相信大多数人选择奔驰S级都是因为气场,S级的气场太足了,其次就是内饰豪华精致!开一台奔驰S级出去,回头率是超高的,走在路上开过去看后视镜,很多人都会回头看你的车,这个时候就觉得买这个车是值得的。开着S级总有一种成功感,毕竟S级是大家眼中的成功者之车,开出去谈生意也比较有面子。车里面的氛围灯设计的很好,尤其晚上坐在里面很享受,白天坐在后座可以把遮阳帘升起来,享受夜晚的待遇,后排座椅角度可以调节,调节到自己喜欢的角度,后排的头枕超柔软超舒服,长途开车会很舒服。
不满意的地方,配置太低了,S350L居然连驾驶位记忆座椅都没有,这个这么实用的功能都会被减配,真不知道厂家怎么想的,这个级别的车,肯定不是一个人开,座椅记忆是最基本的配置了,有座椅记忆的话,只要别人开过你的车,自己上车只要按一下记忆按钮,就自动回到自己固定的驾驶位,太方便了。然后人机互交系统没有宝马的好用,奔驰的反应有点迟钝,切歌都需要停顿一下才能切过去,而且也不带记忆功能,宝马的是蓝牙播放过后的音乐都会储存在车上,奔驰的没有这个功能。而且投影功能也需要连接线,宝马的是无线的更方便一些。奔驰作为汽车的发明者,而S级又代表了奔驰最高的造车理念,看起来车无完车,奔驰的9速变速箱换挡逻辑目前来看还是不够聪明,1-4挡顿挫感强烈,我感觉发动机调教的转速过低,但是低扭又不是特别的充足,所以变速箱低速的时候老是拿捏不准用什么挡位来行驶。
乘坐和储物空间一般,我指的是后排中间,基本上不能坐人。储物空间小,扶手箱里面几乎不能放东西,储物空间太差了,扶手箱里面有无线充电,太不方便了,如果把无线充电设计到水杯架旁边会很好多,用起来也方便,扶手箱也会腾出来放其他东西,门把手上的储物空间也小的可怜,什么东西都放不了,然后副驾驶前面的杂物箱更是可怜了,只能放一些文件之类的,其他东西是放不了,也没有香氛系统,有点遗憾。
点评车型:
2020款奔驰S级 S 350 L 尊享型 臻藏版
4.5分“优秀”全车电吸门、感应后备厢、空气悬架、13扬声器柏林之声音响、后排座椅通风/加热等能满足对于一辆德系豪华大型车的所有要求。3.0T直列六缸 48V轻混系统动力总成由此前的S 500车型下放到S 350上,虽然是低功率3.0T发动机,但带动2吨多的车身也足够用,得益于可变转向比,S级的方向盘手感相比上一代车型更轻。两个小槽点,一是原厂车胎静音不够,高速行驶会有较为明显的胎噪,这一点可以购车后自行解决;二是奔驰S级用的COMAND车机系统是奔驰家族中比较落后的,灵敏度和UI界面都偏差,不过全新S级上市后将会换装MUBX系统。另外,全新S级为四座布局,建议大家根据自身需求购买现款S级或者等待全新S级。
奔驰S级在外观气场上拿捏得死死的,大灯“三眼皮”造型尊贵优雅,硕大的横幅镀铬中网搭配立标,前脸看上去有种不怒自威的霸气。修长流畅的车身侧颜稳重大气,亮色镀铬的车窗边框不失时尚动感。搭配辨识度极高的三幅式施华洛世奇碎钻尾灯造型,完全诠释什么叫气场十足。相比同级A8和7系,个人觉得奔驰S级一直处于最顶尖的水平。
营造车舱氛围是奔驰的强项,何况这还是一台旗舰轿车。车舱能够触及到的地方几乎均为软质材料包裹,同时桃木方向盘和木纹饰板也十分豪华。车舱用料做工也非常精致细腻,各种纹路印花目不暇接,搭配64色氛围灯以及柏林之声音响的氛围烘托下,车舱质感直接拉满。
作为一台旗舰车型,配置当然不会差,当前市面上能够见到的高端配置应有尽有,还有众多没有见到过的黑科技也包含其中,无论是实用的还是不实用的,它都能够满足你。这也完美诠释了什么叫豪华,“我可以不用,但我不能没有”。
一台大型轿车,空间一定不是它所担心的问题,无论是副驾还是后排,跷二郎腿都没有一点问题。而行政用途的奔驰S级,重点当然是在后排,多向调节和皮质包裹的座椅舒适度极高,座椅填充柔软,乘坐感受非常不错,充分诠释“坐奔驰”这一说法。
开奔驰S级的人一定不是奔着操控性去的,但也并不是说奔驰S级的操控性差,整体驾驶质感还是非常轻松自如的,至少是不适合激烈驾驶的,毕竟S级主要定位还是行政商务风格,而且相信也没有人会开着S级下赛道飙车什么的吧。奔驰S级的主动安全系统非常出色,例如预碰撞系统,在车辆即将出现危险情况下,车辆系统会主动介入防止事故发生,并且ESP系统也非常的聪明,在你失控的一瞬间就可以纠正车辆的动态。
48V轻混搭配3.0T发动机所输出的动力在这个级别只能算中等,同时9AT变速箱的调校并不算聪明,低档位时的顿挫感有些明显,还好有轻混系统的缓冲,起步比较平顺,虽然不能给你明显的推背感,但直列六缸动力输出的平顺从容是四缸机无法比拟的。况且没有几个人会开着奔驰S级去地板油驾驶,毕竟后排很可能坐的就是你的客户或者老板。
谈到豪华品牌汽车,大多数人的脑海里首先都会蹦出BBA,作为奔驰家族的旗舰轿车,S级那绝对是身份与地位的象征。当然,作为价格迈入百万元级别的豪车来说,S级的自身实力还是值得肯定的,尤其是在动态体验的时候,3.0T低功率版的发动机可以爆发出299匹的马力,初段提速非常给力,即便是在中后段也能够带来持续的加速感,9AT的变速箱换挡逻辑很聪明,与发动机的匹配默契,开起来会给你一种得心应手的感觉。不过对于大多数的奔驰车主来说这些可能并不是他们所注重的,因为大部分的车主平时都是坐在后排的,相对来说这台车的舒适性才是他们更加看重的东西,而奔驰S级也确实很好的get到了这一点,悬架和底盘对于震动的过滤非常明显,再加上包裹性不错的座椅以及良好的隔音等,都打造出了一个舒适度很高的商务座舱。总的来说,奔驰S级可以给到你充足的排面,比较高的舒适度。那缺点也是有的,实测市区的油耗达到12,13再正常不过,但对于尊贵的梅赛德斯奔驰车主来说,谁在乎呢?
在全尺寸轿车里,奔驰S级算是德高望重了吧,但它的大部分型号还是服务于商用。在没有换代前,奔驰S级的视觉感就很商务,有专利的几何光束大灯点亮后看上去也挺震撼的。但要说S级的最大优势,我们认为还是得坐进车舱才能知道,Nappa真皮座椅的触感比较柔和,侧翼可调的腰部支撑在过弯环节的包裹感也足够强,后排的电动座椅调校起来也较为快速便捷,而3165mm的轴距则为身高181cm的体验者,提供了1拳/2拳、2指的头部与腿部余量。
可惜,贵为百万豪车的S级却没有一块触控屏,COMMAND系统搭配的触摸面板操作起来非常不便,而且设计在换挡机构的面板在驾驶过程中几乎是无法使用的,或者说是非常不安全的。
以3.0T直列六缸发动机入门的S级,可以通过48V轻混获得更稳健的起步,但就以六缸轿车为参照物,奔驰S350L的起步并不算积极,而且中后程的推背感持续性也会明显落后于一些C级轿车。好在9AT变速箱的换挡逻辑非常平顺,它能帮助3.0T在全速域中保持加速上的线性感。而在底盘反馈中,奔驰S级在快速过弯时虽称不上运动,但支撑性很强的双叉臂可以在过弯时很好地稳住车尾,而空气悬架对单侧弹簧高度的调节,也最大程度抑制住了侧倾,这也成就了奔驰S级在乘坐与驾驶舒适方面的美名。
奔驰最后一款看起来霸气十足的车型,最耀眼之处莫过于前后的三道杠,与其他车系一眼就能看出来区别,操控方面,感觉它永远在你的掌控之中,空间方面更没得说,本来这车就是商务型,前后空间小个子在里面还略显空旷呢,尤其喜欢它时速100过弯的那种感觉,不过今年换了防爆胎后感觉空气悬挂的感觉不太明显了,但还是优于之前开过的机械悬挂的车子,其他的可以说全是优点。
配置有点低,没有后座加热,没有方向盘加热,没有座椅通风,故障灯经常莫名其妙的亮,4S店检查不出来
我是一个丰田RAV4荣放的车主,叔叔有辆奔驰S级,特地趁着开婚车的时候开起来感受身为奔驰车主的感觉,特来点评一下。外观外观大气沉稳,奔驰一直以来商务定位,如果是我买的话,或许我会考虑宝马的7系,这个奔驰S级适合中年以上人士驾驶。内饰奔驰的内饰应该来说是大家比较称赞的,坐进车里的第一感觉与其他车型相比,档次高一截。不过车内还是有点异味,不算严重,还能接受。空间不用说了,无论前排后排还是后备箱都足够大足够用,各种姿势都可以,不愧是奔驰。舒适应该是奔驰S级轿车舒适性就是最大的卖点,这个不需要说什么了。油耗车市内基本15左右,比预期好很多了。动力只要不是去飙车,不管市内还是高速都足够用。舍得给油就有源源不断的动力。操控稳稳当当指向精准,就是车身长,我停车还要适应。地库车位需要很好的技术,一把进还是几把进,有时得看邻车停的心情。缺点导航的输入简直没法形容,比几年前的车差体验都差。大家记得油箱盖不要拧反了,加油盖的英文字母必须是正的,如果反了就会出报错的问题。
这辆奔驰S级开起来的动力感受相当不错,切换到运动模式,澎湃的动力随叫随到,并且非常的平顺,丝毫没有突兀感。不过在舒适模式下,动力取向偏向于舒适,响应会慢半拍。整体的噪音控制非常到位,毕竟级别在这摆着了,无论是风噪、胎噪还是发动机噪音,在我们开过的车当中都属于顶级水平。这辆车的底盘调校虽然想偏向于舒适,但悬架阻尼还是略显偏硬。尽管通过普通路面时,良好的滤波性能让你几乎感觉不到路面的颠簸。另外,虽然悬架响应速度非常快,弹跳质感也不错。这辆奔驰S的动力系统整体偏向于舒适,这对于后排“坐奔驰”的人来说比较友好。不过,就底盘操控来说,奔驰依旧是BBA中,比较差的那一类。
推荐指导价94.98万的S350L尊享型臻藏版,目前终端优惠接近9万。比上一档配置便宜16万多,比下一档配置贵9万元,多出360°全景影像、感应后备厢、无钥匙进入、前排座椅通风、后排座椅加热通风、柏林之声音响等功能,性价比最佳。
一个家两座城的故事:我是7月底苏州元星订车的,9月底提车,优惠没那么大的呀。哈哈
ROGER9191:在哪里可以优惠9万啊?
今夜醒晨:2.0t
气场比较强,做工比较精细,灯光漂亮,尊享型配置丰富,四门无钥匙进入,车的外观和内饰都比较好看,原厂的轮毂不是很好看,减震舒服,隔音比较好,电动感应后备箱,前后排座椅记忆通风加热角度调节,柏林之声环绕音响,前后排手机无线充电,雷达太敏感,经常报警,触控板不好用。直列6缸 48V轻混,很够用了,就是有的时候会有顿挫感,应该是变速箱系统的问题,轻混让启停和低速行驶的感受更舒适。空间一般,特别是后备箱被电机占了空间的原因比较小,后排空间也比7系小。方向盘很轻,这么大的车开起来特别轻松,大概是得益于可变转相比的功劳。灵活性上和运动型小车没法比。油耗还可以接受,比较低,高速的话就更省油了。
进气格栅采用了大面积的镀铬材质,车身造型非常大气沉稳,商务气息浓郁。3165mm的轴距能够带来充足的后排空间,航空头枕也非常舒服。3.0T发动机的最大功率只有299马力,动力体验不如450L车型来得强劲,不适合激烈驾驶。
这个级别选择奔驰S级是个不错的决定,不仅是3165mm的超长轴距带来空间的舒适感,还有内饰的用料和做工都营造出一种豪华的氛围,13喇叭的柏林之声音响更是可以带来曼妙的音乐,配合64色氛围灯,在车内会有一种享受的感觉。
点评车型:
2020款奔驰S级 S 350 L 尊享型 臻藏版
4.5分“优秀”说到豪华D级车,没有人会忽略S级,奔驰总能带领潮流,这一代上市的时候,两块大连屏,现在各个车企都在效仿,毋庸置疑奔驰S级在BBA里是最豪华的,虽然已经上市将近十年,但第十代S级的起点太高了,所以通过后续的改款,不断跟着时代的步伐。
就比如现在在售的S级相比10年前刚上市的适合,进气格栅发生了变化,大灯LED光源由56颗升级到84颗,而且现在C级E级和S级最明显的差别就是日间行车灯的灯带,S级是三道灯带。尺寸方面其实,BBA的D级车都相差不大,而且后排空间都完全够用。
内饰主打的就是豪华,实木加真皮缝线是凸显豪华最好方式,奔驰S级的实木保留了木纹的纹路,S级的车主就应该坐在后排,后面两个显示屏,不过界面UI设计有点老气,不过分辨率还挺高的。
座椅的真皮皮质非常柔软,而且填充物也很扎实,坐垫也很长,坐在后排翘个二郎腿完全OK,乘坐感受就是极度舒服,不过后排中间地台隆起很高,中间并不适合坐人。
S级全系搭载3.0T直列六缸发动机加48V轻混系统,而销量担当是S350L也拥有最大299马力的功率和400牛米的峰值扭矩,不要以为它是一辆D级车就在路上小看它,9AT变速箱可以让它实现百公里加速6.6s。
说了这么多优点,再说说我认为的不足,不足在内饰,我更喜欢老款的两幅式方向盘,那个才更符合S级优雅的定位,12.3英寸的中控屏不支持触控,操作只能通过触控板和方向盘触摸按键来实现。
奔驰S级由于3165mm的超长轴距,使得空间给人带来了很不错的舒适感。它的内饰豪华感爆棚,独特的中控大屏设计是最大亮点。搭载3.0T直列六缸和48V轻混的动力配置,高速驾驶平稳,提速响应较快,开起来很给力。