提示:非车主懂车分,仅代表个人了解,接触时间仅有试驾那十几分钟,可能存在片面之处,仅供参考。
背景:1,穷嗖嗖的宝驴车主想要摸一下破鞋的方向盘。2,抖音中被展队洗脑了跑车文化。
【外观】
外观无敌,无论是cayman还是boxster,都是那么帅,回头率都是那么高,都是街上最靓的崽。完美的流线,辨识度极高的屁股,无时无刻都在告诉你这是保时捷唯一的中置后驱双门双座的纯种跑车。
【操控】
方向盘初段硬,电动助力介入后变软,但无操作的时候转向稍有冗余,转向算精准,但却不甚便于操控。油门重而刹车轻,这个跟我的3仔完全相反。悬挂软硬可调,但最软的也是路感强,没有丢掉一台跑车底盘的特性,但最硬的时候江门这破路能把我抖得不停撞头枕,因为我一向都是躺着开车。pdk升档积极,低速高速都感觉不到顿挫,这也是比宝马强太多。
【动力表现】
依我目前开车习惯,试驾车的250匹显然还是不够满足的。涡轮迟滞很明显,红绿灯地板油1秒多才有一点推背感,我没夸张,真的只有一点。表现连我的325都不如。但数据上却有6秒多的加速,这是为啥?销售哥哥一直问我对动力有没有要求,我说现在这个年纪有,以后说不定没有了。忘了试一下弹射,实属遗憾。t和s,gt4rs等没有机会试的就不说了。
【内饰和空间和nvh】
这个价位的车,内饰都是没得挑的,全都是皮质包裹,豪华感可见一斑,实体按键为主,非常实用,是服务驾驶者的一台车。空间,空间足够装得下13就行,买跑车谁看空间,不实用才是跑车的意义,它但凡实用点就失去了奢侈品的属性和装13的作用。至于nvh,中置发动机,可想而知,人们都是奔着声音去的。
【销售态度】
中规中矩,不失礼节。他问道:有没有对比车型,我说z440,他说:买保时捷的一般都没有对比车型。这大概就是保时捷作为一个超豪品牌它应有的客户的调性吧。我直接表达了我没有保时捷的品牌情结,只要能装13,什么品牌都无所谓。但他也没有把我踢下车,这一点我认为是相当有格局的。
(っ˘зʕ•̫͡•ʔ。
【购车经历】
这一段暂时空白吧。也不知道这一辈子有没有机会。
【其他要说的】
718作为一台各位创业老板才考虑的车,工薪阶层要买需要付出很大的代价,或者需要一个很殷实的家境,作为奢侈品属性的跑车,硬要说优点就是保值率高,耐用性好。
那么真正从容地购买保时捷的车主们,真的在意这些吗?
龙叔叔1988:哈哈哈,我在这为15-20w选车发愁,为什么要推荐这种车给我
认证再杠:如果觉得动力不足,真的应该试一下弹射起步和20秒鸡血模式。718是一台不会后悔的车,那么多年还是觉得很好玩,尽管久坐不算舒服(买了个腰靠好很多),但是依然有开车出去浪一把的冲动。最近疫情厉害,不然又约了小伙伴去天马赛车场逛街
龙龙macan:老天祝我搞辆耍耍
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是保时捷718 2020款 Cayman 2.0T,定位为一款2门2座硬顶跑车,长宽高为(mm)4379*1801*1295,轴距为2475mm。厂商指导价为54.50万元,我们当地这款车型报价为54.50万元,目前暂时没有任何优惠,我们不考虑选配,购置税48230元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险14598元,全款落地价格在609258元。
保养:根据厂家建议,保时捷718首次保养在10000公里/12个月(以先到者为准),而后每10000公里/12个月保养一次。每10000公里需要更换机油、机油滤芯和空调滤芯,每20000公里需要更换空气滤芯、刹车油和火花塞。小保养费用为1639元,大保养费用为3011元,三年六万公里总保养为13950元,每年平均4650元,从数据上来看,718绝对对得起豪华车的身份。
动力:该车搭载的是2.0T发动机,最大功率184kw( 250马力),最大扭矩310牛米,匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 250马力推动这样一台小车确实足够快,PDK的降档执行干脆而且迅速,拖泥带水从来都是保时捷嗤之以鼻的东西,尽管是速度上来之后的再加速能力,没有外观看起来那么强,但还是可以超越路面上的大部分车型。
操控:该车的悬架很紧实,并线和转弯都能提供坚实的支撑,对于转向的响应也是十分迅速,稍有不足的是方向盘对路面的回馈很弱,也很难从方向盘上感知前轮的极限。
制动:刹车踏板的表现十分灵敏,这样的刹车踏板回馈可以给人一种高效的主观感受。但如果你曾经或现在已经习惯了循序渐进释放制动力的刹车脚感,那么你可能会觉得这样的刹车系统有些过于神经质,并且需要一段时间适应。不然在低速跟车时,高效的刹车系统可能会令车辆频繁发生“点头”现象。
油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行了测试。测试路线全程基本不熄火,开了市区、高速和山路和各种怠速以及暴力驾驶,油耗基本上保持在8.8L—9.6L/100km,如果正常用车的话,肯定要比这低1-2L。
噪音:整车的隔音表现中规中矩,发动机日常运转的转速区间的噪音并不明显。急加速时,随着转速的攀升,车内噪音会变得愈发明显,当然,这是这一级别车型所无法避免的。值得强调和表扬的是该车的胎噪抑制的很好,这点着实令我感到意外。
有人说2.0T的保时捷718底子上就是一台大众,我们用2020款 Cayman 2.0T的试驾报告作为论证,本文将会以数据 体验的方式和大家进行分享。
直线加速:
0-40公里/小时加速时间为2.26秒;40-80公里/小时加速时间为2.41秒;80-120公里/小时加速时间为3.2秒;0-100公里/小时为5.52秒。
我们先进行分析,首先是保时捷718 2.0T在初段、中段、后段以及百公里加速的时候,都表现出了非常稳定的加速能力,没有一骑绝尘的发力区间,也没有明显速度下降的衰弱期,将保时捷闻名天下的“均衡性”诠释的淋漓尽致,而不是一个单纯的褒奖之词。5.52秒的加速能力很快,但是这里话要两说,保时捷的选装要求也是举世闻名,所以指导价格54.5万元,实际落地价格轻松超过70万元,在这个价位区间里保时捷718的2.0T车型,其加速能力基本是处在底层水平的,如宝马M2、奔驰AMG A45S、奥迪RS3等等多款车型,实测百公里加速都在4秒乃至3秒区间,所以保时捷718 2.0T车型招黑的一个原因,就是源于它的加速能力配不上它的价格。
这台车的转向系统出色,方向盘力度被控制在非常均衡的区间,不会沉重但能体会到柔韧的阻尼感,方向盘的转向距离能够和前轮转向角度达成高度统一,在驾驶十分钟之后,就不再需要尝试性的预留转向空间,一把方向盘打出去就能知道这台车会有何种轨迹,这种非常容易上手并且得心应手的掌控力,才是保时捷最为迷人之处,而且底盘质感也是超棒,这也是保时捷另外一大魅力所在,其质感就好像一块包裹了巧克力软夹心的脆饼干,在正常驾驶的时候,第一时间的感觉就是硬朗有力,可一旦遇到了起伏、颠簸路面,它不会出现预想中的弹跳感,悬挂具备合理舒适的行程距离,将柔软的内核表现出来降低了颠簸和震动,当然是和其他跑车相比较,在舒适性上决然达不到同价位四门轿车的水平。
槽点也非常明显,其实还是源于2.0T发动机,最大马力250匹,峰值扭矩310牛米,关键是发动机的声音低沉中带着几分有气无力,缺少保时捷传统的高亢嘶吼质感,如果说2.5T的保时捷发动机是穿金洞石的专业摇滚嗓,那这台2.0T发动机就是装腔作势的业余民谣嗓,和我在KTV唱平凡之路一个模样,性能表现浪费了保时捷的好底盘和操控,就像金盘子里盛了一碗蛋炒饭,那点儿色香味无法引人注目,预算宽裕就上2.5T的保时捷718,那才是保时捷。
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【动力】保时捷718 Cayman 2.0T搭载的是一台2.0T水平对置发动机,最大功率250马力,峰值扭矩310N·m,匹配的是7速PDK变速箱。实测百公里加速时间大约是5.5秒左右,比官方给出的5.6秒还要略快一些。
实际驾驶体验方面,方向盘给人的感觉比较重,油门踏板也同样如此,不太适合日常代步使用。
但保时捷718的魅力在于跑起来之后,运动模式下无论是油门的响应速度还是排气管的声浪都非常出色,转向精准,即便是过弯时也有很强的自信。
7速PDK变速箱在换挡速度方面表现非常出色,能够最大程度发挥出这台2.0T发动机的潜力。但低速状态下还是不可避免的会存在一定的顿挫感,所以这并不是一台适合日常驾驶的车型。
【外形】外形方面保时捷718的运动感非常出色,家族化的造型极具辨识感。虽然是低配版本,但也有着18英寸的轮圈以及前235后265宽的轮胎,轮胎的扁平比为45,可以说是兼顾了运动性舒适性。
尾部造型方面也非常有辨识度,中出排气布局同样是运动感的体现。
对于绝大部分用户而言,首先它是一台保时捷,其次它才是一台中置后驱的跑车。即便是不考虑极具运动感的外形,仅仅是保时捷标就够了。
【内饰】内饰方面保时捷718采用的是家族化的设计风格,用料方面对得起价位,家族化的炮筒式仪表盘极具运动感,三幅式多功能方向盘和电子挡把也非常有档次感。
7英寸的中控屏在功能方面不够丰富,诸如导航和车联网都需要选装,甚至连CarPlay都需要额外花费3800元才能拥有。
【总结】保时捷718是一款非常有驾驶乐趣的车型,而且如果没有出过事故的话,后期的保值率也非常出色。如果预算不太充足,选择低配车型并没有什么问题,驾驶乐趣已经足够,动力感受也比较出色。开几年卖了其实也亏不了多少钱,值得考虑。
动力,2.0t国六版本 基础版 动力也只是凑活够用,如果对动力有需求可以刷个一阶,综合路况面对电动车超车信心不是很足,但是100公里到200公里每小时这个速度提升是真的快 很后悔没有选装弹射和限滑差速器,若无选装限滑差速器猛加油请注意后轮胎压,后轮胎压差异0.1个ber会出现异常的急加油甩尾,失控
导致真的超车信心不是很足。
外观确实很好看,迎合大众审美属于那种很耐看的类型,但是原厂漆很薄很嫩,轻轻一碰就见底漆的那种,建议各位老铁如果没有选装金属漆 资金充足就贴个车衣。紧张点就贴个车膜吧。
操控确实很好指哪打哪的感觉,但是没有限滑真的不建议在路上急加油门超车,甩尾严重,
双手请握住方向盘驾驶, 不熟悉这种车的人不要借车,保时捷毕竟不是奥迪这种谁都可以开得很快的车子
储物空间基本没有形同虚设,座椅很硬,需要正确坐姿好好保护腰,刚开始我开了两天开了400公里在床上躺了一下午没爬起来。
JaneyChao:PTV系统的限滑差速器不是防止打滑的,而是防止单侧打滑动力流失,也可以说是帮助你滑得更平顺,能够以更快的速度出弯的装置。
whywhytellm:普通718动力其实对于市面上大部分车来说是够了,虽然只有250匹但车也轻。普通版本的2.0T根帕梅的3.0T 零百都差不多了
缩马力:这油耗是漏油了吗
纯粹的大玩具,不适合日常代步!开长途会很累!配置不够理想,应当再多一些电子功能,比如行车记录、自带ETC等!
Kaisam吴:这是2016年上市的跑车……你要的配置得出门找电动车或者新轿车
Silence93706:目前看到最中肯的评论
玩具车,不要用家用车的眼光去看待就好,北方城市硬顶是不错的选择,油耗14个左右,空调制冷一般,发动机有点吵,座椅不是很舒服开久了腰疼。但是操控好啊,特别好开,转向精准,加速也可以,保时捷大爱,努力换911。双门车是格调和人生态度。