中期改款的奔驰E级，外观也是引发了很多人的热议，官方在向年轻化改进，而消费者却认为少了之前的豪华感。当然，每个人的喜欢不同，都应该尊重。在动力方面，我们还是推荐选择2.0T的高功率版本，最大功率258匹马力，最大扭矩370牛米，使用9AT的变速箱。这也是全系唯一没有配备48V轻混系统的车型。其实开起来，还是我们熟悉的驾驶感受，保持沉稳和自然。虽然有运动模式，但是坐在这台车里，总感觉舒适才是最重要的。在行驶过程中，前后排都有比较好的静谧性，只有在高速会有一定的风噪。整个动力的输出非常线性，感觉在克制自己，保持沉稳的体验。258匹马力其实有足够的动力储备，在高速状态下依旧富有活力。9AT变速箱的换挡逻辑一点都不输给ZF的8AT，基本不会出现顿挫，平顺性很好。前刹车由原来的四活塞刹车卡钳更换为浮动卡钳，成本有所降低，我们实测没有太大的影像。油耗方面，同样我们实测百公里油耗8.1升，对于2.0T的中大型车来说，还是比较节省的。
外观方面，中期改款的奔驰E级依然提供两种风格可以选，我们推荐立标的豪华版。车头的造型就像是缩小版的S级，没有之前的气势，看起来还有点可爱。前大灯也是新设计，配置有LED前大灯，日间行车灯和自动头灯，配置并不算多。车身侧面最明显的改变就是在C柱的三角窗上，标轴版后后三角窗在车门上，长轴版在C柱上，而且全部有遮阳帘，很好的保护隐私。车头车尾造型呼应，细长的尾灯很有辨识度。有前后驻车雷达和360度全景影像，还有自动泊车入位功能，比较方便。
奔驰在内饰豪华氛围上做的很到位。连体屏幕首先突出了科技感，贯穿的木纹装饰又有典雅的风格，摸起来的手感很舒服。12.3英寸的屏幕功能丰富，手机互联，语音识别和车联网全部都有，屏幕的清晰度和流畅度表现都是领先的水平。中控台下方也有触摸板和实体按键，都可以控制。新样式的方向盘变成了触控操作，看起来会更加高级，但是并不会比实体按键方便。仪表盘也是12.3英寸的屏幕，有多种情景可以选择，显示效果同样很棒。
仿皮材质的座椅舒适性很棒，有电动调节，座椅加热和记忆功能。座垫填充物很柔软，但是也保证了一定的支撑性，长时间乘坐也不会很累。座椅两侧的包裹性也比较到位。后排乘坐体验才是重点，两边的座椅有额外的加长，对腿部的支撑性很到位。而且头枕上额外加的小垫子，确实舒服。我身高178乘坐以后，腿部空间还有两拳多的距离，头部空间还有一拳，足够宽敞。但是中间地板的凸起非常高，而且受到空调出风口和杯架的影响，基本没有太多纵向空间。所以后排更适合两个人乘坐。
奔驰E级有着同级别更稳的驾驶感受，内饰豪华氛围充足，后排乘坐也有行政级的体验，喜欢沉稳可以选。
文能舞风雨：立标那么丑还推荐立标？蒙迪欧加个奔驰立标？
我作为一名汽车媒体编辑，本周的工作任务尚未完成，因此来奔驰4S店借来了一辆奔驰E级试驾车，并做了一期试驾测评。奔驰E级究竟有何卖点？又有什么不足？通过这一期试驾测评，我基本上了解了一下，下面说一下我对这台车的看法。试驾车版本：2021款 改款 E 300 L 豪华型 轿车，指导价49.89万元。
1、外观介绍
奔驰E级豪华版的外观，给我的感觉，商务气息更浓烈，相比运动版显得更加沉稳尊贵。侧面线条修长，尾部线条简约，营造出豪华的优雅感。细节上，前脸“L”造型日行灯辨识度极高，尾灯样式官方称之为“龙鳞凤羽”，LED发光单元采用横置条状排列。轮圈样式根据车型版本不同会有所区别，试驾车为豪华版，采用多辐式设计，重点突出豪华感。而运动版车型则会采用双五辐造型轮圈，显得比较有力量感。对于这款试驾车，给我的感觉，商务性质更强烈。
2、内饰设计
进入车内，汽车的内饰豪华精致，多功能方向盘的按键简约精致，而且握持手感极佳。奔驰的双联屏设计，科技感特别强，全新奔驰E级内置MBUX系统，支持触控操作，配合传统的操作面板，使用十分便利。试驾车搭载Burmester柏林之声音响，带有13个扬声器，听音乐的效果相当地爽。内饰给我的感觉：豪华感特别强，对得起奔驰的品牌做工水准。
3、空间表现如何？
奔驰E级的空间如何？我亲自测试了一下，我的身高175cm，体重140斤的身材，坐进前排主驾驶座，头部空间两拳左右，横向空间也十分宽裕。保持前排座椅不变，我来到后排坐下，头部空间大约为两拳，顶棚内凹的设计有效提升了头部空间表现，腿部的余量在三拳左右，乘坐感受十分宽敞。中间座椅虽然配备了独立头枕，但是座垫偏硬，且地板凸起很高，因此中间座位的乘坐舒适性并不好。不过作为像奔驰E级这样的豪华品牌中大型车，这样的设计倒也无伤大雅。
4、动力性能
全新奔驰E 300L搭载2.0T高功率版发动机，最大功率190kW，峰值扭矩370N·m，传动系统匹配9挡手自一体变速箱。动力表现如何？下面接着说。
5、试驾体验
起步时，油门的脚感还是比较慵懒的，舒适性表现值得称赞，但是对于驾驶员来说就不是很友好了，至少我个人感觉油门在初段有些拖沓，会给人一种车子很“肉”、“不爱走”的感觉。继续深踩油门，能够明显感觉到奔驰E级对于油门踏板的调校很有特点，初段比较慵懒，但是当过了某个节点时，反馈会突然变得激进，变速箱降挡十分积极，随着瞬间攀升的发动机转速，动力输出还是挺迅猛的。
很明显，奔驰E级的定位就决定了它并不强调运动性，沉稳舒适的动态感受才是其追求的第一目标。总体来说，奔驰E级的操控表现十分稳健，虽然悬架调校整体偏软，但是支撑性却并不差，连续转向时重心转移过渡顺畅，节奏感也很强。即便是以比较激进的风格来驾驶它，沉稳的底盘表现也不会使其姿态太过狼狈，时刻保持优雅，绝对不只是说说而已。
6、方向盘转向
方向盘转向手感相当扎实，不敢说指哪打哪，但基本也大差不差，灵活性较之这个尺寸的车型来说，能够令人满意。车尾寻迹性不错，悬架阻尼感很强，而且弹簧的回弹速度也比较快。在面对颠簸路面时，底盘基本上都可以将细碎的振动过滤掉，而在经过较大幅度的起伏时，车内的抛离感也并不强。舒适性方面，对于奔驰E级的担心显然都是多余的。
最不满意的地方：
1、起步初段动力感觉“肉”，加速比较慢
2、在烂路上行驶，路噪比较明显
3、油耗偏高
最满意的地方：
1、内饰豪华，乘坐舒适性极佳
2、车内科技配置丰富，实用性很高
3、后排空间宽敞，但建议乘坐2个人更好
冬虫草9108：奔驰缺点挺多，不过起步肉这个真不算缺点，我妈容易晕车，这种起步肉，速度起来后动力并不缺的特点其实挺好，乘坐不容易晕车
春卷积木：涡轮增压油门会有迟滞吧
用户5650429031765：后排中间突出来的地方非常占地方不实用
1. 要说豪华品牌的中大型车阵营里最有豪华感的那当属奔驰E级了，毕竟身上有不少奔驰S的影子。目前在售的21款车型也是刚进行了小改款，主要就是改款之后不再生产备受争议的1.5T发动机了，将改为全系使用2.0T的发动机。算上停产在售的车型，现在有1.5T版的E260L和2.0T版的E260L和E300L以及最强的299匹马力的E350L高功率版本可选。搭载的是9AT的变速箱，驱动形式有后驱和四驱两种形式可供选择。
2. 外形很大气，而且有大标和立标两种外观可选。立标版本商务气息比较浓厚，大标就偏向运动感一些，比较适合年轻的车主。后排小窗不在门板上的设计让挺多人分不清是奔驰E还是迈巴赫。内饰的豪华感也是十足的，非常显眼的大连屏很好的提升了内饰的档次感，再加上实木饰板和大面积的皮质包裹，体现出了奔驰的尊贵感。内饰方面不好的一点就是取消了中控部分的石英钟，而且原位置也没有设置任何东西，看着就很别扭的感觉。还有就是这款车的悬挂调教的是偏硬一点的，不如奥迪A6L的更加柔和一些。
3. 按照保养手册的指示，这款车的首保是在10000公里的时候进行，具体的项目是更换机油和机滤，这样的小保养价格在1200元左右，要是涉及更换配件的大保养的话价格要在3000元左右了。这样算下来前6万公里常规保养的总的费用在18000元左右，属于这个级别车的正常水平。
4. 这款车出现的比较多的小毛病就是有部分车主出现了中控屏黑屏的现象，主要就是在听着广播或者音乐的时候屏幕突然就黑屏死机了。有的车主在店内做了系统升级之后还是出现这个问题，所以现在也只能等厂家改进后的升级包。不过有车主研究出的临时有效办法就是取消勾选车载无线热点和允许车载无线热点连接至网络这两个选项，缺点就是不会显示路况信息了。
5. 四五十万的价格买到这样一款奔驰轿车，无论是商务场合还是家庭用车它都是可以满足的，而且在关键时候也能给足你面子，总之在中大型车的领域里，奔驰E是很值得去选择的一款车。
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