点评车型: 2023款阿斯顿·马丁DBX 3.0T STRAIGHT SIX
很帅,动力虽然是六缸但也很强劲了,除非有比较极致的动力需求,内饰质感很好,操控非常顺畅,槽点就是换挡虽然特立独行但不方便,而且没有自动驻车
直爽柳叶7I9:兄弟太厉害了 请问钱是怎么搞的
淡泊的星空FkA:您好 我是一名普通的摸鱼族 无意间刷到了你的帖子 非常喜欢你的车 也想拥有一辆 但是也没有钱 你能把你的车送给我吗?我把地址告诉你,你包邮发过来,希望你不要不识抬举
执着的帆船3n8:厉害
·阿斯顿·马丁DBX
很帅,动力虽然是六缸但也很强劲了,除非有比较极致的动力需求,内饰质感很好,操控非常顺畅,槽点就是换挡虽然特立独行但不方便,而且没有自动驻车
直爽柳叶7I9:兄弟太厉害了 请问钱是怎么搞的
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执着的帆船3n8:厉害
【最满意】在这个级别和价位的车型鲜明的个性以及带给人直观感受是最重要,而到了阿斯顿·马丁的DBX,我想优雅和从容最符合它给我的感受,这也是有着纯正血液的阿斯顿·马丁车型应有的感受。 【最不满意】没有追赶科技潮流使用大屏和触控按键,还是保留了大量的实体按键吗,车机功能略弱。 【驾驶感受】良好的视野和灵活的操控感能够让你忘掉它的体型, 14.4:1的转向比可以更轻松自如的操控车辆转向,在高速行驶并线时车辆的晃动很低,会让你觉得这台车非常的轻巧。4.0T V8发动机的动力表现十分出色 【乘坐体验】它易于驾驶并且非常安静,有着非常高质量的驾驶表现。空气悬架对于颠簸的化解从前排的体验来看,是目前体验过最舒服的阿斯顿·马丁。
【最满意】高成本的铝合金架构,车身灵动,空气悬挂的调整性高,质感高级,内饰具有奢华感 【最不满意】车机不支持触摸屏,功能性略有不足,视野略弱 【驾驶感受】3.0T发动机的动力充沛,但不会像V8版本有更多的刺激感,隔音表现出色,又有不错的声浪氛围 【乘坐体验】内饰的座椅触感高档,后排空间相对充裕,但没有夸张的感觉,更多的是运动的氛围
【最满意】 超豪华品牌SUV的门槛,终于降低了,这就是最大的优势。 【驾驶感受】松开刹车,依然能感受到按耐不住的澎湃动力,有种只要轻点就能释放座下猛兽的感觉,主动防倾杆在过弯时也提供了可靠的支撑,高速过弯的时候信心很足。 【乘坐感受】前排座椅做得舒服的前提下,后排空间比较局促,普通家用紧凑级轿车的水平。但这车,有多少机会坐在后排呢? 总体而言,作为超豪华品牌,已经具有了奢侈品属性,值与不值与否,并不取决于价格与配置的比值,而是在于品牌带来的价值。
神秘葡萄a8j:哈哈哈主播多买几辆反正实惠的很当玩具车开着玩呗哈,贫穷限制了大多数人的想象
乐观的富足柑桔:超帅
精致的英国绅士风格,源源不断的澎湃动力,细腻奢华的音响体验,唯一缺憾不是触摸中控屏!
Yeking安:表比车贵系列
Zhuhai8888:表落地多少钱?
穿人字拖开劳斯莱斯:手表比车贵
阿斯顿马丁Aston Martin DBX707,这款车动力真的超级棒有木有。在GT模式下动力的输出就十分强尽,同时还能感受Activate Sport或Sport Plus模式下超强的动力水准,踩刹车、踩油门的瞬间都有弹跳即视感,只要出发速度就非常快。而且还能听到V8那舒爽的噪音。但是这款车家用也没有任何毛病,当把九速变速器换一个档位,排气管会停止,车内会安静下来,比较适合家用车的模式会让整个空间的静谧性也很好,切换自如。其次这款车的座椅还配备了新的运动座椅,更加符合驾驶者对运动效果的追求。2023年Aston Martin DBX707的空间也很充足,不仅后排空间的乘坐空间十分宽敞,且后行李空间也很巨大,作为家用来说,一家人外出旅行一周的物品都可以存放下。中控部分其实很有设计感,也耐看,但缺点挺明显的,并不是触控屏,好在还是可以连接苹果CarPlay和Android Auto上,毕竟这款车型的价格对于一般人来说是很昂贵的,这个缺失的配置难免让人失望。最后作为一款suv车型,外观其实很好看,非大众化的设计,有自己独特的味道,有没有失去跑车的风趣。可能很多喜欢小众设计的朋友都会热爱阿斯顿·马丁这款车型。不过这款车确实对我们大多数人来说只能看看,有机会试驾一下就不错了。
作为阿斯顿·马丁第一台SUV,DBX被冠以了阿斯顿·马丁最为经典的“DB”之名,这一名称则是大卫·布朗(David Brown)爵士的姓名缩写,正是他在二战后收购挽救了二战后颓败的阿斯顿·马丁,定义了阿斯顿·马丁的方向和定位,才有了如今的阿斯顿·马丁品牌,和我们面前的这台DBX。长头、短尾、溜背,加上饱满的造型与动人的曲线,让眼前这台DBX宛如一个刚刚从007电影中走出的、身姿曼妙的邦女郎。以一台GT跑车的标准来看,DBX在塑造古典优雅+科技豪华,布洛克花纹的座椅纹路、高级皮质在线条变化后形成的自然褶皱,在用真皮塑造高级感这件事上,英国人的造诣总是那么深厚。动力方面,DBX搭载一台4.0T双涡轮增压V8发动机,匹配9速手自一体变速箱,最大马力550匹,峰值扭矩700牛·米,零百加速4.5秒。动力表现在同级别阵容里,虽然不够突出,但运转的平顺性,和突如其来的加速推背感,还是会让你对它产生好感的。DBX驾驶起来虽然没那么暴躁,但当你需要激烈驾驶时,它体内储备的活力还是可以做到随踩随有,源源不断的。此外,变速箱的响应很出色,低速跟车不闯动,急加速升挡也不会有任何拖沓。伴随后轮自带的48V电子防倾杆,就算驾驶车辆高速过弯,也能有效抑制车辆的侧倾,从而加强车身稳定性。另外,还要感谢支撑力出众的三腔空气悬架和48V主动防倾杆,可将弯道中的车身侧倾控制在似有还无的0.5°以内。老实说,虽然它是一台SUV,却少有人能摸到它的极限。
阿斯顿·马丁DBX STRAIGHT-SIX推出最大的目的就是为了拉低整个车系的入门门槛。189.8万起的建议零售价非常有吸引力,不过代价就是你要接受它3.0T直列6缸的发动机。这台发动机同样来自梅赛德斯AMG,其实无论从爆发力、声浪还是整体输出线性,都无可挑剔。奢华程度、内饰做工和8缸车型都是一致的。所以对DBX感兴趣的朋友来说,6缸无疑更具性价比
通常一款SUV很难有优美的外形,但这款DBX确实拥有马丁一贯的遗传基因,优雅且贵气十足,但和马丁那些跑车相比,DBX则有些臃肿。内饰上则完全是豪华SUV的格调,多种不同的定制也能满足不同品味的人士,做工什么的自然是英国贵族品牌的强项。而DBX显然不是和GLS迈巴赫这样的车型拼豪华的,其更愿意与RS Q8这样的车型比拼性能,来自AMG的4.0T V8发动机在性能上无可挑剔,在大多数情况下它都处于对直线极度饥渴的状态,优秀的动力响应让直线瞬间吞噬。不过在大多数时候,它都会提供也一个足够温馨的车内环境,空气悬架在舒适模式下表现得体,足够躺平路面的细碎震动,隐藏性能车的身份。DBX在豪华运动SUV中足够特别,提供独特的性能同时又能在品牌上提升。
同样是作为传统跑车品牌的首款SUV车型,阿斯顿·马丁DBX却诠释出了英国品牌独有的气质与风格。通过将GT跑车和SUV车身元素相结合而来的车身造型优雅又不失冲击力,22寸大小的轮圈再配合流畅的腰线,甚至让人发觉不了它是一款车长超过5米,轴距超过3米的SUV。阿斯顿·马丁DBX的车内可以说是相当奢华,细节考究,置身其中能够充分体会到英伦品牌对于奢华的执着。通过手感细腻的皮质用料搭配白蜡木饰板,一股典雅、高级的气息扑面而来,配合内饰布局的变化营造出的层次感能够使人迷醉。当然,行家除了会懂得品鉴它的讲究以外,还会深刻明白将它驾驶起来才能够更好的进行感受。4.0L V8双涡轮增压发动机线性、声浪雄浑且底气十足,在绅士模式下既能顺畅驾驶不扰民,GT模式下又能够在挥毫间将它的全部能量输送到轮上乃至你的后背,忠于品牌原汁原味的底盘调校在高速行驶变道时,能够让人忘记它的真正身份,在那一刻你只会感觉自己驾驶的是一台阿斯顿·马丁,是跑车还是SUV都并不是重点。人生如此,夫复何求?
在世界十大名车排行榜中,阿斯顿•马丁赫然在列,与它齐名的有法拉利、兰博基尼、布加迪等豪华品牌。最近有粉丝询问阿斯顿•马丁DBX,我们今天不妨就来测评一下这款车。 空间:这款车的空间表现是比较不错的,长宽高分别为5039/1998/1680mm,轴距3060mm。身高178cm的我坐进主驾驶,头部有一拳的距离,腿部有一拳半的空间。当我坐进后排,头部有四指距离,而腿部有一拳三指的空间,乘坐空间方面是比较不错的,不会觉得很拥挤,腿部空间也比较的舒适,后排座椅两侧的都比较宽大,而且很柔软,中间座椅稍窄而且偏硬,更适合四人乘坐。后备箱载物的能力挺不错的,有一个底盘升降的按钮了,方便来放一些大件的物品,非常的方便。 动力:阿斯顿•马丁搭载的动力为4.0T发动机,其最大功率为550马力,最大扭矩为700N.m,传动方面匹配的则是9档手自一体变速箱,官方百公里加速4.5s。从这些数据来看,你就能想象的出这款车的动力有多么的恐怖。起步不会觉得有丝毫的肉,油门调教的非常的出色,轻踩油门就会感觉到很澎湃的动力,超车的话轻带油门就能很顺畅的完成。试驾过程中,动力平稳地提升,而且很强劲,一路热情往上飚,一直到7100的红线转速。发动机的声音很强劲,特别是在运动和运动+模式下,踩下油门后,发出很劲浪的轰鸣声。总之,动力方面的表现十分的出色。 缺点方面的话,首先能感受到的就是后排的头部空间稍微有一点点局促,会有一点点压迫感。其次就是养护成本偏高,保养或者一点点剐蹭的成本都比较高。还有就是油耗比较高,官方油耗是14.32L每百公里。其他的方面没有太大的不足,毕竟是百万级别的车。 购车费用:这款车型的指导价格为259.8万元,裸车价格为259.9万元,购置税约为229912元,商业保险约为60661元,上牌费用为500元,车船使用税为3480元,交强险为950元, 最终的落地价格约为2893503元。 总结:总而言之,阿斯顿•马丁的空间和动力方面都没有什么可以让你觉得不满意的,毕竟是这种级别的车了,有条件的推荐入手。
如果对DBX感兴趣的话,一定要亲自看它的实车,阿斯顿·马丁设计师对于它的精心雕琢,从静态图片中无法感受出来的,只有站在它的面前,才能感受到十足的气场。这是一台车长超过5米,轴距超过3米的“超豪华SUV”,但设计师并没有去着重强调“大”这个元素,而是将阿斯顿·马丁纯正的GT跑车血统赋予给这台SUV,而这也得益于它完全独立开发的车架和平台,不需要在兼容性这方面考虑太多,这才有了大家眼前的这台曼妙身姿的DBX。包括蚌式发动机盖、分体式大灯、David Brown前脸、阿斯顿山格栅、向上12°开启的前后车门、翼子板上的风道以及完全曲面的设计这些都是阿斯顿·马丁经典的元素。从前轴到防火墙的距离也延续了旗下GT跑车的比例,从侧面看起来DBX能给你非常优雅运动的感觉。 内饰搭配来自阿斯顿·马丁的Q订制部门,中文名为返璞之境,除此之外还有另外7款设计师定制版,对于这些超豪华品牌来说,订制的服务也是核心的部分。阿斯顿·马丁将车辆配置部分统一标配,核心的订制内容在触感和视觉上,包括材料、颜色甚至徽章都可以根据车主的品味来挑选,正是这一系列的高级订制,才显得更为特别。 前排座椅的骨架延续跑车家族的设计,略带倾斜的角度在车内不会有重心太高的感觉,同时也营造了更宽裕的头部空间。得益于长轴距的尺寸,后排的空间开拓感也不错,还有着全景天幕增加通透感,令它可以成为真正一台五人可以同时享受的阿斯顿·马丁。 动力方面,使用的是和DB11和Vantage相同的4.0L V8双涡轮增压发动机,通过调整压缩比,并且选用更高效的中冷器,最大功率达到405kW/550Ps,峰值扭矩达到700Nm,特殊调校后它输出要比两台跑车来得更猛。 14.4:1的转相比可以更轻松自如的操控车辆转向,在高速行驶并线时车辆的晃动,会让人觉得这台车非常的轻巧。高速巡航以及城市道路感受,易于驾驶并且非常安静,有着非常高质量的驾驶表现。前后都有48V防倾杆,在Sport+模式下这套系统也进入了最强模式。高强度铝合金车架有着很强的车身刚性,同时可以通过软质衬套的连接来照顾舒适性。四驱系统可以将动力100%输送到后轴,后轴还有eDiff电控后限滑差速器,进一步增强后驱车型的驾驶感受。
前后去了两家4s店,第一家由于没法上牌和送车衣较犹豫,所以选择去第二家聊,从踏进店门到下定合同,不到15分钟,150w就木有了😄 前言:我开的第一辆车是20款星脉p250,这一两年不常开了,主要开家里的19款gle320。今年十月份又提了辆GT50,和前两个比起来,稍微算有点驾控乐趣了(哈哈哈跑题了,与此文无关)。在下定合同前,我没有试驾过,不知道啥感受,我只在心里猜想了下:油门和星脉一样窜,悬挂和gle一样柔软...没曾想八九不离十。 在提完车开回去的路上,因为一切和开船一样太柔太忽悠,加上新车的味道和收油拖拽感(星脉刚提的时候也会,首保后就没有了),我甚至有点晕车(没错,自己开自己晕) 悬挂:揽胜在过小颠簸和小沟坎时,化解的非常好。但是稍微大一点的,反馈反而会变硬,变道和拐弯的侧倾也比我想象中小不少(比gle好多了)我猜测估计空悬调整前段行程软,后端行程硬,不然车这么大撑不住。 变速箱:反应倒是挺快,踩深一点了就降档,但是给我的感受反而有点掉分,我下意识会觉得低扭不够,缺少从容感,而且这种豪华路线的车要减少营造运动氛围(切换运动模式除外)。至于顿挫,还是会有的,尤其是反复油门刹车切换,但是比奔驰9at缓和多了,奔驰的9at可是会踹你一脚的😅大部分时候还是非常丝滑的,和德芙一样。 动力:还行吧,推动这么大一台车,360匹将将够用。这个六缸机头和zf8at匹配程度不错,比星脉那个四缸+zf8at好多了。高速140km/h差不多2千转 内饰:用料很好,不喜欢路虎皮革的味道(奔驰的好闻一点🤣)。最大最大的缺点就是空调、驾驶模式等等一些实体按键被取消,全部集成在中控屏里了🙂要不是没有23款现车….. 空间:标轴足够了,后排2-3拳,角度可调。前排收纳空间很优秀。天地们我最喜欢了,上周末在服务区,我还坐在后备箱晒太阳呢 油耗:高速8-10,市区11-15看路况。能加98尽量加,厦门中石化还是有不少提供98的。综合油耗比那台GT50还低🥹 配置:一般哦,没有通风、方向盘加热和hud,标配英国之宝听起来马马虎虎。丐版21寸轮毂照片里很丑,但是实车还是不错的,暂时不会改。
“地表最强SUV”标签的兰博基尼Urus,这台车外观看着就好像是它的名字一样,看起来野蛮粗暴侵略性十足。整台车充满着力量感,看着就特别有劲!你可能对Urus这个名字还感到陌生,它指的是一种体型巨大,野性十足而且非常迅猛的野牛!Urus把兰博的强大性能与SUV的灵魂做到完美的结合! 整台车最吸引人的就是这个放荡不羁的前脸造型,车头非常得低矮,前杠如果只看上半部分的这些棱角,让我立马想到了兰博的LP700,前车头的进气格栅非常的硕大,几乎占了前杠的1/3,而且蜂窝状镂空的格栅样式,也是兰博经典符号的之一,两侧还有Y字型的装饰条,整个前脸就好像是一张张开的大嘴,霸气十足!两侧兰博经典的Y字型LED大灯亮起来以后,显得非常的犀利。 车侧整体肌肉感十足,线条有棱有角就好像是一颗璀璨的钻石。而且能发现车门与车窗的比例也是按照兰博跑车的比例去设计的,这也是一种经典的体现。除了整车动感的线条以外,就是这套“23寸的大脚”了,轮毂款式也是跑车范儿十足,轮毂内部藏着的这套前10活塞卡钳,看着也是格外的亮眼,是的你没有听错是10活塞。 车尾整体看上去就是一个字宽!这台车的宽度已经达到了2016mm,给后车带来十足的压迫感!车尾顶部有一个扰流板,而尾箱的上沿还有一个小尾翼,这种双尾翼的设计看着也是动感十足,处处体现着兰博的运动基因!尾灯非常得细长,配合内部Y字型的LED灯带也是极具辨识度! 后杠下方的扩散器配上四出排气,这运动感简直没谁了!但是相比犀利的车头来说,车尾明显要看着低调许多了。 Urus的内饰可能没有兰博家族的其他车型看起来那么激进,但是绝对也有让你坐进来就有想驾驶它的冲动!整体布局简单大气,采用对称式设计,配上碳纤纹饰板以及金属饰条绝对一副超跑的既视感!仪表台中央的中控屏内置了像导航、蓝牙、手机互联、语音识别等功能,而且屏幕在触控时还能带来振动反馈。在启动开关的左侧是这台车的驾驶模式选择,右侧是EGO模式可以分别针对四驱、方向盘转向力度、以及减震器软硬做出不同的调整。这台车的运动座椅,坐起来包裹性非常好!最让我意外的是座椅乘坐感非常舒适。这放在兰博的其他车型上是根本不可能的。而且车上还有非常多的储物空间! Urus搭载一台V8 4.0T双涡轮增压发动机,最大功率650PS,峰值扭矩850N·m,匹配一台8速变速箱和一套全时四驱系统。这些数据拼凑一起意味着什么?意味着这台车零百加速仅需3.6s就可达成。启动按键左侧的Anima有6种驾驶模式,可以满足你对这台车的所有期待!如果日常在城市道路通勤,选择STRADA(道路)模式就可以,在这个模式下整台车会变得十分的乖巧,无论发动机还是悬挂,还是排气声音都在努力的克制自己!排气阀门关闭的状态下,能听到的声音只是微微的隆隆声,丝毫感受不到这台车的吵闹,让你优雅的享受这份来自兰博基尼的惬意~! 而当你想要体验来自蛮牛的快感,SPORT模式绝对可以满足你!在这个模式下排气阀门全开,这优美的排气声音就已经牵动你身上每一根神经,让我听了就热血沸腾!油门响应变得非常灵敏,好像时刻等着我来发号施令一样,悬架也变硬了起来!但如果想把这头蛮牛完全唤醒解除封印,切换到CORSA模式就可满足你,V8发动机开始肆无忌惮的嘶吼着!你可以感受来自这台车每一滴的侵略性!但是这个模式不要轻易地去尝试,我们对速度要有敬畏之心,运动模式就已经可以满足你所期待的一切,而CORSA模式还是把它留给赛道吧。 Urus绝对算的上是一台不可多得的全能车型!即可以拿来当做日常代步的买菜车,又可以周末叫上两三好友一起开着它去游山玩水,偶尔心血来潮还可以让它带你下个赛道豁两圈!既有超级跑车的强大的性能与操控,同时又拥有SUV的通过性与舒适性,Urus绝对配得上地表最快SUV的名号!你们说呢?
【外观】 这是我最喜欢的一款suv的外观,优雅运动年轻,虽然我已经三十出头了,但内心还是偏年轻😹钻石切割大灯一直是我的执念,本想买一台欧陆,但是多年前就有老款欧陆开了好多年了,觉得没啥意思,新飞驰又觉得太庄重,决定了这台大家俗称“baby蓝”的添越。车身流线很年轻,很多人不喜欢的这款细尾灯偏偏是我的爱😆萝卜青菜各有所爱吧,我不喜欢老款的方形尾灯,就像现在新款飞驰的“方形B”尾灯我也不太喜欢,我喜欢这样窄的款。 【内饰】 接下来说里面,这么多年不会还有人觉得红内饰最好看吧…我喜欢这台车的内饰,亚麻白配布鲁克蓝双拼内饰,真长在我的审美上了,更重要的是内饰板的鱼鳞格金属让我超爱,比老气的木头要年轻很多。 【舒适性】 4.0T V8在城市里足够了,可以说是指哪打哪,家里不少车,6.75t和6.6t的两款RR开起来也没觉得有什么特别,我不怎么飙车,所以也体验不到太大区别,前阵子买了一大牛开了几个月、也特别不喜欢那种驾驶感,突然开了这款添越,觉得又年轻又好驾驶又舒服😌 【最不满意】 可能是电动脚踏板,信我的,除了好看一无是处,我本来可以轻松上车,有这个电动踏板必须踩一脚上下车、多此一举,可能身高特别矮才适合这个装备……
换掉了之前美规磨砂黑的G63,新入2023年3月出厂的欧规满配瓷器蓝,玛奇朵米色内饰。声浪表现感觉不如之前国五的磨砂黑,可能是欧七的原因,GPF限制较多,功能也并没有多出什么,直接就上手感觉就像没换车一样的。白色菱形格内饰的质感太棒了,原先的黑车是普通的内饰包棕色,对比起来质感是飞跃,蓝白配是不会出错的,这车原配带一个后排娱乐,不过用处可能就只有落灰了吧。动力部分相较之前感觉居然更肉了一点,可能是GPF的原因…不过很明显的事,这个颜色实在太多吸睛,回头率算是爆了。磨砂黑G63拥有了三年时间,我对G也有了深刻认知,G跑长途就是坐牢的事不过新车油耗也偏低了,原先我高速一般最低在16个油左右,而今天新车跑了一段小长途,百公里油耗只有13升,简直不要让我太惊喜了吧。别的几乎没区别,就是有点淡淡的新车味道~
一转眼,孩子张大了,到了他一张嘴我就想一脚给他踢飞了的又狞又犟的年纪。平时他会去打冰球,所有装备都扔在法拉利的前备箱,对法拉利来说,着实是个负担,经常有时候过隔离带会磕头。我们家原则是自己开车,又不想开个自己看着像个司机的车,又因为支持国货,不会买日系MPV,国产MPV还需要再观察一段时间,所以决定买个能够解决孩子长大,装备变多,有后备箱,要符合我们平日开运动系的驾驶习惯的车。选择其实也不多,除了久久只有PPT的Purosangue之外,作为欧陆车主应该不会再考虑添越,阅历也没到能开库里南的岁数,蒙迪欧奔驰的DBX实在是不入法眼的几种可能性之外,只剩下兰博的URUS了可以买了(给自己买漂亮外形的车找个台阶下而已)。URUS视野很好,跟URUS比,其他跑车太贴地了,真的是一个天上一个海里,法拉利的视野就有点像在大马路上开潜水艇一样,反正那种感觉你懂就行。这车油耗还行吧,一周一箱油(85L油箱)。内饰设计比上一代法拉利时尚,跟最新一代法拉利持平。驾驶感觉挺好,目前就开运动模式就行,起步有一点点点迟缓,赛道模式就没有了,油门灵敏很多,其他几个模式还没机会开,回头去开开越野和山地模式试试,雪地模式也得等冬天再说,现在没测试的条件。有时候旁边车道如果有个小车过来,真有点开坦克的感觉。外表不用说了,黄色漆是免费漆这件事儿,兰博真是太仁慈了,这车我觉得黄色应该是最拉轰的颜色了,当然,这属于仁者见仁智者见智的事,23寸黑色轮毂,黄色刹车卡钳,这都是必选。哦,差点忘了灵魂B&O音响,必选,必选,效果炸裂,比家里的BeoLab90都炸,也可能是因为BeoLab90太虚,这个我不方便说B&O,毕竟他们丹麦公司的人都挺客气的,比国内经销商强多了。后排空间绝对够用,这车坐后排也挺开心的,对于我们这种一直开两坐车的家庭来说,第一次有这么大后排空间,也着实是个惊喜,其他的想起什么再说吧,毕竟刚到。值得肯定的是,URUS真真儿绝对是一辆有乐趣的SUV。