更换1.3T后,指南者应付非铺装路面的能力必然被强化,加上有四驱辅助,合理控制油门即可轻松通过中、低难度的郊外道路。急加速的工况下,涡轮延迟感是存在的,看着小排量引擎的份上,我们都不必考究太多,毕竟在排量更大的2.0T上都存在该现象。总体而言1.3T对动力的释放仍算得上“井然有序”,并不会令人难堪。在高速上,车速超过110km/h后,1.3T的动力会出现衰减,考虑到排量和引擎工况等因素后这也无可厚非,除此外,指南者的整备质量、风阻系数也高于探歌这类对手。山路上,爬坡惯性不足时,动力总成能采取积极措施——变速器降挡迅速,对引擎施与了必要的“助攻”,令其始终保持最优的动力输出状态;相对应,在察觉车辆处于下坡状态时,变速器又会采取降挡动作来限制速度,缓解了制动系统的压力。总之,可以说1.3T 9AT的配合比较默契,动力系统的完成度足够高。稍显不足的是,引擎的噪声仍能明显传递至驾驶室,要知道当时车速仅为80km/h,这说明隔音上还有提升空间。
喵喵110:就是车道居中没有,我觉得高性能既然都L2级别了,应该加进去,硬件有了,软件升级就可以做到的东西,Jeep应该良心一些
指南者的优点有几个:1是外观相对同级竞品来说要更魁梧一些,特别是较高的离地间隙营造出了一个比较野性的视觉感受。其次指南者的四驱系统实际的响应速度和锁止能力要比同级要强得多,算得上是城市SUV中四驱性能比较好的选择。
而缺点也非常明显:首先内饰设计太过中庸,缺乏时下流行的设计元素,这会流失很大一批因为外观被吸引过来的消费者。其次Jeep整体的二手车市场保值率较低,频繁换车的用户不建议选择。另外,指南者的四驱系统是还不错,但这也是相对于它的竞品以及它本身城市SUV的定位来说的。骨子里它依旧是个承载式车身的城市SUV,面对极限越野路况,无论是离地间隙,车身刚性还是四驱系统的能力都远远达不到脱困需求,所以城市代步,玩玩自驾游没问题,别去闯高难度路况。
JEEP指南者外观设计向大切诺基看齐,内饰风格也采用家族设计风格,实用简约。全系标配多功能方向盘,皮质方向盘除较低配置以外均有配备。前排储物空间较少,调正合适坐姿空间表现及格,座椅较软。后排及后备箱空间较小。低配车型采用卤素车灯,高级的驾驶辅助系统只在顶配车型配备,全系标配胎压监测,倒车雷达倒车影像除低配两款车型以外都有配备。两驱车型搭载1.3T涡轮增压发动力匹配七速双离合变速箱,四驱车型为1.3T涡轮增压发动机匹配九档手自一体变速箱,家用动力足够哦,低速稍有顿挫,底盘扎实,虽然是适时四驱但是它也能带你走一些非铺装路面,不过该车离地间隙较低,需要注意。
Jeep的家族式设计是最大的亮点,偏向个性小众的风格,动力采用了1.3T的小排量发动机,动力表现不错,不过变速箱匹配得不好,偶尔会有顿挫感。
外观上和大切诺基较为接近,也被车友称呼为小切,厚重的车身设计,除了稳重大气的感觉,普通版指南者偶尔也会有碰撞到前唇的困扰,高性能版则没有这个烦恼。离地间隙199mm、31°接近角和32°离去角,都让它身手不凡啊。可惜搭载1.3T的发动机,让这款车在动力方面成为了短板。173P马力,会让人不禁怀疑,这款车是否适合越野,加上价格与自由光重叠,而空间优势也不大的情况下,可以会让消费者把目光转向其他车。指南者一直可谓Jeep的销量担当,但2020年也是急转直下,情况不乐观。
如果你有Jeep情怀,想要偶尔去非铺装路面越野一把,这款四驱高性能旗舰版可以入手,但还是慎重考虑吧,毕竟越野的时候并不多,同时,也要接受它有些异响的小毛病。