百万以内最ZB车型,富二代标配,但不适合日常代步
优点:ZB神器、操控性极佳
缺点:车内噪音大、舒适性差、不适合日常代步
在百万以内的车型中,保时捷718是最适合ZB的车。品牌力强并且尤其受到国人的认可,动力强声浪大,操控几乎没有对手,“跑车”和“中置引擎”这两个设定又提供了可以吹牛的资本,同时20-100万的价格区间内,又有各种款式的二手车型,如果你想ZB,那么再没有比它合适的车了。
操控是保时捷的强项,718更是如此,转向、过弯以及底盘悬架的表现,都是标准的保时捷风格,比宝马更加干脆彻底,这车在赛道上同价位是不会有对手的,如果你喜欢驾驶,喜欢下赛道,那么718是非常好的选择,既兼顾了操控性,售价又不贵(包括二手),还能搞定社交场合,性价比很高。
不过这辆车对于“上了年纪”的人来说非常不友好,很不适合日常代步驾驶。
“中置引擎”意味着发动机无时无刻在你后面轰鸣。“跑车”的设定意味着底盘低路噪大,路况稍有不好噪音就会被成倍放大。开车的时候车内永远是吵的,轰鸣声和共振无时无刻冲击着你的大脑,最后极低的坐姿又会让你屁股抽筋。
这车我开1个小时就已经头昏脑涨屁股疼了,如果你也没法忍受这样的驾驶环境,那么还是老老实实买辆前置发动机的车型吧,追求驾驶乐趣可以选M2,追求跑车造型和外观设计可以选F-TYPE,这两款车都是718的备选。
头条用户:718真的烂大街了 不如z4 ft slc稀罕
逝去的时间78477469:现在买宝马都要被小姑娘看不起,也只能买保时捷了
heel12:是不是对富二代有什么误解
保时捷718 Cayman T,其中T指”Touring”,代表了这款车会有更加纯粹的驾驶乐趣。它依然搭载2.0T水平对置四缸涡轮增压发动机,最大功率可达220kW(300马力),最大扭矩380N·m。再配合这套换挡又快又平顺的PDK七速双离合变速箱,将保时捷718 Cayman T的性能推向了巅峰。经过实测,其百公里加速时间仅为4.7秒,标配的Sport Chrono套件功不可没。弹射起步时,起步转速高达6200rpm,在起步车身稳定系统的控制下,车轮丝毫未发生打滑,如此高的起步效率令人惊叹。
在制动方面,718 Cayman T依旧保持着保时捷的高水准。当车速达到105km/h左右时,进行全力制动,这是车辆加速度最大g值可以达到-1.7g左右,制动性能非常强悍。最终,保时捷718 Cayman T的百公里制动成绩为33.7米。在有车以后PT8-120制动总排行榜单前五名中,保时捷就占了四个席位。
更偏向轻量化的定位,在运动方面它也变得更加纯粹。电动助力的方向盘转向手感更接近机械助力,非常重也非常有乐趣。沉稳的转向手感配合紧致的前、后麦弗逊式独立悬挂,组成了专属于保时捷美妙绝伦的操控性。它是一台随时随地都能进入战斗状态的公路利器,只要你愿意,它可以随时随地让你尽情玩乐。
只是在日常驾驶时,保时捷718 Cayman T在车内静谧性方面表现的也非常“狂野”,胎噪、发动机噪音、尾排声浪都毫不忌讳地传递至车内。相比普通版本降低10mm的车身,能带来超强的底盘运动感。悬挂阻尼有Normal标准和SPORT运动两种模式,标准模式的保时捷718 Cayman T一定程度上兼顾了些舒适性,而在运动模式下,韧性十足的悬挂表现绝对能够让你感受到路面的任何一个小石子。
作为718 Cayman的进阶版车型,这台保时捷718 Cayman T在外观方面到没有太大的改变,仍旧是那些保时捷独特的设计。打开车门,车内浓郁的机械感扑面而来,包括旋钮车灯、车钥匙启动槽、机械仪表、加入银色饰板的镂空式多功能方向盘,都透漏出了机械的冰冷感。相对于普通版本,它在内饰上删减了部分不必要的舒适性配置,从而达到轻量化的目的。最值得炫耀的地方应该就是这条织布门拉手了,当你的亲朋好友询问为何用织布拉手时,你可以非常自豪的告诉他们,这叫赛车的极致轻量化!
外观:选了个经济实惠黑,比预想的好看,波子的跑车不多说~必须五分
内饰:自己选了race-tex,绿色安全带,但是中控车门还是塑料件多,但是按键质感好,给个3+0.5
配置:既然是选配的形式,配置因人而异,我选了无钥匙,倒车影像之类的,给个四分吧
空间:两门两座还讲啥空间,但是前后备箱给点分吧
操控:不多说,中置后驱pdk
动力:2. 0T300p给45系列一个面子少个0.5
舒适性:选了18向还可以的我觉得
Ps: 毕竟跑车,后视镜和反光镜需要适应一下的。。
世纪大酒店你都不会:落地多少啊楼主
驾驶员小Y:我也选了race tex顶棚,好期待实物。看这个配置都没什么人选
Zz4214741281686:可以发一下翻毛皮的特写吗 也很想选翻毛
当时老婆选的车,好看是绝对好看,能满足对一辆车外观的需求,驾驶体验在高速上也很不错,动力随叫随到,地面开还是有点塄,油耗也会略高,另外缺陷就是空间实在是小,包得放座椅后面,伞也得找地方放。开这辆车你就不需要担心是什么速度过弯,80过依旧能够驾驭,T自带的SC,可以弹射起步也是非常得劲,现在就期待能上赛道跑着玩了,毕竟也是为了赛道而生的保时捷。
价格:有点高。
动力:动力很好,方向盘握感太硬
悬挂:跑车偏硬,看见一点沟就要减速绕过去,要不然咚咚的
外观:当时没钱就没改轮毂,要改一下,就完美了
内饰:还可以吧,没太发现有多好,比宝马肯定好看,可圈可点的就是车标了
性价比:低,因为只能坐2人啊
环环相扣幸福的起点:小高同学👩🎓,提前祝你节日快乐
点评车型:
2019款保时捷718 Cayman T
4分“优秀”【外观】
完美,回头率自不用多说
【操控】
高速过弯非常稳,但是一个字硬!起步、操控、底盘、挂挡、连打灯雨刮都硬
【动力表现】
感受不到300匹的动力,必须常规s甚至s+,有点想念以前的锐志
【改装】
换了前包围感觉帅气多了,排气的声音好廉价,马上得换个头段
总结:除了帅,这台车的其它方面居然给到我有一定的心里落差,可能买车之前期待太高了,不过帅就完事了!
点评车型:
2019款保时捷718 Cayman T
4分“优秀”保时捷718 Cayman T的回头率是毋庸置疑的,但它并不是一款很称职的城市代步车,因为它的方向盘手感较重,发动机的声音很硬核,加速也很猛。总之,保时捷718 Cayman T更重竞技,适合用来高速行驶。当然,如果你觉得硬核的设定不算什么的话,把它当代步车来用也无妨,毕竟品牌认可度确实高。