点评车型:
2020款指南者 220T 豪华版
4分“优秀”提到JEEP,最关键的莫过于越野性能。
首先在动力上,新增了全新的1.3T发动机,而且这是四缸的,而且是更强劲的四缸级,原来的1.4T发动机有165匹马力,250N·m,全新的1.3T发动机,虽然排量降低,但动力却比原来的更强,最大马力达到173匹,最大扭矩提升至270N·m。这具全新的GSE-T4 1.3T发动机,是Jeep的第三代Multi-air技术,集成了全可变气门调节缸内侧置直喷、集成式水冷中冷器、气缸盖集成式排气歧管、变排量机油泵等九大黑科技,在动力上,大有保障。
结合到越野性能上,全新的1.3T发动机比起1.4T有一个更加喜人的提升,最大扭矩提升了20N·m,而且最大扭矩的输出区间从原来的2500rpm提前到1850rpm,这亮点对通过性的提升大有裨益,尤其是在中低速路段,可以更快地输出更强劲的动力,以提高脱困能力。
高配的四驱版本,越野能力可谓是相当的强,这个版本的车型适合更大部分消费者购买,有雪地、砂石、泥路、锁定四驱、自动五大模式,在0.2秒内就能实现两驱和四驱之间切换,能够应付较多的日常使用路面,石头路面和一般的交叉轴路面(图中的路面已经算有点难度了)不费什么力气就能轻松通过,并且,价格也相对实惠。
日常驾驶起来,对于这幅新的1.3T发动机,由于最大扭矩输出平台是比较靠前的,所以它的中低速其实没有什么肉的感觉,而且即便到了时速80km/h以上,变速箱是倾向于维持转速,以获得更好的再提速能力,弥补这具小排量发动机后段不足的情况,所以其实在中高速给出再提速需求,它依然是有一定的推背感,这是教授感到意外的,这个发动机的动力是挺足够的。
值得一提的是,由于排量低,而且种种科技加持,用的还是9AT变速箱,在时速90km/h以上就会挂上最高档,转速维持在1500rpm左右,以达到节油目的,当天驾驶的仅百公里当中,教授的车上满载4人外加一些个人行李,开着暖气音响的情况下,能够跑出表显6.6L/100km的成绩,这是比较喜人的,如果是车主日常开的话,7-8L/100km左右应该是没问题的,这强化了现代化SUV的用车体验。
当然,在外观上,指南者也是相当的有味道。当你看到指南者的前脸,然后你就会联想到越野,大切、牧马人等,你就会联想到Jeep这个品牌特性,高离地间隙、富有肌肉感的车身线条,它的能耐自然地侧漏而出。
进入到车内,也是同样,内饰上采用的McKinley头层小牛皮,手感不像传统的柔滑细腻,相比之下是粗糙、凹凸感明显的质感,这跟野外、泥土、森林搭配跟协调,中控的设计也谈不上时髦、前卫,无处不在体现着扎实、硬汉的气质。
用户7161632636677:可惜干式双离合
凯哥评论:买jeep就买四驱。全是9at,顺滑无比
壹聲嘆息157:jeep必须上四驱,不然都是假jeep
外观方面,指南者依旧延续家族式的设计风格,7孔进气格栅也是Jeep最具有标志性的设计。车身线条硬朗,且层次感鲜明。轮眉处也进行了升级处理,具有防刮耐脏的效果,塑造出了“野性”。
内饰上相比外观要来得逊色很多,中控台采用传统的对称设计,整体设计较为古板,一点不夸张地说,与五六年前的内饰差不多,而且采用大量硬质塑料覆盖,几乎中控台上能用手摸到的都是硬塑料,看起来比较廉价。8.4英寸的中控液晶屏,涵盖了视听娱乐功能、倒车影像、车辆信息设置等,触控反应偏慢,而且屏幕分辨率低,在倒车时显示的影像并不细腻,色彩暗淡。说实话,很难想象一辆十几万的Jeep内饰做的如此粗糙,相比国产自主品牌差距还是比较大的。
不过座椅的舒适性还算比较高,乘坐起来有很好的承托性,不会因为体重过重而下沉。后排座椅高度略高于前排,视野开阔,同时还贴心的配备了杯架。在坑洼路面行驶减震过滤效果不错,没有明显的底盘反馈,风噪和胎噪过滤到位,静音效果不错。
动力方面,指南者搭载1.3T涡轮增压发动机,涡轮介入是在1800转左右,初段轻踩油门踏板,车辆回馈明显,平顺性比较强,没有闯动的感觉。中后段加速可以感受到推背感以及加速力。这得益于菲亚特MultiAir技术的支持,它可以实现对进气门实时控制,相比可变气门正时技术分段式控制,可实现“无级变速”,从而提升车子的平顺性,驾驶起来也非常轻松。
如果你对JEEP这个品牌存在一定的情怀,想要买指南者,那么我可能要泼你冷水了。JEEP因为“机油门”事件闹得很大,投诉量也不小,目前的品牌力下滑还是挺严重的,指南者上个月的销量只有1000辆不到。除了品牌号召力的下降,指南者卖不好的原因还有很多。比如1.3T的涡轮增压发动机动力比较弱,开起来软绵绵的,7挡双离合变速箱的低速顿挫,加速隔音和乘坐舒适性都比较一般,所以整体的驾乘感受是比较差的。大家吐槽比较多的还有内饰老气,后排空间体验一般。我的身高是175cm,实际体验勉强ok,如果再高一点的人坐后面就不是很舒服了。因为目前优惠比较大,所以在配置上和其他竞争对手相比可能存在一定的优势。加上外观不错,JEEP曾经又是一个响亮的品牌,于是很多人会一时冲动去看这款车,但建议还是慎重一些。
这是一款比较纯粹的SUV,偏向家用和城市驾驶,但并没有完全摒弃Jeep的越野基因。外观就不赘述了,反正有7孔进气格栅大家愿意买单。车内有些不错的功能细节值得好评,比如后尾电动门开关设在行李箱左侧内壁,不用举高手去摸,很容易操作,自动启停可以默认关闭,不用每次开车都去手动关它,很对中国人的胃口。当然也有些不足之处,如中控台的导航反应缓慢。不过整体的静音表现,风噪、路噪,都还控制得不错的,光这一点我觉得整车质感起码对得起价位,超越普通车型。还有一个特别之处是坐姿很有Jeep的血统,高低调节幅度很大,调到高位时能找到高高在上的感觉,是标准的硬派越野坐姿。还有一个值得点出的优点,车厢装配工艺看起来非常好,像座椅的真皮缝线整齐程度,就好过不少德、日系一线品牌。动力的话,第三代MA技术发动机,黑科技比较多,别看排量小,马力和扭矩同级别顶尖,甚至比自家1.4T马力更大,谈不上迅猛,开起来至少算得上轻快还省油。9AT还是有一些毛病,低速有闯挡、顿挫,Jeep 毕竟是做越野suv出身, 1、2挡齿比较大,为了方便脱困,但不可避免会造成档位衔接差,没那么舒适。底盘堆料毋庸置疑,这个价位找不到比这车更扎实的底盘了,在本质上是接近越野车的配置,不过日常开起来,反倒是转向轻重适宜,底盘硬中带实,侧倾像美系车,但滤震像欧系车。
同为Jeep,指南者的越野属性无疑要比名声在外的牧马人、大切诺基要弱很多,城市化的风格要强烈很多。但正是因为这种对城市友好的风格,才让指南者成为销量上的顶梁柱,更多人自此成为了Jeep的拥趸。
从外观来看,家族风格向来不是指南者所担心的,上一代“套娃”牧马人博取眼球,这一代则“拷贝”大切迎合主流。更为扁平化的设计语言,对于面向年轻用户的指南者而言,是必要的与时俱进。但同时,车顶的贯穿饰条和方形的黑色轮眉,都为其增添了几分Jeep不羁的野性。
内饰的造型也并没有考虑到什么高级感或者层次感,设计上乏善可陈,大屏的布局也简单粗暴,功能控制倒是简单直观,但是确实不够上档次。如果实在不喜欢这套内饰设计,可以等几个月之后,中期改款版本的上市,贯穿式仪表台搭配悬浮大屏的应用,无疑及时跟上了时尚潮流。
动力方面,全系普及的1.3T发动机在参数上反倒超越了之前的1.4T引擎,同时扭矩平台进一步降低,并且还顺带符合国VI排放标准。除了四驱版本(9AT)之外,其余车型均匹配7DCT变速箱。表面上看,后者可以提供更为轻快的驾驶感受,但实际上还是要把转速提至2500rpm之后才能感受到明显的推背感,否则大多数情况下指南者展现出的还是一副平和线性的模样。
而四驱版匹配的9AT虽然提供了更为线性的驾驶感受,但是油耗更高、加速更慢也是不争的事实,只有在经过交叉轴或者三滑轮时才能体会到四驱系统的重要性。
底盘方面,自适应悬架的标配无疑是一个亮点,兼顾了滤振性和支撑性,但是并没有做到很稳重的车身动态,这也是受车身尺寸重量所限,情有可原。
指南者外形比较稳重大气,内饰则是典型的美式豪华风格。豪华版配备有Jeep专属智能车联系统,支持云端求救、被盗定位、远程启停、OTA升级及车载4G/WiFi热点等功能,较为全面。但是1.3T发动机有种小马拉大车的感觉,不值得够买。