点评车型: 2020款Polestar 1 标准型
【动力感受】我在这条短促的大直道的这端,全力踩下极星Polestar 1的油门踏板,突如其来的推背感没有让我意外,确实很快,1000N·m的输出诚不欺我,4秒左右就让速度数字跳过了“100”。 然而,我却感觉到了一种不一样的气息:这部车的全力输出并没有特斯拉那种让人晕眩的加速感,尽管全油门时带来的压迫感很明显,但是你依然能够在加速的过程中感受到扭矩输出的爬升,全程会有两次推背加速感,而非纯电动车那种非零既一的加速体验。 当然,在大多数情况下我还是选择日常驾驶模式,除了起步和低速阶段会比较明显的感受到纯电驱动状态外,几乎稍微多踩一些油门,发动机就会介入,从而带来比较活跃的动力输出,保持对动力的随时召唤。而在更为运动取向的“灵活驾驶”模式下,发动机是始终介入的,这样即使只给出了5%多一些的油门开度,车辆都会迅猛向前,随时随地都可以冲出去。 所以说,Polestar 1给我的感觉就是,虽然它也是一辆新能源轿跑车型,同时有着600马力、1000牛·米的高性能,然而它并不是那种“毫无情感的加速机器”,而是依然带有内燃机时代的情愫。 【操控感受】Polestar 1的转向手感也是典型偏向于运动性能车的,转向几乎没有虚位,在“灵活驾驶”模式下转向力尤其重手,呈现了传统思维中的性能车驾驶感受。尽管油门踏板偏重已经不是当前主流运动车型的风格,可是Polestar 1这辆新能源汽车依旧保持了重油门踏板的传统,或许是为了保留性能的驾驶态度,也或许是为了避免驾驶者太过于轻松的踩出1000牛米。 底盘反馈方面可以分为两种不同风格。如果你是在城市中的高质量道路上行驶,这辆车的底盘不会让你觉得太硬核,反而有一些适度的舒适感。尤其是60公里/小时巡航的状态下,碾过那些路面接缝或者密集减速带时会让我觉得只是稍微比开运动轿车硬一点,完全可以在城市代步。 另一方面,一旦速度快起来,你会发现底盘对弹跳处理就会很坚决了,比如行驶过路边的窨井盖,会立刻感觉到悬挂把那种生硬的震动传递给驾驶者,声音很清脆,然后迅速静止下来。事实上,在这个过程中车身是完全不会受影响的,甚至你都不会感到起伏感。 当然,更有趣的是驾驶的动态表现,驾驶Polestar 1高速过弯,整辆车一开始会给你一种转向过度的感觉,会听见后轮响起来,然后电光火石之间——你完全不用去反打方向,因为前轮立刻会有动力输出,后轮双电机的输出也会分别调整——车辆就稳稳的抓住地面完成过弯,线路非常精准,甚至要是你反打方向反而会造成车辆动作变形。 还值得一提的是,Polestar 1也有可调前后悬挂,但它大概是国内量产车中唯一一款你需要手动去调节悬挂的车型。这次Polestar 1用了四根瑞典Öhlins DFV减振器,可以提供多达22段阻尼调节,不过现在厂家那边都已经全部调整好了,也无法变更设定来体验差别,然而110cm的低离地间隙让这款车看上去就很有范。 整体而言,从驾驶的角度来讲,Polestar 1是属于“冷艳”派——在日常驾驶中它完全能够担负起日常代步的任务,甚至相比一般的GT轿跑更加温和,不会开出去就必须炸街那种。可是它真的要是发狠起来,下赛道竞速也不怕,无论是操控还是加速,都能够一争高下。
outlier242:沃尔沃内饰风格?
李香兰Lxl:这车卖一百多万我是没想到的
Mrbin587: