点评车型: 2022款宝马M8 M8 双门轿跑车
标准大型高性能GT,外观好看但低调,高性能车中偏向舒适,但后排空间还不如4系双门的设计有点说不过,总体满意
千载风雨尽付一笑:厉害了
Felix7501:一箱油能跑多少啊
仁怀博优会计:恭喜呀。
标准大型高性能GT,外观好看但低调,高性能车中偏向舒适,但后排空间还不如4系双门的设计有点说不过,总体满意
千载风雨尽付一笑:厉害了
Felix7501:一箱油能跑多少啊
仁怀博优会计:恭喜呀。
宝马M8是宝马旗下的一款高性能豪华跑车,融合了BMW M车型尖端工程技术与豪华品牌格调经过多年的沉淀,宝马全新一代8系强势回归M8则站在了家族性能车型的顶端,性能与豪华在其身上都做出了很好的诠释。 宝马M8外观延续了全新8系的造型风格,双肾进气格栅及全激光头灯组等无一缺席。M8雷霆版的外观颇为犀利,引擎盖上的线条很有力量感,呈现出较深的凹槽。两侧的前大灯就像是一双较为凶狠的眼睛,点亮后的辨识度较高。双肾形的进气格栅颇为小巧,并做了熏黑的设计,看起来很是精致。下包围的进出气口,使用网状设计点缀,气势十足。侧身造型饱满,看起来比较修长,侧身的箭头形装饰和别致的轮毂,增添了车子的运动感。狭长的尾灯在点亮后有着不错的视觉效果,尾部的侧面感也很丰富。双边四出的排气布局,呈现出性能感。 动力其实不必过多赘述,4.4T的V8双涡轮增压发动机搭配8速手自一体变速箱,动力澎湃,随叫随到!前双叉臂后多连杆的独立悬挂调教非常到位,机械素养极高! 与它的对手奥迪S8一样,这也是一台妥妥的西装暴徒,只不过个人感觉M8多了一份典雅。
不离不弃13763:有钱啊
淡定的三文鱼:帅,
姜丝可乐不加冰:这个颜色真的绝了
宝马M8是宝马的旗舰跑车,4.4L双涡轮增压V8发动机追求在超宽转速范围内的持续动力输出,从1800-5800转/分之间,持续输出750 Nm的峰值扭矩,6000转/分输出625马力的最大功率,红线转速7200转/分,对于涡轮增压发动机来说,这样的数据意味着低转速扭矩强,高转速也不会出现功率输出不够的情况。缺点是前后重量平衡不如中置跑车,推头的情况较为明显。
2023款宝马M8 四门轿跑车 雷霆版 车评 大家好,今天我们来看一下2023款宝马M8 四门轿跑车 雷霆版的车评。宝马M8是一款集运动和豪华于一身的车型,雷霆版则是更加注重性能和驾驶体验的版本。 首先,让我们来看看车身设计。M8的外观非常运动感十足,整个车身线条流畅,融合了宝马经典的双肾式进气格栅和散热口。雷霆版则加入了更多的碳纤维材质,使得整个车身更加轻盈,并且还增加了更多的空气动力学设计元素,提高了行驶稳定性和操控性。 进入车内,你会发现M8的内饰设计也是极尽豪华。采用高档材料打造的座椅、方向盘、仪表盘和中控台都给人以非常舒适的感觉。雷霆版则更加注重性能,采用了更多的碳纤维和防滑材质,同时也配备了更多的驾驶辅助功能和信息娱乐系统,为驾驶者带来更加全面的驾驶体验。 当然,最让人期待的还是M8的性能表现。这款车搭载了一台4.4L V8双涡轮增压发动机,最大输出功率为625马力,峰值扭矩为750牛·米。这让M8的0-100公里/小时加速仅需3.2秒,最高车速250公里/小时。而雷霆版则配备了更加先进的赛车级悬挂系统和高性能刹车系统,让驾驶者在高速行驶时也能够保持车辆的稳定性和安全性。 总的来说,2023款宝马M8 四门轿跑车 雷霆版是一款非常优秀的车型,它集豪华和性能于一身,不仅外观时尚,内饰豪华,而且性能表现也非常出色。如果你是一位喜欢高性能轿车的驾驶者,那么这款车绝对值得你的考虑。
完美的大宝贝,爱不释手。越来越喜欢。这是我人生第一辆性能车。然后迷迷瞪瞪就买了,全程迷迷瞪瞪。这是一辆让喜欢M的人着迷的一辆神奇的车。买了它以后,家里其他车基本不爱开了。操控精准,动力就在你右脚上,随叫随有。一般我开都是普通模式,车机油温度上去以后喜欢切到运动模式,水温也上去了,偶尔会切到运动加模式。这个车买回来不该排气没啥声音,我改的超级头段AK中尾全段。尤其是运动加模式回火声棒极了。随便一个桥下深踩油门,炸隧道的声音很大的。声音低沉浑厚,很悦耳。不比牛马差。舒适度跑长途不累。这车,我也不计划卖了,收藏了。本来计划开个三五年换法拉利把它卖掉。但是现在舍不得卖的。越看越喜欢,越开越爱。路上很难碰到其他M8,三年了就碰到过两次,是个绿色的,在三里屯。然后还一次在朝阳,但是是个四门的M8。个人喜好,感觉双门才有感觉。偶尔路上会碰到M4M3M2,但是M8大哥就是大哥。M系车主有种默契,不管便宜还是贵,都很友好的跟着。这种感觉很棒。
纬规昵称:我也觉得双门更帅
暴燥蜗牛:谢谢兄dei
福小斯STLine:大哥什么时候让我开一圈
宝马M8 Coupe雷霆版作为一款豪华GT跑车,4.4升双涡轮增压输出625马力,与4WD四驱系统结合,0-100km/h加速为3.2秒,无论是日常平稳驾驶,还是偶尔享受下驾驶乐趣,都是可以胜任的。
开了一万多公里。本来懒得写,一时心血来潮。也给爱逛论坛看车的自己一个小结。 【订车过程】 虽然当时心里已经决定要买Panamera 。还是去对比了七系,毕竟新7系华丽的内饰吸引力非常大,可是要等太久,老7系又体验不到最新的科技所以Pass掉。S级家里有,新款没有太新鲜的感觉,一直认为是爸爸年纪开合适。车是在21年年底订的,当时疫情也是panamera 加价的最高峰(狠狠地被割了韭菜),没办法,当时有一颗不安分的心,恨不得立马开回家。估计很多车友和走着一样的内心想法。因为是疫情期间,也没有去别的地方看车,当时知道广州深圳那会相对便宜些,没怎么思考就下手了。 971这一代的Panamera改款后真的很惊艳,一直都想买,如题得不到的永远在骚动。忘记第一次见到它是什么时候,只知道这辆车的造型、内饰各个方面都符合自己的要求:有声浪,跑车的外观,4座偶尔还可以拿来商务一下,简直完美。23款新色-赤铜矿(盲选的)实车很惊艳很有质感,阳光下大红大紫寓意也很好。 【配置】 因为对保时捷这个牌子还是比较熟悉的。在确认panamera 这款车型后,就个性化定制了。因为想选自己心中所喜欢的。同时也进入了七个月的漫长等待期。下面这几个配置是我无论如何也要加上的: 波尔多红真皮内饰 Sport Chrono组件(就是方向盘上的弹射按钮和中控的那个表) 21寸的花瓣轮毂 Bose 音响 当时还选了一些别的小的记不清了,毕竟保时捷琳琅满目的个性化配置器谁看谁迷糊。 外观颜色这块我特别选择了新款的颜色赤铜矿,也就是之前桃木红的替代款。最亮眼的配置其实是盲选,我订的时候国内没有一辆这个颜色的,还是销售在油管上给我看的视频车颜色,确实迷人。 【空间】 空间的话前排是真的各种舒服,不愧是针对驾驶设计出来的车,在空间充足的情况下又保证了舒服合理的驾驶姿势及视野; 虽然车长5米左右,轴距也是三米上下,但是后排空间并没有那么大,感觉和B级轿车差不太多,甚至还要小一点;车内储物的地方很多,合理运用一下的话还是能放点杂物的;虽然是掀背车,还有一个行李箱盖,但是只要运用的好我感觉后备箱还是很能装的。我试着装了行李箱28寸的,还有婴儿推车等各种东西,都能放得下。 【操控】 保时捷在操控方面调教的很完美,要静谧有静谧,要暴力也可以暴力。舒适模式下就像安静的美男子,不窜不晃,很平顺;Sport Plus 模式下很暴躁,搭配真男人20秒模式就像是穿着西装的暴徒,动力真的随叫随到,弹射也很给力。 【智能化】 标配了14项电动座椅,舒适进入这个真的很赞,进出会自动向后挪动座椅,方向盘往上抬,方便上下车。记得去年曾经说过电动方向盘受生产影响不再搭载了,对于坐姿相对低矮的Panamera舒适进入功能包括方向盘这一点我认为还是很有必要的;这台车搭载了车道辅助,变道方向盘会振动,不过我几乎没怎么用,这个看个人喜好吧,有些人希望自己的车能对周围环境有更多的感知与介入,像我这样的就习惯于自己观察于掌握路况的方方面面;车机上包含了苹果的carplay,很流畅,安卓的话我买过盒子,后来总感觉差点意思就没用了。防晕眩后视镜和倒车镜这个功能很实用,后面有大灯的时候会变色来防止晃眼睛。 【用车感受】 开着感觉没有往上说的那么废腰,从提车到现在开下来还是蛮舒服的。 意外的发现启动的时候竟然有声浪,是个小惊喜 过年回家路上还是有回头率的,堵车时候路过的小孩子会说帕拉梅拉,估计这车对小孩子吸引力比较大 【额外费用】 上牌费4980 金融服务费3w 装潢3w(包含车内外的车衣)保险2w 赠品有户外的座椅和小桌子 保温杯 洗漱包 【保养】 我第一次保养在8000公里,因为是送的所以不知道正常价格是什么样子,后来咨询下一般4s是四五千保养一次,外面的店会相对便宜点,大概一两千左右。 最后感谢圈主Mr.GePz加精!
总裁,似乎已经有很多年没有换代了,但总的来看,它给人的感觉并不过时。 外观上,总裁整体的设计较为激进。玛莎拉蒂总裁前脸棱角分明,极为凶悍,而车身线条柔美曲折,极致优雅,仿佛被亚平宁半岛的海风吹拂一般。最引人注目的莫过于这个大尺寸的进气格栅,波塞冬的叉子和粗壮的镀铬饰条后,放着的是一副需要大量新鲜空气的心脏。特别是从侧面去看总裁,能够看到它下沉式的前舱设计,既有利于拓展驾驶员的视野范围,也能降低风阻。从后门抬升的线条强调了后部的力量感,经典的长后悬设计带出总裁复古优雅的气质。 进入到车内,总裁的内饰是传统豪华轿车的内饰,中正四方的设计气场十足,双圆筒深蓝色表底机械式仪表盘和四四方方中控屏以及高光木质内饰所散发的那种老派豪华车的气质非常对味。在竞争对手内饰科技化的今天,总裁这份难得的老派风格反而显得格外可贵。 作为行政级轿车,总裁的乘坐空间并不小,由于车头盖采用下沉式设计,所以前排可以设置成较低的坐姿,使得前排头部空间比较大。而后排方面,总裁的靠背角度可以在27度-32度之间调节,当靠背角度调到最大的时候,后排的乘客可以形成一个平躺的姿势。总裁的后排座椅高度达到360mm,比前排更高,这种设计被称为剧院式设计,为的就是让后排乘客有种高人一等的感觉,符合总裁后排乘客的身份。不过,总裁座椅偏硬,再加上杰尼亚真丝面料比较粗糙,舒适性倒是一般。 而它的重头戏莫过于在动力、操控上。 总裁搭载的一副430匹马力的V6双涡轮增压机器,双涡轮增压可以尽量提升引擎输出的线性程度,430匹的马力看上去不大,实际上可以碾压一众的3.0T选手。它的扭矩平原非常宽泛,580牛·米的扭矩从1650转开始即可获得,一直延续到5000转。变速箱方面,匹配的是来自ZF的8AT变速箱,这套变速箱技术非常成熟,在每一台车型上的表现都堪称完美。 实际开起来,总裁的脾性跟他的外观一样是充满攻击性的。由于玛莎拉蒂的外形受众多女性欢迎,所以玛莎拉蒂给人的感觉是女性的车。但是,一旦你握上粗壮的方向盘,感受到来自发动机的脉搏,你会知道,这是一台男性的车。 浅踩总裁的油门,油门踏板较重的回弹力度和奔涌而来的推背感能够让驾驶者感受到它饱满的动力,慢慢加大油门,完全苏醒的引擎奏响美妙乐章的同时把所有动力都倾泻而出。不过,总裁毕竟是一款行政级轿车,所以即便在运动模式下,油门的响应不会像阿尔法·罗密欧的四叶草那么激进。 从清晰的路感就不难体会到总裁的底盘支撑性十足,转向变线等动作完全超过普通大型车的水准,四驱系统把车辆稳稳地吸附在路面上。不过由于车重太大,所以车辆的点头现象比较明显。总裁的方向盘圈数比较多,并非操控取向的小圈数,不过方向盘的精准性和车头的指向性还不错。 总的来看,从这个价位的车型来看,总裁绝对是个“异类”,你在它身上,能够找到D级车少有的操控感,而这样的体验,无疑是爽的。
首先需要说一下,这个车主认证,扫了几次每次都是帕梅而不是帕梅混动,我看了一下车友们确实都是有帕梅混动的认证,不知道出什么bug了,还望向懂得车友领教一下。 首先说一下我选帕梅和帕梅e的思路过程:我一开始去保时捷店是看帕梅的,但是试驾完一问,人没现车,然后让我来选一份我自定义的配置单出来,一年左右提车,我同意了,合同都签了,要走的时候看见一辆绿牌帕梅来保养,就问了下原来是帕梅e。之后进一步了解,说内饰完全一样,配置还高一些,可油可电。因为我上班30公里,店里说纯电续航60公里,我就想着正好来回用电省油了,配置也高一些,行那就试试看吧。之后就去试驾体验听销售讲解,还说有正好有一台现车,我直接路转粉。 那下文就一样一样说吧,我也开了2k多公里了,可能不客观,请大家谅解。 外观我给了四分,因为我也是奔驰车主,对于车头外观更喜欢奔驰的设计,比较霸气,保时捷的前脸不是不好看,是我个人认为没奔驰那么大气(轻喷,轻喷)。但是帕梅这个侧面和尾部就没得说了,极具美感的线条与车灯、logo以及车身各种元素相结合,放在古代应该可以媲美雕像的美感了。 内饰我给了4.5分,看惯了奔驰的内饰再看保时捷的内饰也认为保时捷的内饰做的也非常豪华。论质感我认为奔驰更胜一筹,但是论动感,还是得保时捷;奔驰的内饰给人一种优雅,闲适的格调,而保时捷是一种激情与热血,非常能勾起我的驾驶欲望。唯一一丁点不足就是我觉得实体按键更多一些会更好,比如座椅通风加热这些在帕梅里是虚拟触屏按键(当然这个也是仁者见仁)。 配置这个嘛,保时捷品牌通病。因为我提的是现车,配置就是有啥用啥,我车上有用的配置我回头一查,全是选装单上的项目,把那些配置去掉一看,剩下的配置没几个了。这个还是要批评的,对一个品牌一个车型做点评肯定得有褒有贬。 乘坐空间方面没得说,本人185身高,xy双轴空间充裕,在后排斜躺都没多大问题。z轴空间稍微有点挤,不如suv,不过这个是必然,没必要提出批评。储物空间还是比较珍贵的,后备箱也没有多大,塞一个旅行箱之后只能再塞些其他尺寸没那么大的物品了。 续航这个点就谈谈纯电续航吧。我记得很清楚当时店里说60公里续航,但是我上班单程30公里,去的时候没问题,回来的时候油耗就上来了,这个就不多说了。 驾驶感受这个点,指向精准,几乎不存在虚位,底盘调教可运动可舒适。舒适模式时底盘甚至能跟我那辆奔驰一个质感,滤震柔滑,几乎没有路感,我有一次水瓶没来得及盖起来,在舒适模式下过一段比较烂的路,水都没洒出来;在运动模式下路感极其清晰,标准的跑车底盘,保时捷能在同一台做到这两种极端,点名表扬。变速箱的顿挫几乎可以忽略不计,这点比奔驰的9at要好很多,奔驰在接近红灯松油滑行的时候,车辆降挡一顿一顿的,保时捷不会。 动力方面动力随叫随到,几乎没有响应延迟,2.9tv6一点毛病没有,你要平顺她就给你平顺,你要激情她就给你激情。声浪悦耳,浑厚,令人肾上腺素飙升。 油耗嘛…虽然是个绿牌,但是平时12,15个油,s+30个油轻轻松松 【最不满意】 补上一个最不满意吧,一点就是这个车机,说句实话设计界面不太人性,按钮太多,界面太杂,开着车没办法精准的按到想要操作的按键,而且流畅度也有待提高。(在智能度评分适当减分)另外就是这个保时捷的座椅,太他么硬了,这段时间只要上车开个把小时,腰部又酸又疼,后来忍不住了,直接某宝50块买了个靠枕舒服多了。最后一个就是这个倒车影像,只能用阴间来形容,比例失调,视角奇怪,就像这个镜头带度数一样。
车这块开着,真的是可以体现出一分钱一分货,但说实话,比起奔驰和宝马的舒适度肯定是因为运动带来的体验牺牲了座椅和空间的柔软。 发动机的轰鸣带来的刺激的感觉,也确实能够得到满足 虽然出门回头率不是特别的高,但是懂车的人也是非常爱看。在高速上,不知不觉有时候就速度上去了,风噪会在170体现出来,因为我之前是宝马三系车主 风噪在130就会出现,Boss音箱带来的音质也是特别的舒服。声浪在换挡的时候会有变化,确确实实能感觉得到轿跑的性能。主副驾驶的空间是完全够用的。后备箱的空间确实超乎了想象的大,在动力提速这一块也是没有的说,虽然没有国产车和宝马自带的车机QQ音乐等系列的软件,但car play也能够弥补 ,就是当你会觉得这个车也会有很多的缺陷,但当他行驶在公路上的时候,你会发现缺陷是那么的微不足道。这不光是车标带来的自我良好,如果说自己开就买个标轴就可以了 如果有一些商务接待,一定要买加长,轮毂一定要选鸟巢的,铂金版会有一些优惠 以及会附送更多的配置,自己去选配的话,因为要出新款了,所以也不再建议个性化定制。当然,新款出来的时间肯定又是要等一年半载,早买早享受吧,有现车的话!优惠会在11.5左右,如果你是全款,就不要想这么高的优惠了。大概就是这样吧