指南者是一款较小众的车,我的意见是:不怎么推荐购买。1.3T的发动机看似会觉得性能弱,实际上他拥有173马力,比起一些1.5T还要的强劲。实际的驾驶来说,红绿灯起步可完全等到倒计时才踩油门,城市跟车行驶是较为轻松的。但他在后期加速上,确实有点的乏力,其扭矩不过是270牛米,要拉着一款重约1.5吨的车,速度上到80之后,会有加速迟缓的感觉。他的7DCT变速箱,在低速的工况下会出现一些顿挫,当正常的城市跟车行驶中平顺性还是不错的。前麦弗逊加后多连杆的独立悬架,总的来说还是偏硬了一些,虽然支撑性不错,但通过减速带时的车内振动还是较为明显的。整个车内设计来说,是偏向于硬派的,与我们较常说的科技感其实说不上太大关系,整个中控屏下方实体按键还是较多的,并且他的空调出风口设计的也较为的方正,与我们所谓的“美感”搭不上很大的边。指南者的中控屏功能在现在来说属于少的,自带的导航系统也没有互联网系统的地图好用。对于JEEP来说,本身就是小众的品牌,不要说三四线城市了,即便是一些二线城市,其实也没有相关的经销商、4S店,这是很大的劣势,而拥有指南者之后,其实他的整体保养成本、维修成本是较高的。所以我对于指南者的意见是:除非你对这款车有情怀,不然我不怎么推荐
外观方面,指南者依旧延续家族式的设计风格,7孔进气格栅也是Jeep最具有标志性的设计。车身线条硬朗,且层次感鲜明。轮眉处也进行了升级处理,具有防刮耐脏的效果,塑造出了“野性”。
内饰上相比外观要来得逊色很多,中控台采用传统的对称设计,整体设计较为古板,一点不夸张地说,与五六年前的内饰差不多,而且采用大量硬质塑料覆盖,几乎中控台上能用手摸到的都是硬塑料,看起来比较廉价。8.4英寸的中控液晶屏,涵盖了视听娱乐功能、倒车影像、车辆信息设置等,触控反应偏慢,而且屏幕分辨率低,在倒车时显示的影像并不细腻,色彩暗淡。说实话,很难想象一辆十几万的Jeep内饰做的如此粗糙,相比国产自主品牌差距还是比较大的。
不过座椅的舒适性还算比较高,乘坐起来有很好的承托性,不会因为体重过重而下沉。后排座椅高度略高于前排,视野开阔,同时还贴心的配备了杯架。在坑洼路面行驶减震过滤效果不错,没有明显的底盘反馈,风噪和胎噪过滤到位,静音效果不错。
动力方面,指南者搭载1.3T涡轮增压发动机,涡轮介入是在1800转左右,初段轻踩油门踏板,车辆回馈明显,平顺性比较强,没有闯动的感觉。中后段加速可以感受到推背感以及加速力。这得益于菲亚特MultiAir技术的支持,它可以实现对进气门实时控制,相比可变气门正时技术分段式控制,可实现“无级变速”,从而提升车子的平顺性,驾驶起来也非常轻松。
总体来说还是很喜欢这个车,因为本身我就喜欢运动型越野类型的车,越野车又不太适合家用,牧马人我很喜欢,但都在城市里开,太越野的车又不太实用,我就选择了指南者,运动型的外观我很喜欢,四驱能力也很强大,下雪下雨都能轻松应对,驾乘舒适感都很好,有点遗憾的是后排和后备箱有点紧巴,但要是跟指挥官或者牧马人那种空间,油耗也会增多,我这个指南者够用就不错,车辆功能都挺多的,定速巡航,倒车影像等都很实用,油耗嘛我开车比较喜欢开快车,抢起步,提速快,所以油耗会多一点,但是12个油我看对于suv来说也不算高了吧,总体很喜欢这个车。
^ω^义:开着挺好
真诚天空7J5:抢起步开快车,驾驶风格和我一样,不过我在手动模式下开可以更及时加减档,油耗通常在10.4上下。
点评车型:
2020款指南者 220T 夜鹰版
4分“优秀”Jeep新指南者让我印象最深刻的,就是极富质感的全新七孔格栅了。相比现款产品,新车的进气格栅更加细长但又不失硬派风格,配合删繁就简的LED前大灯设计,能给人一种瞬间打破沉闷的新鲜感,整体造型让人在感觉到科技感与现代感的迸发的同时,也赋予了更具深度的美学价值。车辆的侧面,动感流畅的车身线条勾勒出强劲有力的轮廓,释放出凌厉自信却又不失优雅纯粹的锋芒,无论远观还是近探,魅力气场不损分毫。同样在车辆的尾部,我们也能够看出传承与创新的完美结合。车辆的内部,Jeep新指南者的精致度和实用性表现也是非常值得表扬的。前排的操控区域整体呈现出浑然天成的横向纵深感,简洁流畅的连体式设计无缝链接起设计哲学与功能美学。内饰用料高端且设计精细,一扫曾经人们对于指南者内饰厚重感的印象,整个座舱透露出轻盈柔韧的舒适格调以及开阔简明的视觉感受。在车机配置上,Jeep新指南者搭载了全新一代Uconnect 5信息娱乐系统以及Intel Apollo LakePremium处理器,可为用户带来5倍运算能力的提升并且能够为用户提供6种不同的用户记忆模式。同时,屏幕尺寸升级至10.1英寸,分辨率大大提升,亮度更高,画面更清晰。10.25英寸的全液晶仪表盘,可实时显示三维视觉,并支持导航箭头投射。其多种可选模式和可自定义功能的菜单区块,将大大提升显示效率。科技感方面,Jeep新指南者配备了全新腾讯TAI 3.0汽车智能系统,通过智能语音交互管家“叮当助手”,将移动互联网的服务生态无缝连接到用户的智能出行、娱乐出行、社交出行场景中,智享更人性化更专属的配置体验。并带给你如手机般的操作体验,让用户无缝切换各种娱乐生活场景。内外兼修,纯粹简明,这是这台Jeep新指南者给我的最大感受。通过这次近距离的了解,我们也能够感受到Jeep新指南者实现了Jeep品牌美学价值上里程碑式的创新突破,同时它也成为了Jeep家族车型设计哲学整体进化的全新起点。用不断演进却不失品牌本质的设计理念配合以科技感、智能化全面进化的配置升级,以及精益制造、毫不妥协的品质匠心,新锐城市实力SUV——Jeep新指南者势必将成为此次广州车展广汽菲克展台上的最大惊喜,同时在未来的SUV市场中,它也将占据更加重要的地位。
这是一款比较纯粹的SUV,偏向家用和城市驾驶,但并没有完全摒弃Jeep的越野基因。外观就不赘述了,反正有7孔进气格栅大家愿意买单。车内有些不错的功能细节值得好评,比如后尾电动门开关设在行李箱左侧内壁,不用举高手去摸,很容易操作,自动启停可以默认关闭,不用每次开车都去手动关它,很对中国人的胃口。当然也有些不足之处,如中控台的导航反应缓慢。不过整体的静音表现,风噪、路噪,都还控制得不错的,光这一点我觉得整车质感起码对得起价位,超越普通车型。还有一个特别之处是坐姿很有Jeep的血统,高低调节幅度很大,调到高位时能找到高高在上的感觉,是标准的硬派越野坐姿。还有一个值得点出的优点,车厢装配工艺看起来非常好,像座椅的真皮缝线整齐程度,就好过不少德、日系一线品牌。动力的话,第三代MA技术发动机,黑科技比较多,别看排量小,马力和扭矩同级别顶尖,甚至比自家1.4T马力更大,谈不上迅猛,开起来至少算得上轻快还省油。9AT还是有一些毛病,低速有闯挡、顿挫,Jeep 毕竟是做越野suv出身, 1、2挡齿比较大,为了方便脱困,但不可避免会造成档位衔接差,没那么舒适。底盘堆料毋庸置疑,这个价位找不到比这车更扎实的底盘了,在本质上是接近越野车的配置,不过日常开起来,反倒是转向轻重适宜,底盘硬中带实,侧倾像美系车,但滤震像欧系车。