬过来的，只是尾部变成了座舱，看起来不再是辆皮卡。途达采用了日产的家族化设计，V-Motion设计语言的前脸极具辨识度。但是与普通城市SUV不同的是，途达车身明显偏向硬朗的设计风格，家族式的"U"形中网并没有采用很大的尺寸，银色的镀铬装饰条极为粗壮，搭配车头凹凸有致的肌肉线条，彰显着力量感。从侧面看，途达优美的肌肉轮廓更为明显，其次途达对于细节的刻画也做得十分到位，银色的反光镜充满了时尚气息，若搭配白色的车身，来到尾部由于是小改款，因此2020款途达在尾部方面并没有明显变化。最明显的改变就是车尾“TERRA”的英文标识从后行李厢尾门改到了后行李厢镀铬装饰条上。除此之外，新车在外观设计上依然与老款车型保持一致。 途达的的长宽高分别达到了4882/1850/1835mm，轴距更是长达2850mm，也就是说身材方面途达要比普拉多还要大。在同价位SUV市场中，途达的任意尺寸都能排在前列。由于途达的高度达到了1835mm，因此车内头部空间的宽容度是非常高的。身高185cm的体验者调整好前排合适的坐姿后，坐在后排，此时头部和腿部都能有一拳半多的空间表现，因此家用方面途达的实用性也是比较合理的。当然途达的座椅也继承了日产大沙发的优点，座椅柔软度极高，坐起来还是蛮舒服的。第二排地板并没有因为传动轴的关系凸起很高，中间乘客不会觉得腿部以下特别不适，这些都是车厢中值得表扬的地方。 这车的内饰和外观一样，透露着粗狂的风格，中控台和门饰板几乎全部使用硬塑料进行包裹，虽然符合越野的感觉，但它毕竟是一台20万级别的车型，过于简陋的内饰往往会拖累它的口碑。中控台上的这块液晶屏幕分辨率不算太高，尺寸也不是很大，顶配车型仅采用了9英寸的尺寸，而中配车型则采用了7英寸，好在实用性不错，功能也比较丰富，符合市面上的主流水平。机械与液晶屏幕相搭配的仪表并不少见，但途达全系仅搭载了5英寸的液晶屏幕，就算信息显示全面，但视觉感受还是要逊色不少。同样值得吐槽的，还有途达的辅助配置，仅有两款高配车型配备了定速巡航和360全景影像，其它车型的配置比较寒酸。最过分的当属入门的丐版车型，既没有倒车影像的配置也不具备前后驻车雷达，还是那句话，对于一台25万元的硬派越野车，也不能要求太苛刻。 动力方面，途达全系搭载2.5L自吸发动机，最大马力为193匹，最大扭矩245牛·米，这样的动力数据放在现在来看确实有些摆不上台面，但放在3.0L帕杰罗和2.7L普拉多的队伍里，途达的动力数据就很不错了。毕竟他的定位是硬派SUV，因此动力并不是他所主打的。变速箱方面，除了匹配6挡手动，还匹配了7挡手自一体变速箱。 驾驶方面不用介绍大家也知道它佛系，11秒开外的加速成绩也不会带来任何的推背感，不过至少他还是比帕杰罗劲畅和2.7L的普拉多要快一些。而且初段油门设定还是很多日产轿车一样，比较灵敏，因此实际城市中驾驶的话并不会觉得跟车特别困难。其次非承载式的车身与前双叉臂后整体桥相匹配，刚性得以保障。另外，还配备了后桥差速锁并具备低速四驱模式，在这级别中，途达的越野性能还是很可圈可点的，不过越野配置方面还是要比H9略微逊色一些。中央差速器为开放式差速器，与纳瓦拉一致。由于传动轴以及轮间都不具有锁止功能，导致稍微极限一些的越野路段脱困能力肯定会比普拉多什么的车型弱一些，不过你时刻要记住，买它你只花了20多万。 途达虽然是基于皮卡底盘打造的一台硬派SUV，但其实纳瓦拉在皮卡车型中的舒适性还是可以接受的，从坐进途达的车内开始，你就能明显感觉到这是一台很纯正的硬派SUV。自身的通过能力也不差，对于越野迷来说，如果觉得普拉多太遥远，就不妨看这款日系SUV，不仅与普拉多一般大，更重要的是，降价后的四驱版裸车价格仅仅达到了22万多，不得不说这越野SUV是真便宜。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱豪华版

3.71分“良好”

计划入手一辆越野车，开始看了路虎发现，下来30w左右，但是了解了一下之后，过段放弃，因为它的样子没有特别吸引我的地方，但是后期维修保养，我相信它可以打动我😂😂😂！后来又看了汉兰达，新款车外观比较年轻化，但是价格超出预算，果断放弃！又看了看大九，其实我一开始特别喜欢大九，但是因为迟迟没有定价，而且没有现车，再加上朋友给的意见，最后结果就是放弃了🤣🤣🤣！去看途达的时候，第一眼就喜欢这个车的外观，满满的硬汉风格，空间也够大，只是配置稍微低点，不过买越野车，就能接受它的配置！想要配置的，可以选择国产车，满满的豪华感！最后深入了解了一下车辆的性能，发动机，变速箱等配件，本着省心，耐用的原则，就选定了它！！！刚提车，对油耗没法点评！新车提回来，有些小的改动，目前还在店里升级，等过两天会有一个全新的样貌，十分期待！！！

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱豪华版

3.93分“良好”

23年4月13日成都启阳日产4S店提车目前安全行驶34286公里 【空间表现】 空间大，乘坐舒适 【越野能力】 目前还没有尝试，只是前两天走了下318雅江到理塘段路面有点雪用了一下高速四驱，相比我之前的哈弗H6两驱SUV要困防滑链方便多了！ 【越野能力】素车没有做任何改装，打算原车配置的邓禄普AT25轮胎下次直接升级大花纹的AT轮胎 【最不满意】 由于车身自重2.5吨又没有涡轮增压器所以跑山路超车提速比较难受，不够轻快流畅，得提前降档做准备 【购车经历】 当初原计划买奇骏2.5四驱豪华版的，结果厂家停产，再销售员的推荐下了解到途达优惠比较大的情况下才列入考虑范围，主要是优惠下来才17万多还能选个纯正的越野车，让我心动了！ 【提车价格】 裸车无按揭，提车价格17.73万 【驾驶感受】 方向偏重，底盘扎实，重心偏高冰雪路上车速压得更低，座椅很舒服长途驾驶不会很累 【油耗】 成都出发走高速到康定9.6升，康定到理塘走318国道10升，理塘经乡城到香格里拉国道加省道10.2升，香格里拉上高速经丽江攀枝花西昌到成都9.7升 【维修成本】 没去4S店，单次保养500以内包括0-20合成机油机滤空滤

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱豪华版

3.57分“良好”

舒适性： 每个人对待舒适要求不一样，我开9小时长途能够腰不怎么酸，我觉得已经属于好的了。大家也要相信日产大沙发的名称。我去接送客户后排稍微向后调节一下，客户半躺着真的很爽。 精致感： 对于这三个字，我觉得对这辆车来说真不行，但是看着天籁、轩逸等日产车来说，途达做到这样也是合情合理。感觉日产对于精致来说一直无缘。 功能性: 我选择的是18款次顶配，选装了LED自动大灯。，这样的配置我觉得足以。虽然20款全系标配胎压检测，我心理不爽，但毕竟我已经开了一年半了。 至于大家所说的什么手动刹车、鼓刹怎么怎么不好，我也认可，可惜我开起来没感觉有啥两样，反而觉得鼓刹能减少我去思考是否需要更换刹车之类的时间，还能减少成本。 2.5排量和四驱的组合，大家觉得动力不够强，越野性能不能充分发挥之类。个人觉得2.5对于我来说比开2.7的汉兰达强、四驱比汉兰达强，至于2.0T的汉兰达没开过不做对比。我不是越野发烧友，平时中长途跑跑，接接客户，郁闷的时候去小越野释放一下，足矣。自己也去参加了车友会的越野活动，对车子的越野能力也有一定了解，只要不是特别神经，基本素车都能过，市区基本没啥可阻挡。谈到市区内开，我在市区跑的唯一担心的就是忒大，不方便，其他没啥，油耗嘛自己想办法绕开堵车还行。 安全性： 动力不是好，你自然也开不快，但保证你120、130是没问题的，你想发神经冲刺300就算了。速度不快自然安全。 车皮是很薄，但大家要了解车子的安全看结构，不是看铁皮。这个可以的结构是非承载式，简单讲就是地盘结构和车壳子是分开的。买日本车最担心的就是安全，如此强硬的结构你害怕不安全？大胆放心开好了。 之前提到过我买车直接选装自动LED大灯，越野自身高，自然开起来亮度什么都够，视野没啥问题。唯一需要注意就是A柱遮挡问题，其他没啥。 还有一个安全需要提到就是整个车子的质量安全，对于一款做了很多年，卖了很多年的发动机来说已经得到了大家认可，妥妥靠谱。至于杰特科的变速箱也是途乐上的变速箱，也是没有问题的，正常的保养不会把你扔在路上。安全。 稍微抒发一下个人见解，正宗车主。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱豪华版

3.3分“良好”

一个月跑了2000多公里，分享一点个人的主观用车感受，供朋友们参考。 1.为什么选择途达。我的用车需求主要是通勤、钓鱼和自驾玩乐，考虑过铁骑02和CX-50，但是02对比01的价格让我瞬间好感全无，而且一月份国补没了，买个2.5L的我心理还平衡一点。对cx50的定价和上市时间也不抱太大希望，正好途达有现车，所以就不等了。 2.先说优点。大梁、分时四驱、可靠的底盘、合资，还有外观、装载空间和通过性，出去玩儿跑跑小长途很舒服，很有安全感。至于烂路，还没时间出去野，只跑过一点点小烂路，车轮遇到障碍会夺方向盘，嗯，感觉很好。马路牙子上了不少，如履平地。下雪的时候挂高四跑到70一路超车信心很足。 3.再说缺点。进到车里，无论是静态还是动态，给人的感觉都是一个字——糙！ 关于内饰，也就真皮座椅勉强还够看，方向盘真是无力吐槽，就像是抱着个自行车座子在开车。 关于动力。虽然肉，但是只要舍得踩油门也够用，起码不会当移动路障招人嫌弃。我基本上国道2000转跑80，高速2500转跑110-120，也还行吧，动力只能说勉强够用，超车费点儿劲，想要激烈驾驶肯定是没戏。先凑合开着，再观望观望，过质保后考虑装机械增压。 关于油耗，综合下来目前是11个。我是习惯起步把转速拉到2500，尽快把速度提上去。这排量油耗高也高不到哪去，低也低不到哪去，其实没必要太在意油耗，一年也差不了多少钱。 配置低到令人发指，我觉得我的要求并不高，座椅加热、倒车影像、LED大灯，对我来说这些就够用了，可惜途达是一样没有。还有一些虽然不值钱但是却足以显得厂家很小气的减配，比如副驾驶出风口杯架、4个拉手只给了1个、机盖手动支杆、又矮又小的扶手箱、手动尾门、没有行李架、方向盘两向调节等等等等。后期陆续再慢慢自己改吧，但是还要考虑安全和故障率的问题，真的很烦。还有广为诟病的鼓刹，反正我是感觉不出来有什么区别，可能就是好说不好听吧。 方向盘真是从内到外的别扭，把座椅调到最低，方向盘调到最高，还是感觉方向盘有点低了，而且方向盘是真的重，又丑又重，习惯单手打方向盘的我严重信心不足，尤其跑山的时候。我是实在忍受不了这个大裤衩儿的造型，后续找到可靠的方案，一定换个方向盘总成。 拖档共振的问题，真是一言难尽，我是22年6月后出厂的车，这个问题依然存在。大概是在1400-1600转并且速度60-70左右就会出现，但是这个速度是出去玩的时候在省道最常用的速度区间啊，嗡嗡嗡共振的声音可真是太难受了。至于油门和刹车震脚的问题没太注意。 异响，新车200km就发现右前方偶尔有异响，大概是副驾A柱或者车窗的位置，摇下玻璃再关上，有时候异响会消失，有时候不会。左后和右后偶尔会有啪的一下，很响，和石子崩到车上那种声音差不多，但也就一两声就没了，所以也就没太在意，可能是天冷的原因？等开春了看看吧。 4.总结。 虽然吐槽了途达的种种不堪，但是放到这个价位上，又显得有那么一点的合理。总的来说，作为车主，我还是感觉不满意的地方更多一点，所以为了心理能平衡一点，我现在每天上车都先劝自己就当咱买的是个皮卡——虽然配置也没皮卡高，但是好歹咱能进城啊。 啰嗦了一大堆，基本上优点说的少，缺点说的多，算是爱之深责之切吧，感谢大家能耐心看完，有好的解决方案的话也希望大家不吝赐教。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱豪华版

3.71分“良好”

【最满意】 对于这么大的一款越野suv，要说满意的地方，总结成一句话可以说是始于性价比、陷于操控、忠于性能! ①性价比高:在看到途达之前，从来没有想过20万出头能够拿下四驱大越野SUV，真的完全出乎我的意料，横向对比同级别的车型，性价比是最高的，没有之一! ②外观霸气:途达车型就是属于霸气的那种，车长达到4882mm，高也有1850mm，停在停车场比起他车都高上一届截，先不说豪华不豪华，霸气那是绝对的! ③通途性能优越:买车最重要的指标还是要好开好用，途达的高底盘和四驱性能，跑到野外越野潇洒下，那也是轻而易举的，各种路况都挡不住! 【最不满意】 大车有一点不高，就是油耗高，买回来也接近快跑了3000公里了，要说磨合也基本差不多了，但是油耗确实是一直居高不下，10.2L只是仪表平均油耗，遇上堵车14个油正常的很，跑高速也基本是8-9个，特别耗油;再就是内饰的风格很古老，我顺便看了日产其他的车，除了天籁好一点外，其他车特别是suv，都是这种粗犷的设计，不够精细! 【空间】 空间上我觉得在使用上乘坐方面来说还挺不错的，毕竟这个用车乘坐上是比较重要的地方，在家庭里面乘坐这一点上还是宽松的，目前来说不管是满载还是平常我们一家两口出行，这个乘坐上还是完全没有问题的，在这个后备箱上会感觉在使用上有一些不是特别的到位，但是总体来说还可以。 【动力】 动力就目前的一个整体的感受来说还是挺不错的，毕竟是这个日常行驶开车，所以对于这个动力上也就偶尔需要超车的时候可能会需要他有一个刚劲的提升效果，但是就目前的使用来说还挺不错的，有需要的时候他也者都能给我相应的回应。 跑高速:高速行驶稳定性特别好，超车也都很轻松，2.5的排量稳定性非常棒。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱豪华版

3.57分“良好”

很多人被途达霸气的外观吸引，可开了一圈之后你会大失所望。途达主打的是越野，分时四驱、后桥差速锁、高离地间隙一个都不少。基本装备和素质都满足了但动力实在是太拉胯了。2.5L自然吸气发动机，最大功率193马力，峰值扭矩245牛·米，这套动力系统玩泥巴扬沙子还好，爬坡时就需要考验驾驶员的越野经验了，油门不到位爬不上去，油门给打了就打滑，油门前面的三分之二动力太柔和，当爬坡角度大于35°时基本都需要深踩油门才能获得足够的动力攀爬至坡顶。这套动力系统不仅在越野时比较难用，在日常使用更是折磨。开途达在路上被人插空是常事儿，途达的动力系统加速十分迟缓，但凡前车突然加速跟在后面就肯定跟不上了。途达的转向比也奇大无比，很明显这是为了照顾越野时的安全性，不过在公路上就成了累赘，并线转向比别的车多打方向且机械液压助力让方向很重，真可谓是开车健身。途达的车高也很高，1835mm的车高让它通过性有限，像北京周边有很多村里的小路设置限高1.8米途达只能被“拒之村外”。有缺点也有优点，日产的真皮座椅名不虚传，不仅皮质细腻且填充厚实，配合途达长行程的悬架系统坐在车里很难感到颠簸与振动。所以途达和20多年前第七代、第八代奔驰S级很像，让开车的人很难受，但坐车的人会感觉十分惬意。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱豪华版

3.21分“良好”

途达的外观造型区别于其他日产车型，因为它有着较高的离地间隙和尺寸略大的下格栅，同时V型格栅位置整体偏上，所以途达会有一种高大威武的感觉，毕竟“小途乐”不是白喊的。车身设计非常厚实稳重，同时在镀铬装饰下又不失时尚动感，车尾也不会显得太臃肿笨重，比较符合当下消费者审美标准。 内饰比较中庸老旧，整体布局简单明了，没有过多的装饰点缀。中控台塑料感太强，好在座椅用料做工上还算不错。中控屏和档杆区域在镀铬饰条的包裹下非常有金属质感，搭配简单粗暴的方向盘和传统机械指针仪表，有种粗犷豪放的硬汉气息。 途达配置有点低，首先仍旧使用鼓刹就不说了，次顶配车型竟然连个真皮方向盘、倒车影像、定速巡航、carplay都没有，连座椅调节都是手动的。甚至连整个灯组都是卤素的，LED都需要选配。 途达后排空间不管是头部还是脚部都比较充裕，后排有地板凸起，满载情况下会有些许不适，后备箱也很大，装两个大行李箱都不在话下。 或许有人会觉得，给一台整车将近两吨的SUV匹配一台2.5L自吸发动机有些小马拉大车，但实际体验过之后，途达完全可以打消你们的质疑。即便在车辆满载情况下，前段提速表现还是有着不错的表现，90码以下如果切换到手动模式换挡，可以感受到轻微的推背感，整体中低速的表现还算不错。受限于发动机排量，车速高于100m/h后的后段再加速能力显得有些弱，但高速巡航120km/h还是比较稳定的。 以途达硬派SUV的定义来说，它的车身跟随性也挑不出什么大毛病，完全符合它的定位，并不会出现来转向拖沓的感觉，但如果你把它当性能车开，那就算了，它真的不适合。 车舱隔音效果一般，虽然在能够接受的范围，但如果能够进一步改善就更好了。底盘调校有点硬，路过颠簸路段会感到不适，减震效果一般。好在有着日产大沙发之称的座椅，弥补了一些乘坐舒适性。高速行驶中途达的风噪和胎噪控制的比较好，具体表现在，100公里巡航时，车内音乐开到中等音量的情况下，还可以与成员轻松交谈。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱豪华版

3分“良好”

途达是我们平时工作用的工作车之一，所以这个车我们还是非常了解的。外观整体还是非常霸气的，但是下盘还是不够宽，整体比例略微有点不协调。内饰真的是朴素到无力吐槽，哪怕它把日产现在的这套内饰搬上来都比现在这套强。配置和空间方面中规中矩，反正工作车也没太多要求，能开能装就行。越野性能整体不错，但是2.5L 7AT的动力组合真的拖后腿，如果单纯拿它当玩具不考虑上牌的话建议赶紧上套机增套件，这个现在套件已经很成熟了。另外就是20多万的车还是鼓刹这个真的是无力吐槽。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱豪华版

3.57分“良好”

途达是基于日产纳瓦拉皮卡打造的一款SUV，与同价位的主流合资SUV不同，途达的承载式车身就注定了它不是为城市代步而生。外观尺寸上途达长宽高分别是4882/1850/1835mm，轴距2850mm，这样的车身数据已经超越了汉兰达，这也使得途达在外观上看起来就十分高大。与纳瓦拉同平台，加上巨大的车身尺寸，途达的后排无论是腿部还是头部空间都十分出色，后箱空间也是一样，借朋友的途达帮忙搬过一次家，根本无需仔细考虑物品摆放，空间大就是任性。内饰和配置方面途达的表现就较为一般，内饰的塑料感很强，坐进来有种开小货的感觉，车机的功能也一般，其他配置也明显低于同价位其他车型，不过座椅的舒适度还不错。动力方面搭载了2.5L自然吸气发动机，搭配7AT变速，这套动力总成对于途达来说属实有些弱，开起来十分肉，而且动力的衔接不够柔和，转速攀升后动力来得有些突然。小马拉大车导致城市路况下的油耗较高，即使挂在两驱也有13-14L/100km。底盘悬挂方面，途达为应对恶劣路况而设置了较长的行程和较软的弹簧，不过日常开起来这样的悬挂设定无疑让途达有种开船的感觉，无论是加速刹车还是过弯车身的晃动都比较大。而且途达的制动力对于接近2吨的车重来说好像有些不足，刹车脚感软并且前段虚位有些长。不过途达的定位并不是家用城市SUV，它更适合经常自驾穿越或是对载货能力有需求并且经常跑烂路的消费者，在空间通过性以及可靠程度上途达表现的还是很出色的。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱豪华版

4.29分“优秀”

途达的勺子形大灯、粗壮的中网镀铬条和前凸的下进气区，都充分展示了其强烈的硬派越野风格。车内中控区呈长盾牌形，9英寸中控彩屏和下面的按键区采用折面设计，简约不张扬。这款四驱豪华版动力搭载2.5L 193马力自吸发动机，传动匹配7挡手自一体变速箱，最大扭矩245N·m，加速11秒左右，动力基本够用。车身长宽高分别为4882/1850/1835毫米，轴距2850毫米，1.80米的身高，前排头部有三指左右的余量，后排头部有四指左右的余量，整体空间表现可媲美本田冠道。这款车的底盘采用分时四驱、非承载式车身，并配有后桥差速锁，具有较强的烂路通过能力，喜欢玩越野的消费者可以考虑这款车型。这款四驱豪华版标配六安全气囊、胎压显示、ESP、后雷达、上坡辅助等，安全配置可以，其他配置一般。这款车型的主要缺点是噪音控制不理想。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱豪华版

2.86分“一般”

途达是一款非常适合越野后改装的车型，途达的非承载车身和大梁底盘基本上可以认为是专门为越野而生的，配备有可靠性非常强的分时四驱系统，后桥还配备有机械式的差速锁，锁止之后有着一定的越野能力。 但就是这么一款和纳瓦拉皮卡采用了相同底盘的车型定位却是一台城市SUV，在公路驾驶就基本上没有舒适性可言，操控性也有所欠缺，方向盘转向虚位比较大。 配备的2.5L发动机对于途达这种接近5米的中型SUV来讲也有小马拉大车的感觉，加速时变速箱降档之后发动机转速甚至还没有上升，需要猛踩油门才会有一定的加速感，动力感受非常的肉，而且油耗偏高。 虽然是一款中型SUV，但途达的空间表现并不怎么好，后排腿部空间并不充裕，做姿态高也导致头部空间也不算出色，但后备箱的装载能力确实非常强，如果能匀一部分空间出来给后排就比较好了。 而且途达的内饰也比较廉价，对于越野车来讲粗犷一点没有错，但对于家用车来讲这样的设计就只能用粗糙来形容了。 当然途达的外形设计是比较霸气的，魁梧的车身加上日产的家族化前脸有一种非常阳刚的气息，和高大的身材非常搭配。 所以说，途达这款车基本上只适合预算不太充裕的用户买去改装后越野使用，因为日常驾驶几乎没有任何舒适性可言，而且动力弱，油耗也高，想日常代步的话并不合适。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱豪华版

3.93分“良好”

日产途达的外观设计确实给我一种霸气的感觉，虽然车身很大，但看起来一点都不笨拙，家族式的“V”脸仍旧抢眼。不过遗憾的是还不标配LED车头大灯，卤素的大灯确实不够亮，还拉低了档次。但是全系标配的脚踏板算是途达最良心的配置，值得点赞。 作为年轻人的我，内饰看起来确实没什么吸引力，简约的日系风格很老气，而且内饰的塑料感比较强，另外新车的内饰异味感还比较重，我建议买车的小伙伴多进行通风处理。其中9英寸的中控大屏虽然提升了科技氛围，但是功能上我只能说应付日常，可玩性不足，而且还不支持CarLife和CarPlay互联，比较遗憾。 空间方面你真的不用担心什么，大五座的布局，2850mm的轴距表现，车内的空间非常的清晰，整体空间就划分的比较的好，座椅活动也很自由，而且无论是头部还是腿部都会给你足够的跷二郎腿的空间，身高1.78米的我坐进去我都感觉空间上给我的感觉比较奢侈，后排坐三个人绰绰有余，而且中央地板凸起不高。值得一提的是，后排座椅还支持按比例放倒，增加了其灵活性，很实用。舒适度上很不错，确实给我一种“日产大沙发”的感觉，不过隔音效果上差点意思，特别是高速胎噪和风噪很大，听起来不舒服。 动力上搭载了2.5L的自然吸气发动机，虽然不及2.0T引擎那么有冲劲，但是足够平稳，而且低扭很给力，毕竟也是一辆带四驱加后桥差速锁的越野车。193匹的最大马力足够日常家用，另外传动上匹配7AT变速箱，在保证动力完美输出的同时，也带来了足够的平顺感。操控的话，只能说还不错，因为途达先天就是一辆为越野而生的车，所以不可能像是轿车那样的操控。其实日产途达日常开起来还不错，方向盘，底盘这些给我的感受还是不错的，并不难开，对于新手来说也很好掌握。 另外这辆车有几点我不是特别满意，首先就是刹车还是用鼓刹，不够厚道；第二油耗来说相对比较高，市区的话不低于12个油；最后就是保值率，日产途达的保值率确实不像其它日产车那样的保值率高。