南征北战小十年十万km。。除了挂不上p挡,维修了一下以后,没有任何毛病。之前一直四s保养,口罩开始以后,就没有去过了,但是也是保养非常精细,四万火花塞、变速箱油都换过两次了。更别提每五千km加一瓶雪佛龙。两万洗一下节气门啥的,反正对车我很爱惜。避震,差速器没有漏油。
曾经停产之前价格降的一度心塞,但是熬过来以后发现也无所谓了。这两年因为孩子上学刚需,在北京买了两套房,连装修,存款弄的毛干爪净,阴差阳错没有换车,现在反而越开越舍不得。
下面说说缺点:避震太硬了,出去玩遇见破路,生怕压一个坑把轮胎颠鼓包。
空间对我来说真无所谓。。常年自己。或者我闺女自己坐后面,以前安全座椅都可以安装,对我来说够用。
好多人说这车小毛病多。。但是你也说了都是小毛病,就算是差速器坏了也就几千块钱修好,根本不是啥大事。况且我十万了还没坏哈哈。现在这车所有可能犯病都地方,我心里都有数,更舍不得换车了。。哎。
家有贤妻良母懂事的儿:小车不错,之前试驾一辆二手的感觉后备箱《右后轮处有异响》,这车好车况的好像很少有卖的。想买一辆二手28T的
皇甫公子2:国六的车配件都用的很差,其实也就那样,ct4用的还是这套底盘
【颜值】
凯迪拉克向来是非常注重颜值的品牌。这辆进口ATS,标轴,外形延续了钻石切割的风格,端方大气,车身腰线平直,干净利落。彼时凯迪拉克的车标是麦穗大标,远看很醒目,近看很精致。内饰继续走奢华路线,真皮含量很高。
【空间】
当年在北美的广告宣传片里,这车是一男一女坐前排,一只宠物犬坐后排,能明白官方的良苦用心了吗?
不过后备箱倒是非常大,这可能跟老美爱旅行、喜欢批发式购物有关系,包括科迈罗这种跑车,后备箱容积都特别大。
【操控】
ATS的平台是通用当年重新开发的新平台,第一代“alpha”平台,纵置后驱,出品的车型有凯迪拉克ATS和CTS,还有第六代雪佛兰科迈罗。第二代“alpha”平台出品的车型是凯迪拉克CT4,CT5。只看这些车型就能感受到这个平台有多运动。
这辆ATS当年是想对标E90代的宝马3系,但是上市以后宝马刚换代到F30了,而且很有意思的是,它的一些调校思路,是深刻学习了E46、E90时代的宝马3系,而F30是大规模地改变了E46和E90,所以ATS开起来的感觉非常像E90。
进口ATS上市没多久,小编有幸受邀试乘试驾过这款新车,操控极其有趣,更幸运的是遇到了一位非常专业的试驾专员,开着这辆车在一段非常普通的封闭路面展现了甜甜圈、八字等等漂移技术,多年过去仍然让我难忘,当时就对ATS这车深深种草。后来的国产加长版ATS-L,还有后来CT5刚上市,小编也都是是第一时间参加了新车的试驾会,再也没有标轴ATS的感觉了。再后来是Giulia 280给我的感觉类似老3系,新3系再也不像3系了。
【动力】
最大功率203匹,峰值扭矩353Nm,峰扭平台1800-5500rpm,很宽泛,无论是买菜代步还是跑高速,都绰绰有余。
【配置】
相对于全系来说这是最低配,但是ATS的基础配置比较高,所以也不算亏。有BOSE音响、膝部气囊、胎压监测、定速巡航、上坡辅助、无钥匙启动、多功能方向盘、前排座椅电动调节、自动空调等等。
【性价比】
2.0T的动力总成就这一个版本,如果对其他方面的配置要求不高,就是图个动力和操控的话,买丐版也就是这个舒适型的性价比非常高。领先型的顶配当然最好,有可变悬架和后差速器,其他配置也跟动力操控没啥关系,但指导价相差13万,有这些钱怎么改不行。
【保值率】
指导价太高了,品牌力不强,而且懂车的人很少,都加价买F30去了,当年新车卖不动。但是现在二手车倒是很受欢迎,但是进口ATS车源很少很少,长轴版ATS-L倒是很多。
HEN321:这台就是配置太低了,而且马力标错了
深邃黑暗幻想ddf:进口前脸比国产好看