点评车型: 2017款AMG GT AMG GT R
一句话先来总结一遍:极致性能,对得起amg gt的名字,郊区里赛道上漂移模式下宇宙无敌,城里开环路上真是不舒服。 外观: 德国设计关键词向来都是围绕着约束/严谨/随功能而设定。但关于AMG GT R的外观,打破的不是一点点常规和刻板印象。奔驰AMG GT R的独家颜色被称为绿色地狱马格诺,用以纪念杰基斯图尔特的昵称NÜRBURGRING。夸张又极为考究的车身配合那抹极具辨识度的珠光磨砂绿,这里4.5颗星的评价,绝对不虚。 动力系统: 在这个长达一英里的引擎盖下,AMG GT R搭载了一款基于较小AMG GTs的双涡轮增压V-8,但采用了改进型进气、全新锻造铝活塞和更高的压缩比。输出表盘被调高,从503匹马到577匹。据说,更轻的双质量飞轮可以产生更快的反应,动力系统感觉类似于自然吸气式发动机。钛制排气管移动到后筋膜的中心,听觉体验应该和视觉体验一样有力。 空气动力学: AMG对GT的空气动力套件进行了大调整,主动元件根据速度调整R的空气动力外形。最酷的功能是几乎(但不完全)看不见的碳纤维前分割器,减少下巴和地面之间的狭窄间隙,创造了一个文丘里效应。在后面,一个相当大的扩散器和手动可调的出风口。所谓的泛美格栅,底部更宽,由15个垂直板条主导,这个灵感来自50年代早期的赛车300SLs,直接来自GT3赛车。 底盘: 这款AMG GT家族的成员比其他车型的立场要宽泛得多。它张开的挡泥板(前面是碳纤维材料)遮蔽着车轮轨迹,前面宽1.8英寸,后面宽2.2英寸。GT R与GT S共用了电子控制的限滑差速器,但到目前为止,只有R配备了后轮转向系统,这一设置能极大地提高一辆有点不太稳定的车的高速稳定性。尽管GT R增加了一些新功能,但它还是比GT S轻。GT R的很多减重功能都被隐藏了起来,但碳纤维车顶板是很难让人忽略的。以及一个十字形的碳纤维底盘支撑短节,为GT S服务的三个铝元素,减少质量和增加刚度。 驾驶感受: 玩车的都懂,但是买车如果是为了日常通勤怎么说呢,只要你够爱,还是可以忍受的!